不走寻常路

杨建军

马自达一直以运动的姿态体现自身的价值，在日系车中它的调性比较像宝马，驾驶感是它始终坚持的方向。在核心动力方面，马自达有着自己的见解，像之前风光一时的转子发动机，就是一个很好的证明。剑走偏锋，另辟蹊径，就是不跟着大多数主机厂的路子，眼下它们的这款拥有高压缩比的自然吸气发动机同样是一款与众不同的产品。

这款2.0L发动机（还有一款2.5L排量的发动机）加上负责传动的变速器，这一套系统被马自达称为“创驰蓝天”技术，精髓就是自然吸气、高压缩比、减磨、轻量化，以相对更大排量的自然吸气模式挑战小排量增压模式。对于这种技术，两位评委都给予了肯定。王建昕老师表示：长安马自达的这款发动机技术可以说是特立独行，本人很佩服这一点。从创驰蓝天开始的高压缩比，到现在又推出均质压燃（HCCI）的汽油机商品化，都是走了别人不敢走的路，而且走通了，引领了别人。这款发动机也是采用13：1的高压缩比，驾驶中感觉燃烧很稳定。为了进一步节油还采用了启停技术，而且停机的时机选择很好，保证了驾驶舒适性。此外还采用了智能机油泵等。

吴佩老师也认为：该发动机最大技术特点便是在2.0L排量的基础上保留了自然吸气，没有随大多数主机厂一样采用减小发动机排量，做涡轮增压处理。高压缩比是马自达创驰蓝天技术的成果之一，独特的4-2-1排气歧管减少了汽缸的排气干扰。电控进气门正时、低张力活塞环、轻量化活塞/连杆/曲轴、6孔多角度喷嘴、变排量机油泵等技术都是这款发动机的特点。通过两位老师的观点我們也可以看出，这款发动机对于自然吸气的拥趸来说确实有着相当大的魅力。

在日常体验完成之后，王建昕老师感觉搭载这款发动机的新Mazda3 Axela昂克赛拉（以下简称新昂克赛拉）静止起步加速性能很好，因为自然吸气机型不像涡轮增压发动机那样需要等转速上来后才能有较大的扭矩输出。加速感很顺畅，低速下的扭矩显得很足，油门响应程度更是该级别中的佼佼者，所以在静止起步加速性能上能够满足预期。中段加速性能比较好，也很平顺，当然这是非增压机的特点，只是希望加速能力再快一些。吴佩老师认为：在日常驾驶中，这款发动机的响应能力已经达到我的驾驶预期，在大多数情况下的驾驶需求还是能够很好地满足。这款车的高速稳定性表现是毋庸置疑的，马自达较为运动的调校方式使得新昂克赛拉在高速上也显得很灵活。

新昂克赛拉在机械协作方面的调校让驾驶过的人过目难忘，一点也不像日系其他品牌开起来四平八稳的感觉，在它身上透露出的运动感无时无刻不在提醒驾驶员要更激烈一些，这样才能激发出这款车的潜能。如果按照日常的驾驶节奏，变速器会更多地表现出舒适、平顺的取向，挑不出毛病。

王建昕老师体验期间内主要在城市道路上驾驶，表显平均油耗在7.5L左右。快速路驾驶时表显平均油耗在7.2L左右。吴佩老师驾驶这款车约500km，道路情况包括了城市道路、高速公路、非铺装路（少量），其中城市道路占比较多，当然拥堵情况也比较多，核算下来实测的油耗是7.4L/100km。