甘肃黄河大桥“ 天下黄河第一桥”

甘肃兰州历来是中国东西部的交通要冲、中原与西域往来的必经之地，穿城而过的黄河则是横亘在这个交通枢纽上的巨大障碍，民间素有“隔河如隔天，渡河如渡鬼门关”的歌谣。据明人徐兰的《河桥记》记载，明洪武十八年（1385年），为了解决渡河问题，一个名叫杨廉的兰州军官在黄河上把20多艘大船用绳锁连接，船下以石鳖固定，船上加盖木板、栏杆，并在桥南北两岸各立一根大铁柱和6根木柱，以铁链将浮桥固定，是为“镇远浮桥”。

历经500多年的风风雨雨，镇远浮桥一直扼守着兰州的要津，被誉为“天下第一桥”。然而，遇到大洪水和冰凌时，浮桥上常会发生桥毁人亡的惨剧；冬季黄河封冻时，浮桥还必须拆除，车马均在冰上通行……进入20世纪后，走向末路的清廷开始实行新政，兴起了洋务运动，从而为建设新的黄河大桥提供了历史契机。其中，甘肃洋务运动最具代表性的一项成果，当属被誉为“天下黄河第一桥”的兰州黄河铁桥。

边疆大臣左宗棠的遗憾

黄河流进甘肃后，各种形制的桥，比如铁桥、吊桥、索桥、公路桥、铁路桥等，使这里成了黄河桥的巨型展览馆。在甘肃境内，既有黄河上最古老的索桥——靖远县境内的古索桥，也有永靖县境内炳灵寺附近的飞桥——一座伸臂木梁桥；既有唐代在靖远境内架设的乌兰木桥，也有宋朝和西夏交战时在兰州金城关附近架设的浮桥……细数起来，甘肃境内拥有大大小小近60座黄河桥。

在甘肃境内大大小小的黄河桥中，兰州黄河铁桥是当之无愧的代表。这座铁桥是现代工业原料——钢铁走进黄河古老桥梁形制的开篇之作。无论是当年笔者求学兰州时第一次激动地站在这里留影，还是工作期间一次次在黄昏时漫步于此，那道横卧在滔滔河水上的铁桥，总让我想起瑞典诗人特朗斯特罗默的一句诗：“桥——一只飞越死亡的巨大铁鸟。”可以说，这只最先飞越黄河的巨大铁鸟，百年来身形不变，为兰州做出的贡献也一直不变。

其实，在兰州黄河铁桥出现之前，连接兰州城南北的镇远浮桥就已存在了，该桥今尚存建桥所用的“将军铁柱”一根，其高达3米，重约数吨，上有“洪武九年”字样。关于这座桥，晚清刑部主事的吴可读曾撰写过这样一副对联：“天险化康衢，直如海市楼中，现不住法；河壖开画本，安得云梯关外，作如是观。”这种情况直到兰州黄河铁桥出现后才得以改变，而这场改变跟一位晚清时期洋务运动中的大臣有关，他就是左宗棠。

1872年，左宗棠（1812—1885）带着收复新疆、平定分裂分子阿古柏叛乱的使命来到了兰州。望着眼前这个落后的西北内陆城市，他萌生了在此继续推行洋务运动的雄心。当他在兰州市通远门外（今畅家巷路南）绰起第一锹奠定基土后，这里便开始了兰州制造局的建设。兰州制造局的工匠是从浙江、福建、广东等地招募而来的，局务工作由提督总兵赖力主持。在这位聪明过人的广东人的积极努力下，经过全体工人的精心研制，兰州制造局制造的后膛七响快枪、螺丝大炮、车轮来复后膛炮等产品，精巧灵活，其技术达到了当时的世界水准。但是，这些武器及其他军用品需要渡过黄河，经过河西走廊才能运往新疆。这时，出任清政府钦差大臣督办新疆军务的左宗棠，眼见新疆局势日益严峻，大批新制的先进武器却无法从兰州运出，被横亘在前的滔滔黄河水拦住，便上书清政府，请求修建一座能运输大批军需的现代桥梁。

下图：雁滩黄河大桥位于兰州市区东部，桥面宽31米，全长816米，享有兰州黄河“第一彩虹桥”的美誉。

左右页图：深安大桥南起兰州市西固区深沟桥，横跨黄河连通北岸的安宁区，全长1320米，是兰州第13座跨河大桥，也是首座全互通全立交景观桥。

鉴于中国当时有限的技术条件，左宗棠秘密派人和德国商人福克接触，协商在兰州境内的黄河上修桥事宜。然而，福克列出的预算款项是60万两白银，这个天文数字立刻打消了这位边疆大臣的修桥梦想，成为他心中一个巨大的遗憾……

中国近代史上的创举

1905年夏天，德国巨商泰来洋行的经理喀佑斯从天津前往兰州旅行时，获知了中方想要修桥的消息，并对此表示出了兴趣。当时，正在兰州总办甘肃洋务局的兰州道彭英甲等人见机行事，立刻安排会见了喀佑斯，就修建黄河桥的事宜进行了协商。1906年，黄河铁桥工程启动后，修桥所需的钢材构件、水泥和机具设备等，均从德国购置。隔年的5月份，这些德国产品全部通过海运抵达天津。

1907年的春天，天津港突然出现了很多操着甘肃口音的人。作为甘肃洋务局组织的运输人员，他们负责将建桥设备经京奉铁路运到北平丰台火车站，再由丰台经京汉铁路运往河南新乡火车站。离开新乡后，这些设备开始由马车装载运往兰州。为此，甘肃洋务局在沿途都设置了材料接运委员会。值得一提的是，当时的兰州有一个叫王新年的铁轮大车户，专门在天津定制了一批六轮和四轮大车，再加上他的40辆旧式大车，共同投入到这批特殊货物从西安到兰州的运输工作中……这些来自海外的特殊货物，从天津启程后开始了长达10个月、辗转上千公里的长途之旅，浩浩荡荡地穿行过我国的华北、华中和西北地区，堪称中国交通运输史上绝妙的一笔。

1908年4月10日上午，鞭炮声响彻兰州城北的白塔山下和金城关前，甘肃布政使和甘肃洋务局、德国泰来洋行等部门的有关人士聚集在黄河边，两岸还挤满了兰州城的政商界名流和看热闹的民众，只为亲眼看到黄河上第一座铁桥的开工仪式。从这一天起，每天都会有上千名中国民工在这里施工，现场还有来自天津的工地技术负责人刘永起，以及负责监督现场施工的美国工程师满宝本、负责收管材料和统计施工进度的德国工程师德罗等“洋面孔”。

经过1年零4个月的紧张施工，1909年8月8日，耗去30多万两白银的黄河第一座铁桥宣告竣工。作为德、美两国工程师、华洋工匠与甘肃各界通力合作的结晶，兰州黄河铁桥是中国近代史上最早的国外技术引进项目之一。这座铁桥的建成，既实现了左宗棠此前的梦想，也完成了兰州成为大西北交通枢纽城市的夙愿。更重要的是，兰州黄河铁桥的建成，结束了黄河上游千百年来没有永久性桥梁可供通行的历史。

“不到黄河桥，等于没来兰州”

1928年4月，时任甘肃省主席的刘郁芬，为了纪念孙中山先生，在征得西北军政大员冯玉祥的同意后，他手书“中山桥”匾额，悬挂于铁桥南面的牌厦上，“第一桥”于是改名“中山桥”，并沿用至今。

历史上，中山桥的历程并不平坦。从1937年11月开始，日本飞机多次轰炸兰州。作为交通运输要道的中山铁桥，是苏联援华物资通道的咽喉要道，因此成为日本飞机首要的轰炸目标。1939年2月20日和23日，30多架敌机分批进犯兰州，在中国空军战斗机总队部总队长毛源初的指挥下，时任第17中队长的岑泽鎏当即率9架苏制驱逐机起飞，联合第15中队和苏联志愿队出战，击落敌机15架。正是由于岑泽鎏等空军志士的浴血护桥，才使得铁桥虽然经受了战火的洗礼，却始终傲然挺立于九曲黄河之上。

左右页图：夜幕降临后，中山桥霓彩变幻，波光流影，惹人沉醉。面对此情此景，让人想起当初左宗棠不得不放弃建桥计划时的巨大遗憾……

左右页图：兰州是全国唯一一座黄河穿城而过的城市，一直就与跨河大桥密不可分。近代以来，尤其是新中国成立以后，随着多座新型现代大桥的建成，兰州已经实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”的梦想。

1949年8月，溃退的国民党军队为了阻止解放军进军兰州而炸毁了铁桥，这是黄河铁桥自诞生起遭受到的第一次也是唯一一次的严重损毁。后来，在解放军兰州军管会交通处的组织下，经过8天9夜的连续紧急抢修，同年的9月3日，解放军的部队和车辆在这座“英雄的桥梁”上通过。抢修期间，中国人民解放军第一野战军司令员彭德怀曾两次亲临现场视察慰问。桥梁修好后，彭德怀还特意在兰州澄清阁设宴，招待和表彰参与抢修铁桥的工程技术人员。

2006年6月10日，兰州中山桥跻身第六批全国重点文物保护单位。在时下旅游愈发热门的时代，中山桥是连接黄河南岸兰州主城区和黄河北岸一些重要景点的纽带，吸引了无数游客前来驻足留影，以至于产生了“不到黄河桥，等于没来兰州”的说法。

除了黄河铁桥，兰州市管辖的黄河区域内，从上游到下游依次耸立着多座黄河大桥：位于黄河上游的第一座大型现代化斜拉式大桥——兰州银滩黄河大桥；继中山桥之后，兰州城区的第二座黄河大桥——七里河黄河大桥（竣工于1958年）；兰州第一座大型跨河互通式立交桥——小西湖黄河大桥；兰州首座全互通全立交景观桥——深安大桥……