浅析海上俄油运输工作的难点与对策

文/李圣栋 何明川 孙耀平 徐海杰

（作者单位：中国石油大连石化公司生产运行处/中国石油国际事业有限公司海运部）

摘要：海上俄油是距离我国最近的油源，到北中国的运输时间约3～4天。由于海上俄油到货时间短、品质相对较好而备受我国炼厂尤其是山东地方炼厂的青睐。正因为其运输距离短，其运输工作较其它远距离原油更难组织。大连石化公司近年来组织了近百船海上俄油的运输工作，积累了大量经验。本文详细分析了海上俄油运输情况，探讨运输工作主要难点，提出了做好海上俄油运输工作的具体对策。

关键词：海上俄油；运输；难点；建议

2017年我国石油净进口量约为3.96亿吨，对外依存度达到67.4%[1]。2017年，我国自科兹米诺港进口的海上俄油达到2290万吨，占全年海上俄油总量的74%，占我国进口原油总量的5.8%。海上俄油从俄罗斯东西伯利亚至太平洋管道终端科兹米诺港下海。该管道设计年出口量为5000万吨[2]，近年来，海上俄油出口量约3000万吨/年。海上俄油大多使用阿芙拉船型运输，每船货量约10万吨。海上俄油距离我国北方港口的运输时间在3～4天，备受中国买家，尤其是山东地方炼厂的青睐。正是因为海上俄油运输距离短，产生了运输工作较其他原油更难组织的问题。大连石化公司自2015年以来运输了近一百船海上俄油，对如何做好海上俄油运输工作积累了大量经验。

1.海上俄油运输概况

1.1 海上俄油主要收货国

ESPO原油运输收货国以东亚地区的中国、日本、韩国为主，少部分也销往马来西亚、美国、新西兰等其它国家。

1.2 海上俄油主要收货港口（见图1）

经统计2017年ESPO原油排在前十位的卸货港中有八个在中国，尤其是山东卸货港占据较大比例，其中青岛港排名第一共计约55个航次，其它山东港口如龙口、莱州、烟台、日照岚山等港口也有一定数量的航次卸货，2018年随着大连港卸货航次减少预计山东港口卸货量会有进一步增加的趋势。

1.3 海上俄油主要租船人

2017年ESPO原油租船人以中国租家为主，排名第一的中国化工租船量接近60个航次，中联油与联化的租船量接近40个航次，中海油的租船量也接近30个航次，中化和振华亦租船运输了数个航次的ESPO原油。中国租家以外ESPO原油的主要租船人是以托克（TRAFIGURA）为代表的贸易商和国际大型石油公司，其中托克租船量超过了50个航次，总数排名第二仅次于中国化工，维多（VITOL）公司、英国石油（BP）、壳牌（SHELL）等公司也有一定的租船量。（见图2）

图1 海上俄油按收货港分布图

1.4 海上俄油主要承运人

ESPO原油的主要承运人可以划分为三种情况：一是以中国大陆、中国香港、新加坡船东为代表的远东地区船东，包括中远海运、招商轮船、北海船务、光汇石油、OTC等公司，这些船东公司承运ESPO原油运费水平相对比较合理，航次执行配合情况较好，深受中国租家欢迎，中国租家在租船时往往优先与上述船东合作。二是以Heidmar、Teekay、K Line等为代表的西方和日本船东，这些船东运力充足，但其运费水平在运力紧张时会比较高，且航次执行配合情况相对较差，这些船东公司与非中国租家合作更多一些。三是石油贸易公司自己做为船东，运营其自有船舶和期租船船队，包括联化、托克、英国石油、壳牌等，这些石油贸易公司的自营货物往往会优先选用自己运营的船舶承运，相应的这些船东的船舶运力也几乎不会投放到市场上租用给其它租家。

1.5 海上俄油运输船舶来源港口情况

海上俄油运输船舶前5名来源港分别是青岛港、大连港、龙口港、莱州港和宁波舟山港，共166个航次，约占全年份额的53%。如果算上锦州、营口、天津、烟台、日照等港口，整个中国北方港口占200个航次，约合64%。

2.海上俄油运输工作主要难点

2.1 航程短。

ESPO原油的主要运输航线是从装货港Kozmino到北中国港口，其中最短的是从Kozmino到青岛港，航程991海里需要约3.5天，最长的是从Kozmino到天津港，航程1219海里需要约4.5天，因此ESPO原油的运输航线的一个典型特点就是航程短。

由于海上俄油通常满载航程仅约4天，从经济角度上讲，这就注定了运输海上俄油的船舶前一航次大多在北中国、韩国、日本等区域港口卸货，只有很小比例的运输船从南中国或者夏威夷、美国西部等港口开来。

通常而言，海上俄油的租船窗口期为装期前10天～20天。这期间所拿船舶大都有1～2个港口作业没有完成。在北中国、韩国和日本区域，港口作业受天气影响较大。开春的连雾天、夏秋的台风以及冬天的西北风都能影响港口作业，造成所租用的船舶难以赶上装期。相比长航线原油，这些原油的承运船舶在租船时基本就完成上一航次在海上航行，船期风险很小。

2.2 船舶要求高。

考虑到ESPO原油装货港要求船舶装货率不低于每小时一万立方米，单次装货量不能小于10万吨，此外ESPO原油装货港位于纬度较高的俄罗斯远东地区，主要卸货港北中国地区冬季也会面临冰冻等情况，因此承运ESPO原油的船舶在租船阶段受到限制较多，只有一少部分阿芙拉型油轮可以承运ESPO原油，并且租船人从安全角度出发普遍会严格甄选拟租用的油轮，以中联油公司为例，会坚持租用双壳双底、船龄不超过15年的油轮，并由专业船长严格审核船舶技术资料。

大连石化公司曾租用某贸易公司期租的一条船，额外花费一天半的时间也没有拿到俄方的确船通知，导致我们被迫更换船舶。此外，我们租用一条国内船东的船舶，前后共用一星期的时间才完成确船工作。俄方对船舶要求之严格可见一斑。

图2 海上俄油按租家分布图

2.3 装期窄。

俄罗斯供货商对ESPO原油的贸易采购合同中特意增加了对装期的限制，要求承运船舶必须在两天装货期中的第一天到达装货港装货，否则会面临罚款的风险，因此ESPO原油的装货期事实上只有一天。

3.做好海上俄油运输工作的对策与建议

3.1 在贸易合同上争取合理装期。

由于ESPO原油的贸易采购合同中对装期的限制与绝大多数原油贸易采购合同的规定都不一样，并且对于承运船舶在装期第二天到达装货港的罚款没有详细的规定，实际执行中争议和风险都很大，因此在今后的采购工作中，石油贸易公司应该争取与ESOP原油供货商就此规定进行协商，争取删除掉对承运船舶在装期第二天到达装货港进行罚款的规定。

一般而言，海上俄油到北中国航线完成时间在10天左右。从船期安全的角度讲，租家不会选择装期很紧的船舶，因为错过装期导致的贸易合同违约成本或临时换船成本很高。租家也不会选择船期富裕量特别大的船舶，因等待时间长，船东的运费要价也相对较高。通常而言，租家选择船舶的船期富裕量在3～5天。因此，海上俄油采购量大的时候，装期间隔13天～15天对租船工作最为有利。在市场看涨的时候，用自己的船跑连续航次，可以最大限度降低去市场找船的概率，可以在确保船期安全的前提下最大程度降低运输成本。

以大连石化公司为例，通过与上游供应商充分沟通协调，我们所要装期可以安排跑连续航次的由2015年的25%提高到2017年的50%左右，对确保船期安全、降低运输成本起到了积极作用。

3.2 选择合适时机，期租适合科兹米诺航线的阿芙拉船舶。

ESPO原油全年供货稳定，总体航次数量较多，各月份供货分布均衡，2017年ESPO原油全年供货311个航次，其中4月份提货量最多共计29个航次，2月份提货最少共计22个航次。受ESPO原油的这种长期稳定的供货特点和对承运船型的诸多限制的影响，采购量较多的租船人在实际租船工作中经常出现同一条阿芙拉型油轮连续租用多次承运ESPO原油的情况。基于此作为石油贸易公司从保障运力降低运费波动风险角度出发，可以探索期租适合科兹米诺航线的阿芙拉型油轮承运货物。（见图3）

3.3 与船东、港口、代理、收货人等业务相关方保持良好关系。

ESPO原油运输的租船人、承运船东、航线和卸货港都比较集中，因此与船东、港口、代理、收货人等业务相关方保持良好关系对做好ESPO原油的租船运输服务工作至关重要。与优质船东保持良好关系，争取在与其他租船人竞价时优先与获得运力支持，可以更好地实现运力保障。与港口、代理、其它收货人保持良好沟通，完整了解ESPO原油的运输链条，对于甄选承运船舶，避免船期延误都有很大的帮助。

3.4 做好北中国区域港口动态跟踪。

如上所述，ESPO原油卸货港集中于北中国区域，因此租船工作中拟租用承运ESPO原油的备选船舶往往其上一个航次的卸货港就在北中国区域，北中国区域各个港口的天气情况、港口拥堵情况会直接影响该航线的船舶运力供给，也就会影响运费价格走势，由此租船人必须严密跟踪北中国区域的港口动态。

4、结论与建议

海上俄油是我国重要的进口原油来源，因其航程短，对炼厂组织生产有很大的好处。运输过程中，面临着船期不确定性大、装港对船舶要求高、船期窄以及运费波动大等一系列问题。通过加强与供货商沟通，获取合理装期，盯紧北方港口作业动态，掌握可用船舶动态，以及与船东保持密切合作关系等办法，海上俄油的运输工作是可以圆满完成的。