中国船企:客滚船市场“接棒者”
2018-04-02沈苏雯中国船舶及海洋工程设计研究院
沈苏雯/中国船舶及海洋工程设计研究院
中国船企在高端客船建造市场不断发力,将助力中国船舶工业进一步转型升级、向造船强国迈进。
近两年,豪华邮轮市场火爆,新造船项目持续不断,且几乎都是大型船项目。事实上,在客船领域,客滚船市场同样值得关注,且也呈现大型化的趋势,欧洲船东相继公布了多个大型高端客滚船项目。其中,中国船企表现亮眼,获得了包括全球最大客滚船在内多个项目。不仅如此,与豪华邮轮一样,客滚船也开始积极应用替代燃料,以顺应海事界的环保潮流。
中国船企频频接单
2016—2017年,欧洲兴起了大型客渡船的替代革新浪潮,Gotland ferry、Tallink、Balearia、Stena Line等公司纷纷实施大型客滚船建造计划,已有数艘船在建造计划中,并且几乎都是以液化天然气(LNG)为燃料。其中,在中国建造的项目尤为令人瞩目。
全球最大轮船公司之一的Stena Line,在我国中航威海船厂下单订造4艘客滚船,计划于2019—2020年期间交付使用,另外还有4艘选择权订单。芬兰航运公司Viking Line已经与厦门船舶重工签署了建造1艘新LNG动力渡船的意向书,该船价格约为1.9亿欧元,交船期预计为2020年春季。
今年以来,中国船企更是在高端客滚船市场频频接获大单。2月11日,中国船舶工业集团有限公司旗下广船国际有限公司、中国船舶工业贸易公司与瑞士地中海航运集团(MSC)、意大利Onorato航运集团旗下MOBY公司在京签署4+2+2艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同。Onorato集团副主席兼MOBY公司首席执行官阿其利·翁诺拉投表示,这批新船不仅将成为有史以来全球建造的最大的客滚船,其舒适度和科技含量也独一无二,将成为业界的全新标杆。
对此,中船集团党组书记、董事长董强则表示,中船集团紧跟市场动向,旗下船厂率先进入豪华客船/客滚船建造领域,不断积累设计和建造经验,向全球多家船东成功交付了一批质量一流、性能优异的豪华客船,在国际市场上赢得了较高的认可度。此次签约将进一步提升广船国际在高端客船建造市场的品牌影响力,同时助力中国船舶工业进一步转型升级、向造船强国迈进。
时隔一天之后,2月12日,广船国际有限公司又与丹麦DFDS航运公司在广州签署了2+1+1艘600客/4500米车道豪华客滚船建造合同。该型船总长230米,型宽 31米,型深9.85 米,设计吃水6.8米,载重约11950吨,定员662人,由芬兰DELTA MARIN(DM)负责方案及详细设计,入级英国劳氏船级社。首制船预计于2021年交付。
可以想见,真如董强所言,中船集团将以上述项目为契机,不断提升在豪华客滚船方面的技术储备和创新实力,努力成为该领域具有全球影响力的领军型企业,全面建设具有全球竞争力的世界一流创新型海洋装备集团。
绿色环保将是大势所趋
近年来LNG燃料船的发展越来越今人瞩目。众所周知,自2015年1月1日起,欧盟开始执行更为严格的船舶硫化物排放标准。在波罗的海、北海和英吉利海峡等欧盟专属排放控制区内行驶的船舶,硫化物排放标准从l%降至0.1%。因此船舶用燃料面临三种选择:一是使用更高标号的燃油;二是继续使用重油则必须搭载更先进的燃油过滤装置;三是使用LNG或甲醇等替代型燃料。
与外航货船等相比,客滚船航线短,停泊港固定,因此欧洲的客滚船运营公司普遍选择对现有船舶搭载过滤装置,对新造船采用LNG燃料的方式。
广船国际豪华客滚船效果图
2016年10月27日,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第70次会议通过决议,确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定。而之前该规定一拖再拖,部分长距离航行的货船不够重视排放问题,认为使用低硫油即可达到0.5%要求,或者希望借助后处理装置。但是2020年近在眼前,因此业内也开始焦虑,担心石油行业的准备是否能来得及(是否能及时供给低硫油),又或者即使马上开始过滤设备的安装依然来不及(过滤设备供给不足),燃料价格上升或将转嫁给货主等问题。在这种情况下,考虑使用LNG燃料的船舶开始增多。
除以LNG为燃料外,短距离航线上的电池推进船也逐渐増多。由于电池价格仍然较高,除了挪威出台国家扶持政策推进研究之外,其适用性并不广泛。不过,在柴电推进船上配置电池以达到节能效果的“混合动力”船开始出现,比如德国Scandlines公司、荷兰Texelstroom公司、挪威Color Line公司旗下的客渡船等。
造船自古以来属于劳动密集型产业,造船业发达的国家近年来由于自动化的普及和推进,吸纳劳动力的能力反而在缩小。而在客滚船及类似的船型如邮轮领域,自动化较为困难的加装(配管、配线、内装)工作量巨大,周边产业也很多。三菱长崎造船厂为爱达邮轮建造豪华邮轮的过程中,所遇到的困难之一便是九州、四国等地附近缺乏足够的配管、配线、内装作业人员。而能否接到足以维持熟练工不流失的订单数量,便成为造船厂经营的关键点之一。从这一点上来考虑,今后此类船舶的建造重心很可能会转移到劳动力较为充足的国家。而这也意味着,未来全球客滚船市场的格局将会发生变化,中国船企在这一领域将大有可为。★