中置轴车辆运输车两种牵引杆连接器的使用探讨

山东德方液压机械股份有限公司 赵洪德

GB1589-2016的发布，车型将一种全新车型引入国内——中置轴汽车。中置轴汽车车型分两种：中置轴车辆运输车和中置轴货车列车。其中的中置轴车辆运输车因其装载量大再加上国家政策的引导，因此在国内受到了极高的关注度，各大主机厂争相研制中置轴车辆运输车以便尽快地占领市场，经过近两年的时间，中置轴车辆运输车已经批量上路。但是，毕竟中置轴车辆运输车是一个刚引入中国的全新产品，难免在产品设计、制造、关键零部件应用以及客户（驾驶人员）等诸多方面存在问题。其中关键性问题均集中在中置轴车辆运输车主车与挂车铰接连接的部位，问题如下：

1.中置轴车辆运输车主车、挂车与牵引杆连接器连接的部位发生损伤、断裂，严重的甚至出现车架受损现象（见图1）；2.牵引杆连接器固定螺栓拉长、断裂（见图2）；3.牵引杆连接器主体拉弯、变形、断裂（见图3）。

在车辆行驶过程中，无论发生以上哪种问题对于道路车辆来说均是致命的。经分析，造成以上问题的原因是由于中置轴车辆运输车倒车时转弯角度过大，但是问题的发生总是存在主观与客观等诸多因素，从多个角度分析才能更有效地解决问题。

以上问题属于共性问题，焦点集中在牵引杆连接器上，现在主流的中置轴车辆运输车都是采用球式牵引杆连接器。笔者现从另一个角度进行分析发现出现问题的车辆也都是采用此种连接器的中置轴车辆运输车。笔者认为，球式牵引杆连接器在中置轴车辆运输车上的应用有其优点，即配合间隙小，车辆启动及刹车时无撞击声，但是也存在一定的缺点：

（1）球式牵引杆连接器与挂车环都是通过螺栓固定在车体上的，相对于车架中心轴不能旋转，当车辆出现侧倾时，挂车与主车不同步时，挂车就能带动主车，主车就会不受控制，严重的话就会出现车辆侧翻，对道路安全造成影响，因此这种安装结构型式是存在一定安全隐患的。

（2）球式牵引杆连接器与挂车环的连接链没有缓冲，铰接的角度也是固定的，当受到杠杆力或冲击力过大时都会对球式的连接器及连接螺栓造成负担甚至损伤，影响驾驶安全。

图1

（3）球式牵引杆连接器互换性、通用性较差，不属于国际标准和国内标准的推荐产品，各大主机厂的中置轴车辆运输车也各式各样，统一性较差，不利于我国车辆标准化管理。

图2

（4）球式牵引杆连接器在中置轴车辆运输车上的应用一般都要求车辆配置空气悬挂系统，从而造成车辆成本的增加，车辆销售价格也随之提高，这样就无法体现出中置轴车辆运输车的运营成本优势，不利于中置轴车型的推广。

图3

另一款牵引杆连接器——喇叭口式牵引杆连接器，它的结构会很好弥补球式牵引杆连接器的结构缺点。喇叭口式牵引杆连接器是一款通用性很好的连接器，它既能应用到中置轴车型（中置轴车辆运输车与中置轴货车列车）中，也能应用到全挂车型中（球式牵引杆连接器仅能应用在中置轴车辆运输车上）。其结构形式如图4。

其优点：（1）牵引杆连接器与主车的连接部位是通过安装座进行连接。螺栓将安装座固定到车体上，连接器的牵引杆穿过安装座通过牵引杆的大螺母将牵引杆的主体固定。首先，这样的固定连接型式使安装座上的连接螺栓不会受外力影响，仅起到固定作用，不会出现螺栓拉伸及断裂的情况；其次，固定主体的大螺母在车辆行驶过程中也只受到了拉力，不会受到扭力，这样螺纹不会承担额外负担；最后，由于牵引杆连接器主体与车架这种间接连接型式，可以使牵引杆连接器主体相对于车架中心轴360°旋转，如当挂车出现侧倾时，达到一定扭矩后，牵引杆可以转动，防止了挂车带动主车侧翻，保护驾驶员安全，消除了安全隐患。

（2）牵引杆连接器安装在车架上，车架的两侧都有缓冲橡胶垫（见图5）。橡胶垫的作用有两点：一是起缓冲作用，将前后受到的冲击力缓冲掉一部分，对牵引杆连接器及车架起到保护作用；二是由于橡胶垫的特殊性能，当转弯角度过大时可以适当地增加一定角度，增加角度的同时也缓冲掉了一部分侧向力或杠杆力，进一步保护了牵引杆连接器及车架。

（3）主车与挂车可实现自动连接器（见图6）。牵引杆连接器拖销提起后，与挂车环进行连接时拖销自动落下并自锁，驾驶员驾驶牵引车辆一人就可实现牵引车辆与挂车连接与脱开，操作简单方便，省时高效，间接体现出了中置轴车辆运输车的运营优势。

（4）喇叭口型式的牵引杆连接器通用性更好。其互换性在GB/T 32860-2016中已经做了明确要求，属于标准推荐产品，利于我国车辆标准化管理。

（5）喇叭口式牵引杆连接器对车辆的配置没有要求，普通的板簧悬挂即可适用，车辆制造成本低，价格便宜，可以充分体现出中置轴车辆运输车的运营优势，利于产品推广。

图4

喇叭口式牵引杆连接器应用到中置轴车辆运输车上可能有人会担心：一，此类牵引杆连接器采用插销式的连接形式，车辆转弯时会不会不太顺畅；二，拖销与环的间隙过大，对车体产生一定的冲击从而造成车体持续震动对载货轿车有一定的影响。其实不然，喇叭口型式的牵引杆连接器虽采用插销式连接，但拖销与挂车环的连接器配合部位被设计成球面，拖销与挂车环的配合仍是球形铰接的形式，各个方向的转动仍是自如地不会影响车辆转弯；另外，喇叭口型式的牵引杆连接器拖销与挂车环的配合虽有一定量的间隙，但间隙很小，相对于车辆来说微乎其微，橡胶垫的存在也会缓冲掉一部分作用力，再加上载货轿车一般都是通过铁链固定在车上的，本身就已经很牢靠，一定的震动不会给载货轿车造成任何影响。

图6

现在国内有几家大型的车辆运输车生产厂家认识到了喇叭口式牵引杆连接器的优势，并且已经走在了市场的前列（见图7），如天津劳尔、一汽解放，他们将山东德方液压机械股份有限公司生产的DF2728-49喇叭口式牵引杆连接器应用到了中置轴车辆运输车上面，天津劳尔更是将两种型式的牵引杆连接器进行了反复的对比路试试验，综合各种因素最终将喇叭口式牵引杆连接器定型在中置轴车辆运输车上。综上所述，喇叭口形式的牵引杆连接器可以消除球式牵引杆连接器安全性因素，弥补车辆成本的不足，从安全可靠性、经济适用性上考虑，喇叭口形式的牵引杆连接器可能会更适合中置轴车辆运输车使用。

笔者建议：（1）使用球式牵引杆连接器，其连接器主体及挂车环尽量使用整体锻造的形式，减少焊接及铸造质量缺陷；（2）为了行业的长足发展，提高产品的互换性，推动甩挂运输的推广，使用经国际标准委员会认可的GB/T32860中所推荐的标准形式。

图7