无人化技术推动实现商业目标

点评：：Marine Online Singapore Global VP,Tiger Cai(航运在线全球副总裁蔡虎)

关于无人快递需要从两个角度来看，首先无人化取代一些简单的重复性操作这是科技发展的必然，目前很多智能化工厂、无人流水线早已经实现了机器人对人工的取代，而物流快递行业是一个充满了简单重复性操作的行业，因此逐渐无人化也是行业发展的必然趋势；其次，我们谈快递行业的无人化需要将快递业务分流程来看，在前端的集货、仓储、拣货、干线运输甚至支线运输这些环节进行无人化相对简单，而终端配送上门的环节无人化则非常难，因为涉及到大量的人机交互并且需要收件人的参与和配合才能完成，这已经不是技术的范畴了。因此，对快递行业而言无人快递是必然要跟随的潮流，但是也不要一上来就啃最硬的骨头，在前端环节先做试点，在终端环节配合智能化快递柜形成配送闭环，同时从市场运营角度对于愿意到快递柜自取的客户，从公司节约的配送成本中拿出一部分以积分奖励的形式反馈，形成客户区分和差异化服务，最终依托无人化技术和运营同时推动实现公司的商业目标。

高效节能环保的快递新模式

点评：快递物流咨询网首席顾问徐勇

机器人送快递在特定的应用场景可以实现，但是在大多数的应用场景难以实现。一是人口密集的交通道路不适合机器人行走；二是目前机器人的应用成本比人工高；三是目前开发的机器人作业效率低于人工效率。即便是未来，就送快件而言，一定是效率高、节能环保的递送模式是最佳的选择。对于机器人能否成为主导模式，目前来看，至少在城市人口稠密的地区，机器人的作业优势很难发挥出来，而模拟机器人的集约化作业模式更具有优势。如无人汽车+社区集中配送+自动化装卸+快递智能自助柜。同时，快件分拨中心的自动化分拣设备等智能化技术的应用，都能够大大减少人工作业的人数和劳动强度。

可以尝试无人技术，但还应立足人工服务

点评：天津义聚永投资管理有限公司销售经理 姜鹏

最近，国内外关于无人技术的测试层出不穷，菜鸟、京东、顺丰、苏宁都在尝试物流无人化，当前的无人科技在物流行业的应用主要体现在三个层面——仓储、运输和末端配送，这意味着物流供应链中各个节点都具有重要性与紧密性，以及强大的科技底盘支撑。就苏宁不久前试验的无人卡车来说，随着未来物流成本不断攀升、干线司机雇佣难等问题的凸显，发展无人重卡技术可以降低物流企业经营成本、提升企业运营效率，在高速上行驶相对也更加安全，这是无人技术相对于人工而言的不可替代的优势。

当然，实现无人化，必然离不开大数据、人工智能、云计算、物联网等新技术的应用，而另一方面，也离不开政策的支持。就政策层面来讲，国家近年来出台一系列政策支持物流业转型升级，特别是鼓励自动化、信息化、智能化物流技术创新应用。可以说一个全新的物流服务时代已经接近，但离全面普及应用还为时过早。毕竟“无人化”技术目前还处于前期阶段，技术成熟度、稳定性仍需观察，成本也需要进一步下降，况且近期国内外的无人技术测试尤其是无人驾驶技术也出现了一些情况，解决这些技术性问题尚需时日。案例中的可能是家规模不大的快递公司，因此还是要立足于现实，先把人工服务方面不断完善，可以在无人仓方面做一些无人技术布局，入库、储存、拣选、分拣、出库等一系列流程逐步实现无人化，这样把解放出的人力加强在运输与终端配送方面，以此实现对用户的个性化服务，也是不错的选择。

博客评论

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新浪甲

网友

利用无人机快递是个很超前的想法，但是就目前来说，无人配送的具体表现还有待考验。由于技术、客观环境影响，现在的无人机、机器人智能化程度有限，配送不及人工灵活，时效性难以保障。当前，国内已有多家快递公司在进行试验，具体什么时候能普及使用，还没有时间表。国外无人机配送也是处在试验阶段。日前，Uber宣布将在加州圣迭戈试推无人机送餐服务。据悉，美国交通运输部选择了10个州，联合Alphabe、联邦快递、英特尔集团、高通和Uber等在内的物流、科技企业，共同合作测试商业无人机。无人机送餐服务是这一系列商业测试项目的一部分。对于飞通快递来说，现阶段进行技术探索尚可，切不可投入太多，这是个烧钱的项目，飞通快递这样的公司玩不起。

新浪

网友乙

在2017年9月23～24日举办的世界无人系统大会上，饿了么无人机首次亮相，据悉目前已研发至第三代产品E 7。虽然饿了么无人机目前尚未应用于市场，但是其未来发展前景十分光明。另外，国家及地方政府在相关政策的制定上还没有完善，基础设施建设也还滞后，要想尽快实现规模化应用并不太现实，无人配送的市场化进程还需一步一个脚步地踏实推进。因此，我建议飞通快递总裁周宇，等待技术成熟、国家政策完善之后再投人力、物力、财力上无人机，那时无人机技术成熟，成本下降，中小快递企业公司也用得起了。