山东黄河大桥书写齐鲁水上风情

黄河进入山东境内后，地势更加低平，河床越发宽广，使山东境内的黄河桥也随之显出一种高大、开阔的气势，其中的代表有东大浮桥、东明黄河大桥、济南黄河铁路新桥、济南黄河公路大桥、泺口黄河特大桥等。

近年来，随着城市开发建设步伐的不断加快，地处黄河左岸的河南省濮阳及山东聊城一带，对山石、河砂等建筑材料的需求量越来越大。其中，位于聊城黄河对岸东平县东平湖西岸的几个乡镇，具有相当丰富的山石资源。为了开采这些资源，聊城的黄河辖段和东平所辖河段内，一改过去用渡船运输车辆的方式，改用架设浮桥进行运输。不久，一座浮桥为齐鲁大地上的大桥添加了新的形制，这就是1997年建成的聊城黄河东大浮桥。随着经济的发展，浮桥建设在聊城河道逐渐增多。截至目前，在聊城境内建设的黄河浮桥有燕李浮桥、鱼姜浮桥、鱼龙浮桥、位山浮桥、位山东桥等多座，是黄河流域浮桥最集中的地区，堪称黄河浮桥博物馆。

当然，在山东的黄河上，还不乏其他形制的大桥。

左右页图：图为山东济南著名景点钓突泉和泉城广场夜景。紧邻济南的聊城市，是黄河流域浮桥最集中的地区，堪称“黄河浮桥博物馆”。

亚洲曾经跨度最大的桥梁

济南黄河公路大桥作为济南市曾经的十大建筑景观之一，不仅沟通了济南黄河两岸的交通，还连接着两岸居民的无数记忆，大桥两边的居民习惯以黄河为界，把黄河南岸和北岸分别称为“河南”与“河北”。

按照济南人的这种说法，济南市天桥区大桥镇的冯塘村就位于“河北”，与很多黄河岸边的村庄一样，这个位于黄河北岸大堤下的村子，大桥没修时，过河到对面去是村民们的麻烦事。那时的人们，要想到河对面，只能乘坐那艘在风雨里飘摇的小木船，因为安全原因，上个世纪50年代，这些小渡船就被明令禁止了。村民得沿着黄河大堤一直向西，乘坐泺口渡口上的两艘渡船，在两岸间来回穿梭。村里的老人回忆，那时，来往于黄河上的渡船是木船，用柴油机带动，一股黑烟中，马达声压过了河流声。

1982年7月，这一段黄河水面上架起了黄河公路大桥，彻底改变了大桥镇一带村民的渡河方式。这座总长2023.44米的公路大桥，是当时亚洲跨度最大的桥梁。相对于传统的石拱桥，作为斜拉桥的黄河公路大桥就像正欲展翅飞翔的大鸟，这座双塔双索面斜拉桥，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排名第八位。

黄河公路大桥就此成了济南的标志性建筑，也成为进出济南的重要交通枢纽，更成为山东境内的标志性大桥，大桥北连国道104线、220线、308线，南接济青高速公路零点立交桥，是济南市区通往黄河北岸和京津地区的重要通道。1989年7月，在济南市民中开展的投票评选中，黄河公路大桥被评为“泉城十大景观（建筑）”之一。

济南和黄河相遇，还造就了位于津浦铁路复线上的济南黄河铁路桥。这座大桥全长5700米，是建国后在黄河上建设的第13座铁路桥，于1981年6月建成通车。

中西方工程师的智慧结晶

在济南黄河大桥下游11公里处，古时的泺水从这里注入济水，便有了济南附近著名的泺口渡，泺口渡附近，有一座百年大桥和济南黄河大桥遥遥相望，共同见证了山东的黄河桥史。

左右页图：左上图是位于山东省菏泽市的东明黄河公路大桥，是山东省境内最长的一座公路大桥，被誉为“齐鲁第一桥”。左下图是位于山东省聊城市的东阿大桥。

1898年9月，英、德等列强的资本集团在伦敦举行了一场会议，会后形成了背着中国政府擅自承办天津至镇江的“津镇铁路”的决定，并于1899年5月强迫清政府和德、英两国政府签订贷款协议，这就是后来的津浦铁路修建缘由。

1908年1月13日，清政府正式签署了《天津浦口铁路借款合同》，向英、德两国借款英镑500万，续借480万，共980万英镑，年息5厘，借期50年，用来修筑津浦铁路。这条铁路的南段从山东韩庄至浦口，由英国人负责工程管理，德国方面则负责修建天津至山东韩庄的北段。

津浦铁路北段的主要障碍是黄河。自1901年起，承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司就在济南附近黄河90公里的范围内为大桥选址，经过3年的勘查、测绘，最后确定黄河流至济南泺口镇为理想的建桥地址，并提出了河段工程说明及建造图式。

1908年10月15日，孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局在泺口镇举行了开工典礼。就在大桥即将开工之际，时任山东省道员的丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利，又不能因桥墩阻水而易引起河防险患，便向孟阿恩桥梁公司提出铁路桥须重新设计，设计内容要考虑加大桥孔跨度、减少桥墩。然而，这一建议没有得到德国工程师的采纳。

1908年12月30日，清政府邮传部派中国著名的铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南协调。詹天佑等经过实地勘察后，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。1909年下半年，泺口黄河铁路大桥的设计方案终于确定，这就是后来人们看到的那11座桥墩、12孔、长1255.20米、宽 9.4米的泺口黄河铁路桥，桥梁下留有充分的通航空间；桥上则铺设单线线路，留有铺设双线的余地。如果说兰州黄河铁桥是西方技术和原材料的结合产物，那么，它下游千里之外的泺口黄河铁路桥则融合了中国工程师的智慧。两者分居黄河上、下游，如同黄河大桥这部大书的前言和后记，让人们通过对这两部分的展读，就读到了黄河水面上的大桥精彩部分。

1909年7月，泺口黄河铁路大桥正式开工。1912年11月16日，总造价为1166万德国马克（折合当时白银454.56万两）的泺口黄河铁路大桥竣工，并举行落成典礼。12天后，津浦铁路北段总局总工程师德浦弥勒对大桥进行验收，经对轨道及桥梁各部位检测，均符合设计标准；11月19日，由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，泺口黄河铁路大桥正式投入使用，也标志着津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界、分南北两段通车的局面，使得南下北上的人员、物资得以畅通无阻地横渡黄河。

东西方工程师共同投入的智慧，以及当时最先进的气压沉箱等技术，使泺口黄河铁路大桥建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一。大桥第10孔跨度为164.7米，是全国孔径最大的铁路桥梁，在当时世界桥梁中都属罕见。

屡遭战火摧残的大桥

然而，这座带给山东人民跨越黄河极大便利的大桥，也因为地理位置的重要性，在近现代史上屡遭兵火的破坏。

1928年5月，国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖。北伐军逼近济南时，据守山东的直鲁联军总司令张宗昌溃逃前命人在大桥8号墩台安放炸药，8号墩顶部被炸去约 3.8米，致使大桥中断通车8个月之久，直到1929年9月才勉强修复。

1930年，中原大战爆发。蒋介石与冯玉祥、阎锡山的联军曾隔河炮战，一发发炮弹无情地落在大桥上，击损钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局耗资2.67万元大修、加固，才保证顺利通车。

1937年11月，日军沿津浦铁路南犯。国民党山东省政府主席韩复榘撤往黄河以南时，命令铁路工程队将大桥炸毁，这座桥和花园口黄河大桥一样，以牺牲自己来换得延迟阻止日军南下的脚步，为抗战赢得了时间。1938年1月，日本黄河桥工程事务所对大桥进行维修，因悬臂梁损坏严重，更换为日本汽车制造株式会社制造的新梁，用时半年、耗费376万元、用钢材4000余吨，才初步修复。

1949年2月，面对解放军强大的军事进攻，国民党方面派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件，炸损悬臂梁。解放大军抵达时，由于技术有限，只采取了最为原始的电焊进行修补。

桥上火车轰鸣，桥下帆船、小汽轮穿行于滚滚怒涛中，泺口黄河铁路大桥就这样保持着几十年间的景象，遭受了一次次战火的损毁，又一次次顽强地耸立于滚滚大河之上。

后来，鉴于泺口黄河铁路大桥战略位置的重要性，政府一直派部队长年守卫，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留。后来的几十年间，由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上世纪90年代，大桥桥址河床平均淤高 2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，国务院和铁道部出台文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的泺口黄河铁路大桥暂时迎来了休息，这座大桥的繁忙使命暂告一段落。

左右页图：图为济南黄河公路大桥。山东境内还有黄河上最长的双线铁路桥梁：孙口黄河特大桥、我国第一座钢斜拉桥：山东东营黄河桥等等。

1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，泺口黄河铁路大桥仍有使用价值，从1998年开始对泺口黄河铁路大桥进行修复、改造，2000年5月31日恢复通车。2006年，京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机，日通行列车28对。

山东境内，除了上述这些具有深厚历史背景的黄河大桥外，还有位于山东省梁山县与河南省台前县交界处的孙口黄河特大桥，是黄河上最长的双线铁路桥梁；位于山东省荷泽市西北的东明黄河公路大桥，是山东省境内最长的一座公路大桥，被誉为“齐鲁第一桥”。此外，位于山东省北环海公路上的肯里和利津两县交界处的我国第一座钢斜拉桥——山东东营黄河桥、位于黄河三角洲上的东营市垦利县城附近的东营胜利黄河公路大桥，都是黄河在山东段的重要枢纽。