轨道检查车运用探索

张超

摘 要：铁路线路维修是一门科学，探索出全新的维修作业方法就成了工务部门的追求！而作为维修手段的起源，线路检查分析就成了维修作业的第一道程序。从老式的手工道尺检查，到安伯格小车数据分析，无论是作业方式方法还是作业条件，都自从铁路营业线执行"全天窗"模式以后，体现出了原有检查手段的落后性和局限性。因此不断给工务维修作业提出了更高的要求。轨道检查车是中国铁路引进的一种全新动态检测方法，如何利用好轨道检查车波形图，分析汇总数据给作业程序提供依据，就成了工务的全新改革试点。

关键词：轨道检查车 波形图

以检养修生产组织深化改革推进工作为契机，全面发挥车间组织和指导工区生产的主体作用，明确用线路动态检测手段代替轨道检查仪，充分利用动态检测数据指导设备日常养修。试点的重点在于波形图的使用，实践证明读好波形图、用好波形图，对提高和保持线路设备质量起到事半功倍的作用。

1. 轨道检查车的优点

轨道检查车检查模式有以下几个优点：检查利用车体挂尾或者整列检查模式，不影响行车组织。利用效率高，每天可以检测上千公里以上。检测数据准确化，数据全面化。数据当天可以上传分享至作业班组，为生产作业提供科学数据保障。

2.轨道检查车的数据的分类

作为车间除了日常动态添乘数据的处理外，还应该熟悉掌握线路几何状态的现有状态，从而适当的提前安排线路设备相比其他地段，稍微病害多的线路进行先期维修，达到“先严重、后一般”的维修原则。轨道检查车分为公里小结（峰值管理）、TQI值（均值管理）和波形图。这三部分很好的诠释了如何解决对线路设备进行掌控的方法。

公里小结：公里小结为计算机对单元每公里数据进行的汇总，峰值管理分为四个等級。峰值管理运用于现场轨道几何状态控制的基本做法是通过处理和控制低一级的超限来达到控制高一级超限的目的，即消灭三级超限必须先控制一、二级超限，同时将一、二级超限资料作为现场编制静态养护计划的内容之一。为有效防止综合检查车Ⅲ级病害的发生，日常养修生产中应对轨检（动检）车资料及时分析，有重点地对Ⅰ、Ⅱ 级偏差尤其是横向加速度和三角坑偏差进行整治，在整治病害前要充分利用现场复核病害方法及波形图分析病害产生原因，查准现场病害，有效地检查消灭。

TQI值： TQI值为计算机对每200米线路数据进行的统计汇总，数值越低对线路的评定状态越好，反之则差。实际运用中TQI值高的地段有不少是在道岔区，对超过轨道质量指数管理限界值的地段要进行核查，确定综合养护地点。轨道质量指数由七项单项指数组成，即左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑，实际运用轨道质量指数指导综合养护前应分析轨道质量指数分项指数。若该区段大部分单项指数均较高，则对该区段需进行全项目的综合养护，若该区段仅有一项或某两项指数较高（如高低不良），则只需对高低进行综合养护，如全起全捣。

轨道检车车波形图：轨道检查车波形图是不同于公里小结和TQI值这两项的，前两种只是对线路数据的一种汇总，而波形图是一种最基础、最直观的线路几何状态显示手段。通过对波形图能对线路状态进行最直观的分析，可以找出每公里或每200米内线路病害所在的位置，类型和峰值，能够为线路作业手段提供科学化精准化的依据。

3.轨道车波形图现场复核病害方法

现场复核病害的三种常用方法是直接复核法、特征点复核法、参照复核法。在轨道车波形图的实际应用中，现场实际病害的精确复核是最为关键的一项工作。由于波形图上的里程和现场有误差，单纯地以图纸上的数据和里程去现场复核，需花费很大的时间和精力。所以，借助波形图特征点（道岔、道口、桥梁，曲线ZH、HY、YH、HZ点）来精确定位病害的实际里程，是病害复核中最为有效的一种方法。例如图上某点病害距某个曲线头50米，那么先在现场找到曲线头，然后从曲线头出去找到距曲线头50米的位置，就是图上病害点在现场的实际里程。如果特征点没有找错，病害点位置就能准确找到。

但是，在有的波形图上，ALD一栏特征点显示并不明显，甚至没有ALD特征点显示。这种情况下采用“参照复核病害法”也十分有效。复核时先在波形图上找一处明显易确定的病害点，再根据各病害点之间的相对位置确定其他病害点位置。无论“特征点复核法”还是“参照复核法”，均需注意的是在波形图上找病害点里程时，一定要根据图上里程比例精确定位，尽可能减少图上里程与现场里程的误差。

4.轨道检查车的数据运用

4.1通过对轨道检查车的数据了解和分类后，我们就能很好的依据数据安排养修工作计划，尤其是对波形图的分析，更能精准的了解现场实际病害情况，并安排组织对病害偏差进行销号作业。

轨道车分析案例：首先我们根据公里小结的数据分析找出该段公里内有一处2级高低偏差，扣5分。于是在TQI值中我们也找到了该公里内第4单元内有TQI值高低超限的偏差记录数据，于是我们可以通过波形图的回放，清晰的可以看出该段线路有一处高低偏差，峰值-7.75mm，长度10.25米。根据如此分析数据后，为作业提供了数据保障，因此我们可以根据分析结论安排申请该段线路的天窗，并组织人员机具对该段偏差处进行合理销号。

4.2利用轨道检查车波形图对作业进行闭环验收

作为数据分析的同时，波形图的回放也可以作为上次作业后的回检和验收。并能够很准确的进行数据分析，对作业进行闭环验收。

5.试点效果

轨道检查车作为现有的科学检查方式，在实际运用虽然相比人工检查具有超前的优越性，但也存在一定的技术难点。尤其是对数据的分析和现场实际运用的人才要求，提出了更高的要求。

5.1数据的分析误差

虽然轨道检车车检测出来的数据很精确，但在实际运用方面也存在于公里数的误差和动静态的误差两个方面的问题。公里数的误差主要是由于轨道检测车的GPRS定位和现场矫正误差存才的，导致波形图图纸上的里程往往于现场里程相差甚远，往往需要人为的纠正误差后才能找到病害的实际里程。动静态误差主要体现在线路现场复核往往是静态复核，而轨检车是动态检测。尤其是在道岔区域就显得尤为重要，这往往需要对现场设备多年的工作经验才能抵消误差。

5.2人才运用的需求

现如今的班组长大多年纪偏大，对电脑的运用较为落后。不能很好的运用波形图软件对病害进行分析汇总，就更谈不上对病害的销号闭环。而年纪轻的班组长对电脑运用得心应手，但往往对现场设备病害经验不足，波形图上的病害到现场无法复核的现象。

通过这几年的轨道检查车实际运用，已经可以明确这种先进的检车手段，基本能够代替现有对轨道平顺度的检查，尤其是在执行全天窗模式的线路上，省去了很多不必要的人工。通过精确的数据分析和现场复核，能够很精确的对线路病害进行不上线路式的分析，并合理安排人工进行销号。很大程度上的反映出了现代化养修手段的改革。但轨道检查车的数据误差和人才运用方面，还需要多年不断努力的改善，相信在不久的将来，通过不懈的努力，真正使得轨道检查车成为线路维修的一件利器，为工务养修作业带来科学化的革命。