the ten

1

每一盏后灯包含88枚LED，重量不外乎1Kg，大约只有570S后灯一半那么重。车门不计玻璃仅重8.8kg。

这就是功能先于色相的典范

圈速更胜P1，卖相令人侧目，价值7575英镑的588kW迈凯伦Senna是执着于空气动力学，又合乎街车法例的新锐赛道利器。

前不久我们带着迈凯伦720S跑了一趟苏格兰，跟另外12辆年度最佳高性能汽车大奖的候选快车切磋切磋。它在赛道饱受鞭策，再以相对轻松的姿态攻陷B级公路，最终成为神行会盟主。在为期五天的较量中，包括Nomex和赛车鞋发烧友克里斯-晗里斯在内，从来没有人明示或暗示720S犹须百尺竿头更进一步。事实上有几位TG成员在换掉湿了一片的裤子后甚至建议这款超跑不妨稍为降一降火。

可是言犹在耳，此刻的我身旁却放着一辆只能说是国家赞助全民亢奋计划所促成的720S。它以蛮横代替美丽，舍玲珑曲线而取粗犷洞隙，令人视线游移不知应该打从哪里开始端详。当你拜托工程师而不是造型师来设计汽车时，通常就会发生这种事。

截至此前，我们只知道它的代号叫P15，是迈凯伦Ultimate Series继五年前用P1革新你我对自然界的认知后炮制的第二件作品。厂方现在终于给它起了名字，其名日迈凯伦Senna。胆子很大，不是吗？仗着数十年与塞纳家族的交情动用堪称史上最伟大赛车手的名讳，绝对不是可以轻率决定的事。不过当你知道埃尔顿-塞纳的外甥布鲁诺-塞纳也参与了这次开发计划，而且任务目标是打造迈凯伦历来最专一、威力最宏大的赛道利器，自然会觉得整件事十分贴题。

“此车的开发大纲相当清晰，就是要在赛道尽可能求快，同时犹能符合街车法例。这是我们速度最高的车型，比P1的赛道圈速还要快。”Ultimate Series产品线总监安迪·帕尔默（Andy Palmer）说，“P1很大程度上是街车，但技术专一足以叱咤赛道。BP23则是特级GT，可以让三人带同行李用难以置信的速度远走他方，所以尤其关乎直线推进性能。”

哦，对呀，还有BP23呐。在此不妨稍为重温一下它的来龙去脉。BP23是Ultimate Series第三号作品，预计明年这个时候便会正式亮相。这款混合动力跑车重现了迈凯伦F1超跑品字形的三座布局，定价160万英镑（不含税），106台限额现已全数售罄。不过有一点十分重要，那就是Senna和BP23都不是P1的正式接班人。它们当然承袭了P1的强硬路线和渴求速度的精神，但成长方向颇为不同。据TG所知，厂方日后会为P1准备一个一望而知的衣钵传人，但最快也是五年后的事。

既然事有先后缓急，就让我们继续谈谈Senna吧。Senna不是混合动力跑车，所以你在它身上不会找到压舱电池或电动机。它只会搭载一台发展自720S的4.0L双涡轮增压V8，动力输出调升至588kW，扭矩达到800N·m，力量经由迈凯伦十分可靠的7挡双离合变速器施放。这些数值放诸今天动辄超过1040kW水平的特级超跑世界已谈不上惊天动地，可是把上述数据与塞纳对重量和下压力的执念一并考虑的话，可观程度便大幅上升。

迈凯伦声称Senna干重只有1198ka，比720S轻85Kg，动力却比之多上59kW。换言之Senna的动力重量比达到每吨491kW，比720S的每吨412kW明显高了一截。可惜迈凯伦没透露Senna的性能表现，但我们不妨用计算器自行推演一番。考虑到1395kg、673kW的P1动力重量比达到每吨482kW，以及Senna形成的下压力比之强大，我们可以假设两者的加速性能大致相同，所以0-100km/h大概是2.8s，0-200km/h要6.8s，立定起跑四分之一英里加速成绩是9.8s和245km/h左右。就圈速而言，我们倾向相信Senna稍胜一筹，因为它比P1轻了197kg，身手理应更灵活，还可以借助最新锐的轮胎和刹车技术。

事实也证明轮拱下面大有文章，譬如倍耐力特制的P Zero（买家也可选用Trofeo轮胎，不另收费）、迈凯伦初次应用的中央锁合式轻质轮圈，以及名为CCM-R的新一代碳陶瓷刹车盘。由于后者所用物料比上一代碳陶瓷刹车的热效率高出四倍，尺寸可以弄得细小一点，重量自然较轻，美中不足是一只CCM-R刹车盘需要七个月时间铺迭成形和固化。其它傍身法宝还有迈凯伦RaceActive ChassisControl ll液压式悬挂。由于把减震器连成一气，这套悬挂可以省掉机械式防倾杆，切换至Race模式时会自动降低50mm，让车轮缩进轮拱进一步发挥气动效率。

空力设计正是Senna与众不同的决定因素。尽管厂方尚未披露有关数据，我敢以人头担保Senna的下压力超乎P1 GTR。它的巨大尾翼会主动配合车头进气口的活门，根据转向、刹车、油门位置和车速翘起来增加下压力，或者降至水平状态减低阻力。从车头正面看过去，不难想象空气粒子沿着哪些路线掠过车身，继而被进气口吸进车身内边，梳理一番后再导回大气。这些功夫不但有助你牢牢贴着地面，还会帮助你头部后边的发动机冷却散热。

车顶进气管的设计看似大开大合，其实经过悉心整理，以便遏抑空气涌进集气箱混和时产生的高频声音。与此同时，发动机的低频声浪则会经由一些能够促使碳纤维底盘振動的特制支架传导至车厢。最重要的是排气系统使用了Inconel歧管和异乎寻常的钛合金三尾管，废气出口的位置能让炽热气体跟切合这身暴戾造型的硕大尾翼保持安全距离。

为了尽量令气流贴近车身，车尾的下摆比720S降低了18mm，由一整幅碳纤维制成的双层扩散器简直美不胜收，侧方停车却也因此更费劲。那些支撑尾翼的支架也不是为了徒增停车难度，而是考虑到尽量腾空尾翼腹部，让每一寸面积发挥最大效用。

进入车厢的第一步是升起那扇深入车顶范围的双平面车门，车门表面看来跟720S一样，其实门把已搬到你头部上方的面板（点火按钮和Race模式选择器也设于这块面板上），膝部旁边也添了一块玻璃板，以便阁下在应该专心驾驶的时候打量飞快后退的路面。座椅由一前一后夹着发泡物料的两片薄薄碳纤维制成，再于其上策略性部署真皮或Alcantara软垫。担心苦了下体吗？放心吧，因为迈凯伦会为每一位顾客量身定造座椅。

当你前后滑动驾驶席调校坐姿，载有换挡拨片、弹射起跑功能和应急灯开关的面板会一起滑动，720S的伸缩仪表板则不加删改移植过来。你头部后边有一幅玻璃窗分隔车厢和发动机，行李空间仅限于车头。“足够放个头盔和兩套赛车服，此外或许可以多放一片三明治。”帕尔默露齿笑道。

也难怪他笑得这么开心。从2018下半年开始，他们只会制作500台Senna（比P1多125台），每辆承惠75万英镑，而且现已售罄，可想而知迈凯伦现有的客户群何其强大。“我们一直往前看，着眼于新科技、新科技、轻量化和动力提升。”帕尔默说：“不过最重要是我们好想打造一些引人入胜逗人开怀大笑的汽车，顾客也是基于这一点而趋之若鹜。”

2

宝马i8去了顶以后更好看

宝马给自家未来科技感十足的精美i8做了下中期升级。升级内容包括一个大家期盼已久的可开关车顶。

宝马终于发布了i8 roadster。时间确实拖得有些长，各种剧透也差不多磨没了大家的好奇心，不过总算是量产了。外观貌似没那么多惊喜，不过这可能正是大家需要的。与其一同发布的还有宝马i8coupe，也就是中期改款的硬顶版i8。好消息是这次升级不只是外观：电池技术进步，也就是说电池能量更大，电动机现在可以提供145匹马力的动力输出，提升了12匹，所以总体的动力输出也提升到了379匹。Roadster和coupe很像，同样采用CFRP车架，车架为了最大化车顶敞开大小并提升所需的车身强度而进行优化。所以roadster的重量增加了60kg达到1595kg。不过还好大胆的车门设计还在，而且还升级成了无边框版。软顶打开或是闭合的过程几乎无声且仅需16s就可以完成动作，前提是时速不超过50km/h。顶棚成Z形折叠存在后备厢里，机械支架经由3D打印制造才得以实现，为了补偿储物空间，小小后座被换成了行李厢。

除了这些，AWD系统依旧没变，1.5L发动机驱动后轮，电动机驱动前轴。基本设定是让发动机尽可能保持安静，你也可以更改驾驶模式来追求速度，0-100km/h用时4.6s，只比硬顶慢0.2s，极速相同都是250km/h。油耗数据要比性能数据更喜人一些，尤其是当你能控制住自己的右脚的时候，凭借着EV的实力还是能获得喜人的结果的。

升级改款的i8售价比以前高5%，起价112730英镑，roadster版要再贵上12000英镑，最低价格124730英镑。虽然价格上涨，但装备也比以前更强，比如说激光头灯等等比较热门的配置都成为标配。

文：SD

3

福特Mustang Bullitt回归

世界上最酷的电影车终获重生

新年是真的快乐，女士们先生们，这就是全新的限量版福特Mustang Bullitt，如果它还没马上出现在你的2018年愿望清单中，请往下看。

为纪念Steve McQueen主演的经典电影《Bullitt》上映50周年，福特推出了这台2019款Mustang Bullitt。

Mustang的酋席设计师Darrell Behmer说这是他最喜欢的Mustang，“没有战纹，没有夸张的扰流器也没有任何多余的logo，这款车的酷可不是靠这些元素硬生生嘁出来的。”

车身依旧采用1968年那辆Hullitt身上的DarkHighland Green暗绿色。前面是黑色无车标中网，19英寸铝台金轮圈，一点点镀铬点缀加上红色的Brembo刹车卡钳。内饰选用大量真皮，也有不少绿色元素点缀。

Mustang Buliitt捂载经升级的5.0L V8自然吸气发动机，最大功率最少354kW，扭矩最少569N·m，匹配手动变速器。极速为262km/h，比普通版本多了13km/h。MustangBullitt标配可调排气系统以及来自Shelby GT350的进气歧管、可选电磁减震和Recaro座椅。预计今年夏天上市。文：FP

4

Glickenhaus

势要挑战

当代权威

当你可以买到SCG004S的时候为什么还要选兰博基尼、法拉利或是迈凯伦呢？

这款车就是一个名叫Scuderia CameronGlickenhaus的入门级产品。碳纤维底盘，碳纤维车身加上一个650匹马力的双涡轮增压V8发动机，三座，迈凯伦F1一般的内饰布局加上手动变速器，起售价为40万美元。恩，真实太“入门级”了……

对于一个刚刚兴起的超跑品牌，这个价格是不是有些难以理解？当然了，这家公司的人们可都不是新手，还记得James Glickenhaus吗？就是Pininfarina P4/5背后的那个男人，它造出了这台独一无二的杰作。

多亏了碳纤维的运用，其整车重量只有1179kg，和迈凯伦的650s对比一下（动力相同，底盘相似）就知道他比650还要轻250kg。650匹马力，720N·m扭矩的双涡轮增压V8也毫不落后，SCG称红线转速可以达到8200r/min。目前还没有什么性能数据，鉴于是手挡，0-100km/h能获得什么成绩就看你的手脚有多灵敏了。如果你特别需要的话，SCG也可以为你打造一台带换挡拨片的车型。

SCG称会在2018年中旬开始测试，2019年交付首批25台车。长期计划是到2021年共打造250台产品。

Glickenhaus还有意打造包括GT3、GTE、GTLM等在内的各类版本赛车，谁不想去挑战勒芒呢。文：OK

5

新的一天，新的纽博格林北环纪录被刷。

再见Giulia，600匹的Project 8你好。

那些纽博格林的怀疑者们，请转动眼球阅读下一篇文章。捷豹XE SVProject 8在纽博格林北环刷出了7分21.23秒的成绩，成为了最快的量产版四门轿车。虽然目前还没开始量产，但也算是最快的轿车吧，比之前的阿尔法。罗密欧Giulia QV要快了11s。

帮大家补补课，Project 8是一款官方爆改四驱XE，600匹马力，丢捧后座换成防滚架并要价149995英镑，购买比它低一档的XE要少花1020000英镑，当然你也不会得到0-100km/h 3.7s，极速322km/h的超强性能。 文：OK

6

牧马人为路虎卫士指明方向

如何重塑硬派越野图腾？Jeep表示，样子别变就行了。

欢迎全新Jeep牧马人！是的，这确实是全新的牧马人，也是有史以来最轻巧，科技含量最高的一代。而且Jeep还很善解人意地让它保持容颜依旧。

像不代表不变，比如说前格栅的角度就为了迎合空气动力学而稍微做了些调整，上方再也不是横平竖直的棱角。头灯虽然形状相似，但光源换成了全LED。车身面板也因为“减肥”需求而换成了铝合金制品。你依旧可以选择两门版或是四门版，车顶也有硬顶和敞篷之分，而且敞篷还有两种形式，一是拆掉一堆车身外饰件（还会额外降低车重），另一种是电动软顶。毕竟敞篷SUV这个事儿Jeep先于路虎揽胜极光不知道多少年。在这里你甚至可以把前挡风玻璃折下去真正去拥抱大自然。

藏于面板下方的东西才是真正大刀阔斧的地方。老的V6发动机被全新的2.0L涡轮增压直列四缸所取代，功率稍有下降（272匹马力），扭矩却反胜一筹（400N·m）。

驱动方式也有四驱和两驱可选，变速器也分手动和自动两种，后续可能还会出现柴油。其实汽油版已经搭载了轻混动系统，但真正的混动版也将会在不久之后推出。

其他那些很传统的，能让牧马人拥有如此强越野实力的装备都还在。这次又增加了不少新花样，比如说晕了系统有三种可选，所有都支持苹果CarPlay、Android Auto，车内还有wifi热点和数不胜数的各式接口。问题就是，这次改动真的能让这款车再火10年吗？还有即将出现的路虎卫士又会用什么方法解决这个问题？就让我们满怀希望的拭目以待吧。文：SD

7

特斯拉决定开始不讲道理了

别再抓着Model3的产能不放了，特斯拉放出了一辆超乎你想象的跑车。

特斯拉通过全新的Roadster再一次抓住了全世界人们的眼球。先说重点，它很快。数据在这里：0-96km/h 1.9s，0-160km/h 4.2s，四分之一英里加速8.8s，極速超过402km/h。这些性能数据实在太疯狂了，比我们之前热议过的任何一辆顶尖超跑都要快出不少，破个纪录什么的简直轻而易举，因为……比布加迪Chiron还要快，不是快一点，是快很多！

当然随着车速的增加，Roadster的加速度就变得没有那么出众了，比如说从96km/h-160km/h只比迈凯伦720S快0.3s，所以可以预见的事是，当车速超过160km/h之后，其加速度可能会比顶尖超跑们慢。

Roadster的出现还是很出乎意料的，因为发布会明明是给半自动驾驶卡车准备的。它使用三个电机驱动，前轴一个，两个后轮各一个，电池容量为200kWh，比Model S P100D多了一倍。特斯拉称这样能让最高续航接近1000km。具体的动力数据目前还没有透露，特斯拉只是说轮上扭矩可以达到10000N·m，但这个数据可跟咱们常说的发动机扭矩不是一码事。

Roadster内含四座，它看上去似乎没有那么roadster，不过Musk和他的同僚们本身就不喜欢传统定式，所以其车顶是和Koenigsegg类似的形式，把中间部分拆下来装到后备厢里。

我提Koenigsegg是有原因的，因为要是20万美金左右的产品，特斯拉很有可能打造出快过Agera RS的产品，当然这里指的是加速不是极速。不谈造型问题，除了加速意外，最让人感到意外的还有极速数据。402km/h这种数字目前从未出现在电动车上面过。当然，如果你想达到402km/h的极速就会牺牲很多低速加速性能，因为目前还没有哪一款纯电动车有变速器搭配，这款Roadster很有可能成为第一个。

一切的一切还得等上市后才能知晓，现在的都是猜测。目前唯一能和这款特斯拉比加速的就是ArielHiPerCar，这也是一款电动车，而且每个轮子都有一个电机，电池则通过一个小型的喷气式涡轮来实时补充能量。对外宣称的数据几乎一模一样，0-96km/h 1.9s，0-160km/h 3.8s。

你需要花费50000美元才能成功预订这款车，如果你想成为前1000位购买此车的用户（前1000辆均为创始人版），你需要一次性交齐25万美元。

对于何时正式发售还没有准确消息，甚至目前网上还有很多论调称它根本不可能被量产出来。因为Model3的产能问题估计还要让特斯拉好好消化两年，所以其他车型量产进度最早也还需要三年时间，这段时间内希望特斯拉能在电池技术方面寻找到什么突破口吧。

文：0LLIE MARRIAGE

需要大空间吗？特斯拉直接满足你。

这可不是一般的卡车，这辆卡车的最大载重科大36.3吨。特斯拉称这款卡车0-96km/h仅需20s，卸掉拖挂只剩车头的情形下这个成绩能精进到5s。是的，一辆可以战胜高尔夫GTI的卡车。

同时他还有比布加迪Chiron还低的牵引系数，并承诺续航里程能达到804km。特斯拉称这个续航里程正好解决了美国卡车司机的问题，因为80%的美国卡车司机的单次运货里程是在400km以内的。

而且超级充电桩可以在30分钟内给卡车再提升643km，理想状态下是装卸货过程中就能完成充电，无缝衔接。前挡风玻璃为防爆材质，而且内置各种各样的传感器来控制车上的各种机械结构，完全避免了制动时牵引车与单挂车的“弯折”现象。

你现在也可以花钱预订这款车了，不过量产可能要等到2019年才会开始，Model 3，19年的卡车还有2020年的Roadster，Elon，你现在盘子有点满啊……

8

新A级？或者叫他小S级？

从内饰到科技运用，你确定这是奔驰的入门级产品吗？

请大家上眼看这个内饰，你敢相信这是奔驰入门级产品的内饰吗々这方向盘和双大屏，这明明就是刚刚更新的奔驰S级上才会有的东西啊！

虽然大家不敢相信，但这确实是新A级的内饰，而且奔驰最年轻化的产品终于要配备触摸屏了。而且这种双屏幕将会在A-Class全系标配。所以即使你以后租的最低配车型也将会有全液晶仪表盘和触控信息娱乐系统。即使他们不是双10英寸的大家伙，最起码也是双7英寸的像样产品。

这是奔驰首次采用触摸屏，连奔驰S级都没有。也是奔驰首次推出全新的MBUX交互系统，你这让C级小哥哥怎么混啊！除了点击，滑动这类触屏操作当然不在话下，当你双手不方便离开方向盘时也可以用语音控制你车上的大部分功能。你只需说“Hey Mercedes”（进入中国之后可能会变成“嘿，奔驰”）然后说出你想做的调整就好了。虽然语音控制不是什么新鲜事，但奔驰称通过全新的语音识别系统和车载的AI人工智能，它们的语音系统绝对好用。当然这还要等量产后试一试才知道，尤其是我们的方言问题。

A-Class是一款全新的产品，不光采用全新平台，发动机也是崭新产品。1.2L、1.4L、1.6L和2.0L四种型号，全部带有涡轮增压。EQ Boost系统（大体上就是一个启动发电机）会配备在大部分车型上。奔驰的工程师说，A级虽小，但却是目前奔驰最成熟的一款作品，如果你想选装，它们甚至不吝惜给你提供S级才有的科技。

新款车型的重要目标之一就是提高舒适性，所以长宽高都有所增加，加长加宽的轴距轮距帮助很大，乘坐空间进步不少。新型中控台设计也给前排乘客腾出了不少空间。

9

这就是全新奔驰CLS，不出所料，它还是那么顺滑。

奔驰是这个细分市场的开创者，是时候发力夺回自己开拓的领地了。

新一代梅赛德斯一奔驰CLS是这个车系的第三代产品，也是奔驰新的优雅派设计语言的全新阐释作品。

它高扬的腰线，低矮的车顶再加上无框车窗设计让这款车看起来没有那么“四门”。新车型的外观线条没有之前产品那么复杂，所以看上去也会舒服很多。

车头的变化很大，有点像鲨鱼嘴一样造型的前格栅，一直下探到了前脸下方，思路汲取了不少自家AMG GT的风格。车灯也变得更锐利，尾部与腰线相连，前脸整体看上去更有进攻性。后方新造型的尾灯让整台车在视觉上显得更宽。

内饰方面搭载了和奔驰S级一样的12.3英寸高清显示屏，还有同样高端的木材，真皮和64色氛围灯。整体造型更像是奔驰E级，但做工用料明显要高端一些。

CLS还从S级上汲取了不少安全性科技。Stage 2的自动驾驶，虽然能帮你在拥堵城市或是高速上放松一些，但还不能让你在行车过程中呼呼大睡。

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好好看看这几张漂亮的座椅，这些座椅是以E级产品为基础专门为CLS改造出来的，而且史上第一次，这款车提供了合格的五座版本。后座可以以40/20/40比例折叠，进而带来520L的后备厢空间扩充。

下面来聊一聊发动机。目前发布的发动机有两款柴油的，分为290匹马力的CLS 350d油机只有一款，也是目前最强大的一款：

搭载372匹马力直六发动机的CLS 4504MATIC，这个型号同时搭载48V供电系统。我们听说通过奔驰自家的EQ Boost系统，这款六缸发动机能带来媲美8缸机的性能表现。所以0-100km/h只需4.8s就能完成。

基本版CLS标配不可调的前后多连杆悬挂。当然如果你需要多一些类似奔驰S级的精致乘坐体验，也可以选装空气悬挂。我们听说如果想更好地应对国内的烂路况，选装空气悬挂和升学泡沫轮胎再加上最大不能超过19英寸的轮圈才是上上策。

CLS在出生至今的15年中，截止去年在全球范围内一共卖了超过350000台，新的CLS能否扛起这杆大旗还是压力山大的。

10

阿尔法·罗密欧某种程度上重返F1

从2018年开始，索伯车队正式改名为阿尔法罗密欧索伯F1车队，还有哪里会出问题呢？

你没看错，阿尔法-罗密欧回归F1。今年，这个造车普遍漂亮，有时会不可靠，最近又经常出特别好开的作品的意大利汽车公司将进入世界上最顶级的赛事，而且已经开始秀他们的新战车了，好看，不是吗？

当然阿尔法没想自立厂队，相反的，他们与索伯车队签了称为“战略、广告、技术合作”的协议，也就是Pascal Wehrlein和Marcus Ericsson所在的那个车队。

协议里技术合作方面是我们最关心的，这就证明阿尔法-罗密欧并不是跟家长（菲亚特一克莱斯克集团）要了一大笔钱然后就为了在索伯的车上貼一个阿尔法-罗密欧的Logo，他们还想撸起袖子从基础层面开始努力。

索伯之前一直和本田合作，但是从2017年中旬开始分道扬镳，在2018年选择阿尔法的原因很简单，这样做可以很简单的成为菲亚特集团里在法拉利后面的小F1车队，就可以明正言顺的使用法拉利更强大的涡轮增压V6混动发动机。

这种选择当然比阿尔法-罗密欧自家出品要可靠的多，毕竟它光辉的年代是在1950年和1951年，到了80年代中叶，阿尔法-罗密欧则已打造胃口又大又不太稳定的涡轮增压发动机闻名。不过在他们将要离开比赛的时候，也就是1985年，阿尔法趁着涡轮被禁止打造了输出超过600匹的仔细V10发动机，不过项目在1987年还是停止了。

索伯车队老板Pascal Picci说：“索伯车队十分欢迎阿尔法·罗密欧的加入。阿尔法-罗密欧在格兰披治大奖赛上叱咤风云，有着很久远的历史，而我们也很荣幸这个重新焕发青春的品牌选择我们作为伙伴重返赛车世界。”

“和汽车制造商深度合作有利于索伯集团更深度的研发自己的技术和工程项目。我们有自信能共同让阿尔法-罗密欧索伯车队取得一个好的成绩，也希望将来会有更长久更成功的合作。”

当然这并不是最近F1唯一的大新闻，这个顶级赛事还发布了它的新Logo。咱先别评价其好坏，先听听赛车手对这个新标志的评价吧，汉密尔顿说希望有一天我们能适应。维特尔则更直接地说它更喜欢以前的哪个。不过这也是好事儿，因为这二位终于能在一个问题上达成统一了。

文：OK