中国船企：客滚船市场“接棒者”

沈苏雯/中国船舶及海洋工程设计研究院

中国船企在高端客船建造市场不断发力，将助力中国船舶工业进一步转型升级、向造船强国迈进。

近两年，豪华邮轮市场火爆，新造船项目持续不断，且几乎都是大型船项目。事实上，在客船领域，客滚船市场同样值得关注，且也呈现大型化的趋势，欧洲船东相继公布了多个大型高端客滚船项目。其中，中国船企表现亮眼，获得了包括全球最大客滚船在内多个项目。不仅如此，与豪华邮轮一样，客滚船也开始积极应用替代燃料，以顺应海事界的环保潮流。

中国船企频频接单

2016—2017年，欧洲兴起了大型客渡船的替代革新浪潮，Gotland ferry、Tallink、Balearia、Stena Line等公司纷纷实施大型客滚船建造计划，已有数艘船在建造计划中，并且几乎都是以液化天然气（LNG）为燃料。其中，在中国建造的项目尤为令人瞩目。

全球最大轮船公司之一的Stena Line，在我国中航威海船厂下单订造4艘客滚船，计划于2019—2020年期间交付使用，另外还有4艘选择权订单。芬兰航运公司Viking Line已经与厦门船舶重工签署了建造1艘新LNG动力渡船的意向书，该船价格约为1.9亿欧元，交船期预计为2020年春季。

今年以来，中国船企更是在高端客滚船市场频频接获大单。2月11日，中国船舶工业集团有限公司旗下广船国际有限公司、中国船舶工业贸易公司与瑞士地中海航运集团（MSC）、意大利Onorato航运集团旗下MOBY公司在京签署4+2+2艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同。Onorato集团副主席兼MOBY公司首席执行官阿其利·翁诺拉投表示，这批新船不仅将成为有史以来全球建造的最大的客滚船，其舒适度和科技含量也独一无二，将成为业界的全新标杆。

对此，中船集团党组书记、董事长董强则表示，中船集团紧跟市场动向，旗下船厂率先进入豪华客船/客滚船建造领域，不断积累设计和建造经验，向全球多家船东成功交付了一批质量一流、性能优异的豪华客船，在国际市场上赢得了较高的认可度。此次签约将进一步提升广船国际在高端客船建造市场的品牌影响力，同时助力中国船舶工业进一步转型升级、向造船强国迈进。

时隔一天之后，2月12日，广船国际有限公司又与丹麦DFDS航运公司在广州签署了2+1+1艘600客/4500米车道豪华客滚船建造合同。该型船总长230米，型宽 31米，型深9.85 米，设计吃水6.8米，载重约11950吨，定员662人，由芬兰DELTA MARIN（DM）负责方案及详细设计，入级英国劳氏船级社。首制船预计于2021年交付。

可以想见，真如董强所言，中船集团将以上述项目为契机，不断提升在豪华客滚船方面的技术储备和创新实力，努力成为该领域具有全球影响力的领军型企业，全面建设具有全球竞争力的世界一流创新型海洋装备集团。

绿色环保将是大势所趋

近年来LNG燃料船的发展越来越今人瞩目。众所周知，自2015年1月1日起，欧盟开始执行更为严格的船舶硫化物排放标准。在波罗的海、北海和英吉利海峡等欧盟专属排放控制区内行驶的船舶，硫化物排放标准从l%降至0.1%。因此船舶用燃料面临三种选择：一是使用更高标号的燃油；二是继续使用重油则必须搭载更先进的燃油过滤装置；三是使用LNG或甲醇等替代型燃料。

与外航货船等相比，客滚船航线短，停泊港固定，因此欧洲的客滚船运营公司普遍选择对现有船舶搭载过滤装置，对新造船采用LNG燃料的方式。

广船国际豪华客滚船效果图

2016年10月27日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第70次会议通过决议，确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定。而之前该规定一拖再拖，部分长距离航行的货船不够重视排放问题，认为使用低硫油即可达到0.5%要求，或者希望借助后处理装置。但是2020年近在眼前，因此业内也开始焦虑，担心石油行业的准备是否能来得及(是否能及时供给低硫油)，又或者即使马上开始过滤设备的安装依然来不及(过滤设备供给不足)，燃料价格上升或将转嫁给货主等问题。在这种情况下，考虑使用LNG燃料的船舶开始增多。

除以LNG为燃料外，短距离航线上的电池推进船也逐渐増多。由于电池价格仍然较高，除了挪威出台国家扶持政策推进研究之外，其适用性并不广泛。不过，在柴电推进船上配置电池以达到节能效果的“混合动力”船开始出现，比如德国Scandlines公司、荷兰Texelstroom公司、挪威Color Line公司旗下的客渡船等。

造船自古以来属于劳动密集型产业，造船业发达的国家近年来由于自动化的普及和推进，吸纳劳动力的能力反而在缩小。而在客滚船及类似的船型如邮轮领域，自动化较为困难的加装(配管、配线、内装)工作量巨大，周边产业也很多。三菱长崎造船厂为爱达邮轮建造豪华邮轮的过程中，所遇到的困难之一便是九州、四国等地附近缺乏足够的配管、配线、内装作业人员。而能否接到足以维持熟练工不流失的订单数量，便成为造船厂经营的关键点之一。从这一点上来考虑，今后此类船舶的建造重心很可能会转移到劳动力较为充足的国家。而这也意味着，未来全球客滚船市场的格局将会发生变化，中国船企在这一领域将大有可为。★