斯柯达明锐车右前灯光不工作

2018-04-04常州交通技师学院王佳盛

汽车维护与修理 2018年1期

常州交通技师学院王佳盛

故障现象一辆2009年产斯柯达明锐车，搭载CDF发动机，累计行驶里程约为9.6万km。车主反映，该车右前灯光不工作。

故障诊断接车后试车，发现右前近光灯、远光灯、雾灯及转向灯均无法点亮，左前灯光工作正常。用故障检测仪检测，在“09 电气中央电子设备”（即车载电网控制单元）中读得了4个故障代码（图1），含义分别为“01500 右侧雾灯灯泡断路/对正极短路”“01499 右侧远光灯断路/对正极短路”“ 00979 右侧近光灯断路/对正极短路”“00927 右侧端子30 断路”，记录并清除故障代码，故障代码无法清除，查看相关数据流，发现操作灯光开关时，各灯光的控制信号均能由0%变成100%（图2），这说明车载电网控制单元（J519）能正常接收灯光开关信号，且已发出控制各灯光点亮的指令。

查看相关电路（图3），可知J519接收灯光开关信号后直接控制点亮各灯光。由于J519能正常接收灯光开关信号，且已发出控制各灯光点亮的指令，怀疑右前灯光及其线路存在故障。

检查右前灯光导线连接器T10d和J519导线连接器T11a（位于J519上的A号位），均连接可靠，且无端子松动、氧化等异常现象。依次给J519导线连接器T11a端子2和端子3供电，近光灯和远光灯均能正常点亮，这说明右前灯光及其线路均正常。难道是J519损坏了？接通灯光开关，分别测量导线连接器T11a端子2和端子3对应的J519端子，均没有电压（正常情况下应为蓄电池电压），异常，这说明J519确实没有向右前灯光供电，初步判断J519损坏。

图1　车载电网控制单元中存储的故障代码（截屏）

图2　各灯光的控制信号（截屏）

更换J519后试车，故障依旧。用故障检测仪检测，J519中存储的故障代码与之前一样。既然J519、右前灯光及J519与右前灯光间的线路均正常，那剩下的故障点只有灯光开关及其线路了，可是无论从故障代码的提示，还是从灯光控制信号变化情况来看，故障与灯光开关及其线路的关系并不大。为保险起见，仔细测量灯光开关与J519间的线路，均无异常。诊断至此，维修陷入僵局。

仔细分析读得的故障代码，故障代码01500 、故障代码01499和故障代码00979 的字面含义容易理解，是指右前雾灯、近光灯及远光灯的线路存在断路或对电源短路的故障（注意：根据实际测量结果可知，这些线路并不存在断路或对电源短路的故障），但是故障代码“00927 右侧端子30 断路”应该怎么理解呢？“端子30”一般是指常电源端子，“右侧端子30”会不会是指右前灯光的常供电呢？由图3可知，J519通过不同端子分别给右前灯光中的灯泡供电，那在J519上会不会有1个专门为右前灯光供电的端子呢？仔细查看相关电路（图3），最终发现在J519上有2个供电端子（端子T11a/1和端子T11b/1）的导线连接器编号（T11a和T11b）与左前、右前灯光对应的J519的导线连接器编号一样，由此怀疑熔丝SB25和熔丝SB26分别为右前灯光和左前灯光供电（注意：左前驻车灯和右前驻车灯的供电熔丝刚好相关）。

脱开J519导线连接器T11a（图4），测量端子1，无电压，异常；装复J519导线连接器T11a，直接给端子1供电后试车，右前灯光工作正常，由此确定熔丝SB25为右前灯光供电。拆检位于发动机室熔丝盒内的熔丝SB25（图5），未熔断，且熔丝两端均为蓄电池电压，正常。脱开J519导线连接器T11a和发动机室熔丝盒导线连接器T40a，测量J519导线连接器T11a端子1与发动机室熔丝盒导线连接器T40a端子23（注意：资料上电路图标注的端子号为31，而实车为端子23）间导线的导通情况，导通良好；测量熔丝SB25插座输出端子与发动机室熔丝盒端子23（图6）间的导通情况，不导通，说明发动机室熔丝盒内部断路。