河南黄河大桥中原大地上的桥影往事

据记载，从西周到民国时期的2000多年间，黄河决口多达1590次，重大的改道26次，平均“三年两决口、百年一改道”。每次决口、改道，洪水泛滥，都会给位于黄河中下游的河南等地造成惨重的损失。

这些天灾一般是由特大暴雨造成的，但在抗日战争期间，蒋介石通过“以水代兵”的军事策略，不仅摧毁了黄河上的第一条铁路大桥，而且制造了一次巨大的惨案：花园口决堤事件，而这都是活生生的人祸……

新中国成立后，中央人民政府对黄河大堤和黄河大桥进行了大规模建设，通过加高培厚、整修险工、淤背固堤、新建现代型大桥，消除了千百年来萦绕在人们身边的水灾隐患。

经过半个多世纪的努力奋斗，绵延千里的黄河大堤犹如两道巍峨雄壮的“水上长城”，而一座座新型桥梁，如郑州黄河大桥、开封黄河公路大桥等，就像长龙般横跨在黄河之上，成为连接两岸的“安全长廊”。

上图：建成于2013年9月的河南郑州桃花峪黄河大桥，是郑州市区第四座跨黄河公路大桥。

“中国铁路大桥之母”的往事

黄河离开晋陕大峡谷后，便进入河南境内。在这里，两岸民众的交往要比黄河流经的其他地区都更为广泛，使黄河在河南境内的桥梁数量和形制也更多、更丰富。其中，仅郑州市境内就有郑州黄河铁路大桥、107国道郑州黄河公路大桥、京珠高速公路郑州黄河特大桥等桥梁。黄河流出郑州后，依然在河南境内留下了阿深高速公路大桥、开封黄河特大桥和106国道开封黄河公路大桥等著名桥梁。

在数量众多、形形色色的河南黄河大桥中，郑州黄河铁桥的历史故事最是让人唏嘘。

1906年1月16日，晚清政府特派太子少保、前工部左侍郎盛宣怀和全国铁路总公司督办唐绍仪前往郑州，与当地大员、百姓一道举行一座黄河大桥的竣工典礼。这座桥，便是被称为“中国铁路大桥之母”的郑州黄河铁桥。

郑州黄河铁桥，原名“平汉铁路郑州黄河大桥”，全长3015米，建成时共有102孔，深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔，桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩，但入土较浅，桥墩受冲刷甚剧，依靠抛投大量片石防护，勉强维持行车。尽管如此，它依然是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥，也是民国时期国内最长的桥。

在抗日战争中，这座黄河铁桥以牺牲自己而亮相于国人的视线中。1938年2月13日，郑州城被一片寒冷笼罩，更为日军即将逼近这座城市的恐怖氛围所笼罩。那天，24岁的国民党新八师上尉熊先煜奉命抵达黄河南岸的车站，他和新八师的全体将士一道，从郑州城来到这里布防并执行一道密令：如果日军逼近黄河北岸，就炸毁黄河大铁桥，使其机械化部队不能长驱直入。

那天晚上，熊先煜带领2个卫兵，拿着手电筒走上铁桥。寒风中的郑州，随处是从黄河北岸逃亡而来的百姓。先于他来到的工兵，已经完成了炸药的运输调集工作，古老的黄河铁桥随时面临着被炸毁的危险。次日，日军的轰炸机就开始飞临黄河铁桥上空，在郑州上空盘旋一番后，旋即返回，在飞离黄河铁桥几分钟后就扔下3枚炸弹，好在铁桥幸免于难。

15日午后，日军飞机再次来到黄河铁桥上空，投弹炸损桥梁的第82孔，使南撤列车受阻于桥上。日军的这次轰炸，更让国民党决策层下定了要炸毁铁桥、延迟日军南下的决心。对此，新八师师长蒋在珍曾叹息：“以我穿草鞋持步枪之兵卒，迎战日寇之坦克装甲，岂能战而胜之？”负责指挥工兵实施炸毁任务的熊先煜在日记中这样写道：“黄河大铁桥计长一百孔，每孔约四十公尺，为世界伟大工程之一。方今倭寇侵略，在‘焦土抗战’下，决定予以破坏，殊觉可惜！伟大的黄河铁桥，功在人民与国家，今天为了战略关系，不得不忍痛破坏……惋惜之余，惟祝愿抗战胜利，短期内能把新的黄河大铁桥重新建造起来。”

左右页图：历史的风云早已远去，新时代的郑州，桥梁纵横，贯穿市区南北，成为城市发展的大动脉。

17日凌晨5点刚过，横跨过郑州黄河大铁桥的最后一趟列车缓缓而来，仿佛在为这座具有特殊意义的桥梁书写着葬礼前的悼词。火车在铁轨驶过时发出的沉重之声，掩盖了黄河的流水声，那趟由闷罐车、平板车、客车组成的混合列，也成了这座桥梁的告别礼。当时，众多军人看着雪亮的车灯划破黄河上的夜色，听着列车经过铁桥时的沉重喘息，目睹着铁桥留在黄河上的最后一幕……5点1刻，熊先煜举起信号枪，向天空发出3枚白色信号弹。顿时，震天的爆炸声响起，黄河铁桥笼罩在滚滚浓烟和频频闪烁的火光中，成为黄河万里征程乃至万年历史中，最为惨痛的一幕！

然而，铁桥十分结实，在第一次爆破中仅仅损毁了3孔，其余97孔仅被伤了层“皮肉”，一个个巨大的桥墩依然骄傲地矗立在黄河上。国难当头，这种骄傲却迎来了17—19日连续三天无休止的爆破。那时的黄河呜咽着，记录下了这样一幕：桥床倒在水面上，桥墩也被炸得东倒西歪，昔日巍峨耸立的水上铁龙，已经被损毁成一副毫无生气的烂架子……

郑州花园口决堤事件

由于铁桥被毁，日军的机械化装备无法渡河，与国民党军队暂时形成了隔河对峙的情形，这让郑州乃至中原暂时免于陷入战火之中。

然而，在1938年6月4日，日军偷渡黄河，攻陷开封，对郑州构成巨大威胁。面对这种紧急的形势，蒋介石当即电令，做出“以水代兵”的军事决定，要求军队在河南中牟县的赵家渡口（简称“赵口”）掘堤，当夜24时放水。赵口在黄河南岸渡口花园口（位于郑州市区北郊17公里处）下游，距花园口大约40公里。从当时参与扒口的国民党军人的日记中可以得知，当天的掘堤工程遇到了很大的麻烦：由于施工的都是没有工程经验的军人，直到6月5日上午，他们才将大堤扒开，但因为口门太窄，河水流了两个钟头后，掘开的口门又被冲塌的堤身堵住了。

这时，开封已经沦陷，形势非常紧张。眼见如此，蒋介石和陆军上将商震命令各部加紧工作，掘堤的官兵昼夜不停，还用炸药和地雷进行爆破，但最终也没能把已塌陷、阻塞的口门挖开。1938年6月6日，第39军军长刘和鼎意识到第一次掘堤已告失败，就另派一团，在第一次掘堤点东边30米的地方，开始了第二次掘堤。同时，有关方面做好了第三次掘堤的准备。

这第三次掘堤的地点，就定在了花园口。6月7日晚上7时，第二次掘堤工程终于完成，但因黄河主流北移，沙洲阻塞了口门，扒口又告失败。于是，这场历史悲剧的主角——花园口出场了。负责花园口掘堤工程的，是以蒋在珍为师长的新八师。蒋在珍把几百名身强力壮的士兵编成5个组，轮番掘堤。这5个组每组工作两个小时，用卡车的车灯照明，通宵施工。

1938年6月9日上午9时，掘堤工程完成，开始放水。起初水势很小，一个小时以后，经过水流的冲刷，口门扩至十几米宽。第二天，花园口附近恰逢大雨，河水暴涨，滔滔黄水从花园口奔泻而出，水到之处，尽成泽国，这便是中国抗战史上与长沙大火、重庆防空洞惨案并称的花园口决堤惨案……

左右页图：抗战时期，被炸毁的郑州黄河铁桥和花园口决堤惨案等事件，深刻影响了当时中国的军事格局，日后则成为河南乃至全国人民不可忘却的历史记忆。

天堑从此变通途

如今，前往郑州游玩的外地人看得更多的郑州标志性桥梁是郑州黄河大桥。该桥于1958年5月动工修建，1960年4月建成通车，位于原黄河铁桥的下游500米处，是京广线上的复线铁路桥。望着大桥，你会看到72个桥墩从水里凸显而出，71孔构成全长2889.8米的大河长桥之景，在黄河桥影中是最美丽的一道。

在郑州附近，还有位于市区北郊15公里的花园口与北岸原阳县刘庵村之间的郑州黄河公路大桥。大桥于1986年9月建成通车，全长5549.86米，宽18.5米，中间9米为快车道，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道，桥名由邓小平题写，是目前全国最长的公路桥梁。

黄河出郑州不久，就来到了河南省开封市，开封黄河公路大桥就位于开封以东约20公里处，其全长4445.09米，宽18.5米，大桥南北引道总长10.2公里，全桥有108孔。

该桥于1989年12月建成通车，所在处为黄河下游河道“悬河”河段。黄河冲出峡谷进入平原之后，由于河道平坦，水流变缓，泥沙大量淤积，致使河床不断抬高，年复一年，形成了高出地面的“悬河”。现在的黄河河床，一般比黄河大堤以外的地面高出3～5米，最高的达15米，而在开封大桥处，黄河河床已高出开封市区地面七八米。远远望去，河中船只就像在空中航行。正是因为这种独特的河道特征，一旦遇到较大洪水，下游河道极易冲决堤防，从而造成严重灾害。开封黄河大桥的建成则杜绝了民众渡河的危险。

每年12月到次年的2月，黄河还会结冰流凌，但开封只在1972年时出现过冰凌险情，大桥建成后未出现过冰凌险情，真正地做到了“天堑从此变通途”，成为联系开封两岸最安全的通道，大大方便了人们的往来。

左右页图：新中国成立以后，中央人民政府在河南境内建起了许多黄河大桥，结束了长久以来盘踞在当地人心中的洪水等灾害隐患。