船舶隧道的发展现状及展望

摘要：世界上第一条船舶隧道——挪威斯塔特隧道已得到批准正式开建，船舶隧道也进入大众视线，船舶隧道作为新型工程，散发着蓬勃的生命力和发展潜能。对此，本文对船舶隧道的产生背景、发展现状、优势劣势进行了全面详细的阐述与分析，结合重庆市两江游片区的实例，给出船舶隧道的适用范围，对船舶隧道的应用前景进行展望。在目前形式下，船舶隧道具有很广泛的应用发展前景。

关键词：船舶隧道；应用前景；两江游片区；航运创新

1 船舶隧道的现状

1.1 世界上第一条船舶隧道

目前世界上获得批准正式开建的第一条船舶隧道为挪威斯塔特隧道，从1874年起开始提议船舶隧道到2017年获得批准，经过一百多年的争议与论证，第一条船舶隧道——斯塔特隧道（Stad tunnel）终于得到落实，该隧道位于挪威西南海岸的斯塔特半岛一645米高山之下，拟连通Moldefjorden与Kjodepollen两地。该隧道全长1700多米，高度将达49米，宽度将达到36米，可供重量达1.6万吨的轮船通过，水深达12米，斥资27亿挪威克朗。隧道建成后，预计每天来往船舶达60艘。

1.2 船舶隧道的产生背景

斯塔特半岛北接挪威海，南邻北海，为当地的旅游胜地。但附近海域气候恶劣而导致大风急浪、水面波动、航行条件差，使得途经此地的船舶必须等待海面平静、航行条件优良时才可继续行驶，由此常常延误船期与货期，造成巨大的经济损失。严重时还将发生海难事故，据统计，自第二次世界大战结束，斯塔特半岛海域共发生46起海难事故，导致33人死亡。[1]

挪威海岸线曲折，海湾深入内陆，为典型峡湾地形。全国仅3%可耕土地，渔业及海上运输业为其经济命脉。[1]斯塔特半岛两边区域的联络被峡湾所阻隔，且航行条件较差，为了沟通两地的联系，降低海难事故的发生率，提供更优质安全的航行条件，挪威政府终于批准建造连通两岸的隧道船舶隧道。

此地主要为花岗岩，异常坚固，开挖运河成本较高，还会破坏当地环境。挪威注重自然生态环境保护，即使地势险要，航运条件差，挪威人宁可绕远路也不愿随意破坏天然的峡湾地区景观。

1.3 船舶隧道的优势

1.3.1 效益优势

挪威斯塔特隧道落成后，将对该区域有明显改观。从通航效率方面来看，在斯塔特隧道建成之后，每天往来的船只将达到60多艘，船舶隧道将大大缩短通航时间、提高通航效率、增加有效通航时长，船舶准点率得到提升，减少绕行行驶距离后，对通航成本也进行了一定程度的压缩；从航行安全方面来看，船舶隧道使船舶行驶条件得到优化，减少航行事故，一定程度上提高了船舶行驶的安全性，除此之外，该船舶隧道还能在大风大浪等极端天气成为船舶的“避风港”，进一步降低了安全事故的发生率；从经济发展来看，船舶隧道一旦建成，其本身必将成为当地的新景与标志性建筑，从而吸引更多游客，带动当地旅游产业的发展，增加当地的第三产业收入。

1.3.2 技术优势

挪威拥有世界一流的钻山技术，在进行船舶隧道开挖的过程中保证了技术支持。斯塔特隧道中将安装通风（产品库、求购、供应系统以稀释NOx（氮氧化物）之类的有毒气体，及驱散火灾造成的浓烟，从而提高船舶隧道的运行质量。

〖LL〗1.4 船舶隧道的缺點

1.4.1 不可预见性

由于船舶隧道的复杂性，修建难度大等特点，且船舶隧道在世界范围尚处于起步阶段，挪威斯塔特隧道为世界上第一条船舶隧道，当下关于船舶隧道的学术研究及实践理论较为缺乏，因此在其山体开挖、隧道施工、整体完工及投入运行等过程中，随时可能出现不可预料的突发情况。由于没有相似情况先例，因此无法对于可能发生不可抗事件的提供参考。

1.4.2 通航存在瓶颈

挪威斯塔特隧道为单行船舶隧道，每小时都会调转一次方向，以方便两边船舶通行。但这也带来了一定问题。首先，调转方向可能会使船舶积压；其次，当通过船流量较大时，两方向船舶相向而行，具有发生船舶事故的安全隐患。

2 对于船舶隧道的展望

继高速公路、高铁之后，船舶隧道也顺利进入大众视线，对于船舶隧道的发展趋势，本文仍认为其处于乐观发展的状态。世界上存在多处同挪威斯塔特一样的困境，因此船舶隧道适用范围广阔，具有很广泛的应用发展前景。

本文将以重庆两江游片区为例，分析船舶隧道的利用前景。

重庆市最佳夜景观赏地点之一——两江游片区，位于渝北区与南岸区、江北区三区交汇处，嘉陵江与长江相汇流，始于黄花园大桥，总航程约20公里。沿途建有大量建筑景点与文化遗产，带动旅游业与货物贸易发展。 但重庆两江游片区存在观景路线的绕段与折返问题，可在两江游片区航道起始端和末尾端修建一条船舶隧道，隧道洞身横穿渝中区中段，解决两江游片区的绕段问题，缩短船舶航程时间，提高水上交通通行率。

3 结语

本文对世界上第一条船舶隧道——斯塔特隧道的现状与产生背景进行了详细阐述，斯塔特隧道虽尚未建成，但已经具有了不可撼动的工程地位，它标志着船舶隧道的开端。船舶隧道在提高通航效率、保证航行安全、带动经济发展等方面具有的明显的优势，同时，船舶隧道也存在不可预料性与通航瓶颈的局限性。在船舶隧道适用范围方面，结合重庆市两江游片区的实例，展望船舶隧道的应用前景。在目前的形势下，船舶隧道具有很广泛的应用发展前景。

参考文献：

[1]佚名.挪威政府决定建造世界上首条船舶隧道[J].城市道桥与防洪， 2017，（04）：109.

[2]佚名.世界上第一条船舶隧道获批开建[J].港口经济， 2017，（03）：64.

[3]佚名.世界上第一条船舶隧道获批，即将开建[J].珠江水运， 2017，（03）：44.

作者简介：吕宣（1997），女，汉族，山东威海人，在读本科生，就读于重庆交通大学港口航道与海岸工程专业（卓越工程师班），研究方向：通航建筑物、三峡工程、港口设施。