25米预应力混凝土结构吊装的相关施工技术探讨

窦本洋 王威 傅峰 华庆

摘 要：建筑工程中危险性较大的分部分项工程的施工，必须以详尽可靠的专项施工方案为依据，丰富的现场施工经验为协调指导，关键的相关施工核算和技术处理为安全施工保障，其目的是在保证质量、安全的前提下圆满地完成施工任务。

关键词：地基处理；钢丝绳；吊环；承载力

中图分类号： J159 文献标识码：A 文章编号：1672-4437（2018）01-0046-04

1 大跨度预应力混凝土结构吊装施工在宣城某工程中的应用

1.1 工程概况

宣城水阳江单跨简支桥，桥跨径25m，上部结构为单跨25m预应力砼空心板结构，预制装配式[1]。

全桥22块中板、2块边板，共计24块。

砼空心板预制高度1.2m，板宽：中板1.24m，边板1.5m；

中板砼体积：板身+封锚=16.99+0.58=17.57m3

边板砼体积：板身+封锚=20.11+0.58=20.69 m3

拟采用二台重型汽车式起重机，以双机抬吊的方式，将空心板吊装就位。

1.2 汽车吊选型和现场作业条件

根据现场踏勘情况，拟将汽车吊置于二端桥台后2m处，将运板炮车停置在两桥台中部的施工便道上，由现场距离测量，两吊机中心距空心板两端吊点水平距离为14m，即吊机的工作幅度为14m；根据汽车吊厂家提供的《额定起重量表》得知，选用两台QY130T型汽车吊，在主臂长分别为33.3m和37.4m时，相应起重量分别为26.2T（可吊边板）

和22.8T（可吊中板），采用360度回转作业，可完成吊装任务。

1.3 炮车运输便道和吊车停置场地的硬化处理

1.3.1 炮车运输便道的硬化处理

为了保证运板炮车在施工便道上顺利通行，要求便道承载力、宽度等应满足相关质量要求；为此，必须对原便道进行硬化修整处理：

将原便道清表80cm至老土层面，分两层填筑山皮石，压路机碾压整平密实，表层面用石屑嵌填空隙并用压路机碾压平整。

1.3.2 吊车停置场地的硬化处理

汽车吊吊装时停置在桥台后，设计图纸[1]要求台后填土筑透水性的砂卵石层；为此，根据相关要求，施工时采用分层浇筑、分层碾压，每层厚30cm，采用25T震动压路机碾压密实，与台身接触处，及拐角处采用人工夯机夯压密实，分层填至桥台背墙下1.5m处。

根据土力学相关知识和现场鉴定，经过分层碾压的级配卵石，其地基承载能力可达200～250KPa。

1.4 施工核算

为了保障吊装的施工安全，做到安全生产无事故，结合工程的现场状况，必须对吊装作业的相关环节进行施工核算，以保证吊装作业的顺利进行。

1.4.1 吊装钢丝绳选型

重型构件吊装用钢丝绳，必须具有强度高、韧性好、耐磨性好等优点，为此应选用钢丝细、质地柔软的6×37型的钢索。

故台身承载力满足安全要求。桥台身强度经过计算满足要求，即钢筋不会屈服、混凝土不会拉裂或压碎。

由于本工程采用 1.2m沖击成孔灌注桩作为桩基，桩顶伸入承台10cm，桥台身 25钢筋下查承台1.2m，经相关鉴定，桥台在汽车吊吊装时不会产生整体滑移或倾覆，从而有效地消除了施工中的安全隐患。

2 大跨度预应力混凝土空心板结构吊装的相关施工技术探讨

2.1由于混凝土空心板平面外的刚度较差，为保证混凝土空心板吊装稳定性，经过稳定性验算以后，对混凝土空心板进行了临时性加固，可用杉杆从混凝土空心板两侧面将其夹住，与混凝土空心板绑扎在一起，杉杆沿混凝土空心板通长设置，一共加固3道，杉杆梢径大于等于8cm，杉杆的搭接长度大于等于lm。

2.2 为了使两台吊车在一起吊混凝土空心板时同步运行，使其中一台吊车的起重量增加，施工操作时两台吊车一起微微起钩，当吊车的起重量显示器跳到显示起重量为23～24t停止，这时才能拆除支撑混凝土空心板的钢管支撑，待地面总指挥信号发出，两台起重机同时将混凝土空心板缓慢吊离地面。

2.3 起重机起吊过程中，吊车必须保证同步吊升，协调一致，如果两台吊车没有同步，可分两次进行调整，在吊索布置过程中应考虑，使两台吊车在不同步时每个吊点受力仍然比较均匀。

2.4 由于混凝土空心板跨度较大，混凝土空心板在安装过程中产生的旁弯矩绝对值也较大，混凝土空心板在起吊就位后，在板两侧设置3道缆风绳作为临时固定，这个时候吊车应卸去大约85t左右的荷载，使混凝土空心板受力状态接近于正常的使用状态，以减少由于混凝土空心板受压而产生较大的旁弯矩以及混凝土空心板校正及水平支撑等构件安装带来的困难，同时还可减少安装时产生的装配应力。

参考文献：

[1]程建伟.土力学与地基基础工程[M].北京：机械工业出版社，2012：246.