现代铁路测量的基本要求及工程实践分析

司宪东 杨永纯

摘 要：现代铁路是我国交通体系建设的重要组成部分，能够有效拉动国民经济增长。因此，为促进现代铁路作用的发挥，需要做好现代铁路测量工作，掌握测量过程中的基本要求，提高现代铁路测量的精确性。本文将从现代铁路测量的基本要求出发，就现代铁路测量在工程实践过程中的应用进行分析和探讨，以期能够更好地掌握铁路测量要点，提高测量有效性。

关键词：铁路测量；基本要求；实践

前言

在现代铁路建设过程中，铁路测量往往占据基础性地位，可以说，铁路测量的工作成效，不仅会对现代铁路的建设质量和安全产生重要影响，还直接关系到现代铁路建设成本支出水平，关系到高速、快捷的铁路发展宗旨能否得到深入贯彻，事关交通事业的进步和发展。在铁路测量过程中，要想提高测量工作的精确度，就必须考虑铁路测量环境，在此基础上充分掌握现代铁路测量工作的基本要求，实现对两者的有效结合，为我国现代铁路事业的发展做出贡献。

一、铁路测量的基本要求

铁路作为民生交通工程当中的重要内容，国家政府一直对其予以高度的重视，并专门成立国家铁路局来对包括铁路测量、施工等一切建设、运行行为予以管理。测量作为铁路建设环节过程中的基本内容，国家铁路局对其有着非常全面的要求。在實际测量工作中，铁路测量可分为平面控制网和高空控制网两种，其中平面控制网要按照分级布网、逐级控制的原则来进行测量，高空控制网则要按照二级布置来进行。在高空控制网当中，一级布置为铁路水准基点控制网，其主要用途是保证铁路工程勘测设计、施工的高基准水平。耳机布置为铁路轨道控制网，其主要用途是为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。从铁路测量技术规范角度分析，国家铁路局先后出台了《铁路工程测量规范》、《改建铁路施工工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范》等系列规范内容。在这些规范内容的指导下，铁路测量的一切工作必须要按照设计标准来进行，铁路设计时速为250～350km，那么其测量工作必须要按照《高速铁路工程测量规范》进行。在对设计时速200km及以下的标准轨距有砟轨道改建测量时，必须要按照《改建铁路施工工程测量规范》进行。

二、铁路测量的工程实践

1.铁路线路测量

铁路线路测量主要可以分为“新线初测”、“新线定测”、“曲线放样”和“施工测量”四个环节。（1）新线初测。铁路新线初测包含插大旗、平面测量、高程测量和地形测量几个方面。其中插大旗是对线路坐标的确定，平面测量是保证测量精度，高程测量测试为了布置高程控制网为进行的测量工作。（2）新线定测。新线定测包括中线测量、线路纵断面与横断面测量。其中中线测量是为了将线路设计确定的铁路工程当中，线路纵、横断面测量是为了能够掌握地面起伏情况，为线路施工提供支持。（3）曲线放样。曲线放样工作可分为圆曲线放样和带有缓和的圆曲线放样。在实际工作中，曲线放样都是依靠AutoCAD制图设计，GPS、电子全站仪放样的方式来进行的。因为AutoCAD技术能够通过ID命令随时获得任意曲线上任意点的测量坐标，这为曲线放样工作提供了强有力的支持，提高了曲线放样的工作效率。（4）施工测量。施工测量的主要内容是对放样出桩点的位置和高程进行确定，为线路施工提供依据。在曲线放样施工前，测量人员要对中线进行恢复和水准点的检验工作。完成线路重复测试后，测量人员要在路基施工前对中线的控制桩钉进行维护。所以说为了保证铁路新线施工测量的顺利展开，测量人员必须要在此之前做好对新线的复测、护桩设置、路基边坡放样以及竣工测量等一系列前期工作，为施工测量提供最为全面的支持，以保证其测量结果的准确性。

2.铁路既有线测量

铁路既有线测量工作一般发生在线路改建等铁路工程建设行为当中。铁路既有线路测量的内容包括既有线路纵向与横向调绘、水准测量、线路平面测绘等一切既有线路信息测量，其目的就是为了全面、充分、准确的掌握既有线路的实际信息，为之后的工作提供准确的数据信息。在对既有线路进行勘测放样时，其工作行为要分为初步测量与初步设计、定量测量与施工设计两个阶段，不同阶段有着不同的测量任务与目标，因此是技术要求也不尽相同。但施工人员必须要保证测量结果的全面性与准确性，为铁路既有线路改造工作提供准确的信息支持。

3.铁路既有站场测量

铁路既有站场测量主要可以分为以下几个方面：（1）站场基线放样。由于基线是站场平面测绘、车站改建设计时的重要依据，因此必须要保证基线测量的准确性。在对站场基线进行放样时，要采用先进的GPS、电子全站仪来进行，基线的布置也要尽量避开建筑设备，最大限度降低外界环境对基线的干扰。（2）岔道测量。岔道的测量一般需要借助手持激光测距仪、钢尺等测量仪器来完成，以保证测量结果的准确性。（3）站场线路平面测量。站场线路明面测量可依靠GPS、电子全站仪等设备对站场的线路平面、建筑布置、设备布置以及排水系统等内容进行测量。（4）站场横断面测量。站场的横断面测量也要依靠GPS、电子全站仪等设备来予以完成。测量时，工作人员每隔40米就要对正线千米标、百米标、加标及曲线地段进行横断面测量。同时还要根据站场实际情况对车站中心、站台坡顶等内容进行测量。

4.高速铁路测量

高速铁路的测量即高速铁路无砟轨道测量，其内容主要分为平面测量和高程测量两方面。其中平面测量控制分为三个级别进行布置，分别为基础平面控制网、线路控制网和基桩控制网，不同级别的工作内容有着不同的作用，因此工作要求也不尽相同。高程测量控制也分为三个级别进行布置，分为别勘测控制测量、水准基点高程控制测量和CPⅢ控制点高程控制测量。其中CPⅢ控制点高程控制测量不需要设置间歇点，测量时要做好对平差的严密计算。在由往测转为往返测时，两只标尺的位置必须要互换，同时还要对仪器进行重置，保证高程取位达到0.1mm。

总结：

综上所述，测量工作作为现代铁路建设工作中的第一环节，其测量水平会对铁路建设产生十分关键的影响，因此做好对现代铁路测量要求的掌握，对于铁路测量单位来说至关重要。高速铁路作为我国现代铁路建设当中的代表，其即将实现覆盖全国，基于高速铁路的实际运行特点角度分析，保证测量工作质量是实现高速铁路发展的基本目标。铁路测量工作人员作为影响铁路建设的关键行为者，他们必须要保证以专业的技术和专业的态度去完成测量工作，才能保证高速铁路建设的有效性，从而在推动我国高速铁路事业发展的同时，也为促进国民经济快速发展做出贡献。

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