未来的经典——全新宝马M5

卢嘉诚

TG说：当年E39 M5奠定了宝马在运动型性能车中的霸主地位，如今全新M5卷土重来，重拾不输当年的平衡之道。

在十一月份接到宝马全新一代M5的试驾邀请之前，我甚至还没机会开过今年刚刚在国内上市的全新长轴5系，很多机缘巧合迫使我与试驾车擦肩而过，而且就连试驾活动TG编辑部也另有他人帮忙尝鲜，所以在5系试驾车都还没过手之前，全新一代M5对我来说感觉既陌生又遥远，这也就不难理解在出发前往葡萄牙参加试驾活动前，我的心情完全沉浸在兴奋和期待中。幸运的是在此之前我分别对奥迪RS6、保时捷PanameraTurbo以及上一代宝马M5（F10）有过试驾经历，还差一位E63AMG吧，不过这些经历也能助我对同级车型的表现形成一定的心理预期，毕竟宝马M车系一直以来都力争同级别标杆水平。这一级别的车型售价基本超过150万元人民币，没点儿真本事谁又敢如此叫价？不同于追求豪华行程级别的宝马7系，M5算是为部分特殊人群量身打造的一款性能利器，如果有人认为这款车仅仅是换装大排量发动机大幅度提升动力的宝马5系，那可算是天大的误会啊。

其实国内车迷真正接触并了解宝马M5还要从E60那代车型说起，作为克里斯一班戈设计的一代得意之作，E60宝马5系是华晨宝马最早进行国产化的产品，也是从这一代开始，M5车型正式被引入到国内市场进行销售。E60 M5采用代号为S85的5.0L V10自然吸气发动机，也采用了宝马量产车中唯一的V10发动机。在8250r/min时可以输出507匹马力，发动机结构和电控系统都源于F1技术支持，这些都是E60 M5成为经典车型的原因所在。在这次活动中最值得纪念的美好是我有幸对之前历代宝马M5进行一番试驾体验，没错，宝马将每一代M5都带到现场留给媒体预约进行试驾，这对我来说算是实现了有生之年的一个梦想。很幸运的是在试驾活动前夜与宝马经典车负责人共处一桌杯觥交错，他答应在正式试驾活动日尽可能满足我想要试驾全部车型的需求，而且我还得知这些车辆在德国宝马博物馆也仅仅是每款车仅存一辆，不难看出宝马对全新M5全球媒体首测的重视程度。宝马M5历代车型包括最新款在内总计推出过六代，当日前五代车型一一到场要为全新M5助阵，可惜作为第一代的E28车型在活动开始没多久后就出现了些故障，提前退出试驾车阵营。最终我分别试驾了E34、E39、E60以及F10的M5，试驾时间不长，在与每款车型接触的短暂二十分钟都是永生难忘的经历。给我印象最深的还属E39那代车型，虽然经过此次试驾我更加肯定车子越老越有趣这一观点，但不得不承认E39那代车型对于E34来说算是质的飞跃。5.0L V8自然吸气发动机最大功率400匹马力，动力通过6速手挡传递至后轮，即使切换挡位时有些生涩手感，但不能埋没手动变速器所带来的超高驾驶乐趣。加上底盘调教非常平衡，方向比E34精准许多，路感又要比E60好不少，二十多年前的老车才行驶了两千多公里，成色和表现基本还原了当年中型车霸主应有的水平。没想到过了这么多年我会在此与历代M5相会，每一代都不是吃素的，全新车型没点儿家伙式还真不好意思拿下这接力棒。

这次试驾活动位于葡萄牙西海岸的Estoril赛道，赛道长度接近4.2公里，总计13个弯道，上下落差起伏比较大，但总体来说Estoril并不算是一条很难驾驭的赛道。最长的一条大直道长度接近一公里，从最后一个高速弯直接进入。每组分队为两辆试驾车和一辆安全车，全部都是全新M5车型，由宝马官方教练驾驶安全车带队，在他们当中很多都是以车手出身。队伍中的车越少、车队阵型越紧凑，越能够充分感受全新M5。总计六圈，第一圈为热身圈，不光是给轮胎进行预热前戏，还可以熟悉一下赛道路线。好戏从第二圈开始，从最后一个高速弯出完后我便跟着教练车一同以全油门的状态进入大直道，在头一圈中我对车辆的驾驶模式进行了调整。悬挂、转向和发动机响应全部处于Sport Plus模式下，就连8速M Steptronic变速器的换挡速度也被调至最高挡，准备以最佳状态迎来等待已久的爆发。一脚全油门，全新M5利用强烈的推背彻底征服了我，在出弯后的整个加速过程中感觉动力输出源源不断，毫无衰减，使我全程都被强大动力牢牢固定在座椅上。M5丝毫没有浪费这台.4.4L双涡轮增压发动机所带来的600匹马力与750N·m，通过四轮驱动输出令整个过程更加稳定，更可以放心大胆地在出弯时让车辆早早进入加速状态。全新车型搭载的这套名为MxDrive的系统可以令M5原本不安分的车尾变得容易驯服，乖乖听话地等待你发号施令。在下一个弯道前的尾速已经接近280km/h，在方向盘回正的状态下到达理想刹车点，一脚重刹将刹车踏板踹到底，此刻ABS系统也在不停地工作，不会出现热衰减的碳陶瓷刹车盘被前后輪上那些巨大刹车卡钳紧紧夹住，M5很快就连降200km/h，以80km/h左右的速度准备入弯。令人意外的是接近两吨车重的M5在极端条件下并没有呈现转向不足的状态，它懂得利用转向与底盘悬挂相互配合来将车身重量隐藏在轮胎之上，驾驶员手握方向盘时只会感受轮下重量很轻很得心应手，再加上四驱系统的电脑会将大部分动力传递至后轮和外侧车轮，使这辆M5可以令驾驶员很轻松地通过弯道，也就是说这辆车本身就很会过弯。

通过四驱系统的帮助，全新宝马M5在出弯时可以更早进入加速状态，车尾也不会呈现过多不稳定因素，因为DSC电脑会早早预知失控风险，并将其扼杀在摇篮中。我知道各位都在怀疑这辆听话的机器是否依旧继承M家族的驾驶乐趣，别担心，还有两种驾驶模式没有尝试，那就是4WD Sport四驱运动模式和2WD纯粹后驱模式。位于方向盘气囊右上位置藏着一个红色M按钮，连续按下两次仪表盘上会出现MDM 4WD Sprot字样，此刻已经处于全新M xDrive所带来的四驱运动模式，DSC电脑处于睁一只眼闭一只眼的状态，允许车尾进行一定幅度的滑摆之后再稍晚介入，可以说是给驾驶员一定空间过把瘾。打开模式后，你就会选择在驾驶M5出弯时故意给一脚油门，强大扭矩瞬间传递至车轮上，原本就向后驱偏心的四驱系统会毫不吝啬地把这股洪荒之力送给后轮，车尾顺势出现空转现象并向外侧侧滑，此刻DSC还在装睡，看你是否会把握住正确时机反打方向，若操作正确并将车身回正，DSC就会选择放纵你这次的行为，若操作不当令车身介于失控边缘，DSC会果断介入并在需要减速的车轮上施展制动力，将车辆重新带回正常轨迹。这样的设定既可以在安全的情况下感受驾驶乐趣，还可以利用依旧处于工作状态的四驱系统让车辆完成最快圈速，MDM还真是聪明又好玩啊。

至于后驱模式嘛，本来这次试驾前我也有幻想趁机玩一把，但试驾活动前教练就反复强调不要打开纯后驱模式，那会令所有电子系统进入关闭状态，这样一来使我更加对2WD充满无限好奇。未能尝试实在可惜，不知道什么时候还能在赛道上去感受纯后驱状态下的不羁。全新宝马M5再一次向我证明它才是中型性能车的王者，它的确做到了，尽管对手都剑拔弩张向它叫嚣，但全新M5就像当年的E39那样横空出世，在四驱和后驱之间，运动和舒适之间，悬架和底盘之间，甚至换挡逻辑的平顺与迅猛之间都做到了完美平衡。哦对了，它的排气声浪已经不再低调，还懂得低调和张扬之间的平衡。请记住这一代全新宝马M5的底牌代号为F90，这个代号在多年以后必定会成为车迷眼中的经典。