豪华邮轮船东：“买买买”不停歇

本刊记者　刘颖

庞洛邮轮订购的极地探险邮轮设计效果图

大型化、环保技术、极地探险、短途游等，是当前最为活跃的船东们的关注焦点。

10年前全球船市进入调整期后，豪华邮轮市场也难以“独善其身”，新船订单量自2008年起持续下滑，曾在2011年跌至谷底。然而，此后豪华邮轮却呈现出与其他商船市场截然不同的命运轨迹：2015年起，新船订单量显著增加；2016年市场火爆，让意大利的新船订单量年末跻身全球第三，打破多年来中日韩三国包揽排名前三的传统；2017年10月末，全球豪华邮轮手持订单创新纪录，达90艘；进入2018年，新订单仍不断涌现，截至3月初，全球手持订单量突破三位数，达106艘，交付期已排至2027年。无疑，“买买买”毫不手软的豪华邮轮船东们，可谓当前船市中最为活跃的船东群体。当前，豪华邮轮船东的“朋友圈”呈现怎样的新变化，这些巨头们又对哪些豪华邮轮“青眼有加”？

市场升温引发下单潮

市场前景看好

据国际邮轮协会（CLIA）发布的报告，在2011—2016年期间，邮轮乘客增长达到20.5%；2017年，乘坐邮轮人次超过了2016年的2460万人次；2018年仍将继续增长，预计将达2720万人次。其中，亚洲是豪华邮轮市场的热点地区： 2017年共有66艘邮轮在这一区域运营，与2013年的43艘相比增长了53%。为满足市场需求，2018年将有更多的豪华邮轮投入运营。

去年末，嘉年华集团就曾宣布，2018年 将 接 收“Carnival Horizon”号、“Seabourn Ovation”号、“AIDA nova”号和“Nieuw Statendam”号共4艘新邮轮，运营商分别为其旗下的嘉年华邮轮（Carnival Cruise）、世邦邮轮（Seabourn Cruise）、爱达邮轮（AIDA Cruise）及荷美邮轮（Holland American Cruise）。嘉年华集团总裁兼首席执行官Arnold Donald在当时谈及该集团发展前景，表示其2018年的业务发展将更加强劲。为此，该集团在考虑创新方案，如增加邮轮班次等。

船东频频下单

由于邮轮经济前景看好，近几年船东纷纷出手下单建造新船。根据克拉克松的统计数据，2016年几乎所有船型的新船订单量都出现下跌，唯独豪华邮轮订单逆势增长，新订单达32艘，不仅数量超过2014及2015年的总和，且总金额占到了全球新船订单总金额的一半左右。进入2017年，豪华邮轮市场继续高歌猛进。根据专业媒体“邮轮业新闻”网站的统计，到去年7月中旬，全球豪华邮轮手持订单再创新纪录，达87艘，交付期排至2026年。订单数量名列前茅的船东为：地中海邮轮（MSC Cruises）10艘，诺唯真邮轮（Norwegian Cruises）6艘，皇家加勒比邮轮（RCCL）6艘。截至去年11月，豪华邮轮新船订单增至90艘，其中有9艘专为中国市场打造；订单总金额则累积至585亿美元。

进入2018年，豪华邮轮市场的火爆势头依旧。1月份，嘉年华集团旗下的P&O邮轮（P&O Cruises）向德国迈尔造船订造了1艘183900总吨LNG动力豪华邮轮，预计于2022年交付。此后，新订单金额已达80亿美元的地中海邮轮，继续其船队扩张计划，向芬坎蒂尼下单订造4艘40000总吨级豪华邮轮，总金额超过10亿美元，新船交付期为2022年至2023年。而维京邮轮（Viking Cruise）旗下品牌维京海洋（Viking Ocean Cruise）继去年末的2+2艘订单后，再与芬坎蒂尼签署了6艘47000总吨邮轮建造协议，交付期为2024年—2027年，从而使维京邮轮成为芬坎蒂尼订单量最大的单一船东，订单量共达16艘。此外，庞洛邮轮（Ponant）不久前向挪威VARD集团订购了2艘冰级豪华探险邮轮。随着新订单的相继出现，据邮轮业新闻网站的最新统计数据，截至今年3月初，以全球豪华邮轮手持订单106艘计，新船订单总金额超过了640亿美元。

新“玩家”进入市场

除了上述知名的豪华邮轮船东，一些“新面孔”近年来也出现在豪华邮轮市场。去年，万豪国际集团旗下豪华酒店品牌丽思卡尔顿（Ritz-Carlton Hotel）下单订购邮轮，开创酒店行业进军邮轮市场的先河。不久前，西班牙H.J. Astilleros Barreras (HJB)船厂举行了首艘丽思卡尔顿邮轮的龙骨铺设仪式，这艘25000总吨邮轮是丽思卡尔顿酒店订造的3艘同型船中的首艘，长190米、最大载客298人，预计于2019年第四季度首航。此外，根据国外媒体引述《日本经济新闻》此前的报道，常石集团（舟山）造船有限公司计划于2020年开始建造一艘船长超过200米，载客800人的邮轮，船东为常石集团（Tsuneishi Group）旗下的常石控股株式会社（Tsuneishi Holdings Corporation）。就目前来看，常石控股旗下的海运业务板块共有数家子公司，其中包括知名的集装箱班轮公司神原汽船，未来谁将成为其邮轮运营商还有待揭晓。

环保风潮方兴未艾

在日前举办的Seatrade国际邮轮展期间，STX法国展示了名为“SILENSEAS”的风帆推进邮轮。这艘长190米的邮轮安装了单个面积超过1000平方米的风帆以利用风能，此外还将结合LNG动力、燃料电池等技术，以加勒比航线为例，该概念能减少60%的推进能源，以实现生态友好。

2008—2018全球豪华邮轮订单趋势　来源：Cruises Industry News

“SILENSEAS”仅是豪华邮轮环保热的一个缩影。近年来，大力应用液化天然气（LNG）燃料、电池系统、岸电甚至风能、太阳能等清洁能源已在船东中形成潮流。嘉年华邮轮海事业务高级副总裁汤姆·斯特朗（Tom Strang）曾表示，其与皇家加勒比邮轮、地中海邮轮等同行的订单清晰地表明，采用清洁燃料是豪华邮轮行业的一大发展趋势。嘉年华邮轮此前向迈尔造船订购了两艘18万总吨豪华邮轮，并决定采用双燃料发动机，是首家为豪华邮轮选择液化天然气（LNG）燃料方案的船东；与嘉年华邮轮同属嘉年华集团的爱达邮轮（AIDA），也向迈尔造船订购了2艘同型船。截至目前，嘉年华集团的订单中共有7艘LNG动力豪华邮轮，将于2018年至2022年之间交付。其中，爱达邮轮的“AIDA nova”号将于2018年底交付，届时将成为首艘LNG动力豪华邮轮。不仅如此，嘉年华邮轮还与壳牌达成合作协议，由后者为两艘将于2020、2022年交付的豪华邮轮提供LNG加注服务，使其能够完全以LNG为燃料。

皇家加勒比邮轮同样对LNG持积极态度。其首席执行官理查德·费恩（Richard Fain）曾表示，随着LNG动力豪华邮轮的数量不断增加，具备LNG加注设施的港口的数量也将增多。对于希望以LNG为燃料的豪华邮轮运营商而言，这无疑是一大利好。

除LNG外，燃料电池系统也颇受豪华邮轮船东欢迎。皇家加勒比邮轮船舶设计业务负责人哈里·库洛瓦拉（Harri Kulovaara）认为，随着电池的体积不断缩小而能效不断提升，由该系统为豪华邮轮提供生活用电的方案变得越来越可行。为此，该集团正在其“绿洲”级（Oasis）豪华邮轮上测试燃料电池技术，并计划在未来交付的“量子”级（Quantum）豪华邮轮上逐渐加大该技术的应用力度；其将于2022—2024年交付的20万总吨“Icon”级豪华邮轮不仅主要以LNG为燃料，同时也将应用燃料电池技术。Ballard Power Systems公司此前就曾获得订单，将为其提供FCvelocity质子交换膜纯氢燃料电池。

除了LNG、燃料电池系统等已有较多应用案例的技术，豪华邮轮船东们也非常乐于尝试各种革新性技术。去年初，芬兰风电设备制造商Norsepower Oy公司获得订单，将于明年二季度为中型豪华邮轮“维京·优雅”号（M/S Viking Grace）安装一个直径4米、高24米的旋转风帆，从而使该船成为全球首艘LNG/风电动力豪华邮轮。这意味着，“维京·优雅”号将完全以零排放的清洁能源为燃料。

相比之下，日本非政府组织“和平之舟”（Peace Boat）则希望建造一艘综合应用多种绿色技术的豪华邮轮“Ecoship”，从而为该行业提供一个环保“标杆”。这艘5万吨级豪华邮轮的建造合同于去年生效，其交付期为2020年。根据“和平之舟”组织的设想，Ecoship将主要以LNG为燃料，同时利用生物柴油、太阳能和风能来进一步减少碳排放；该船还将采用“电力管理和节能控制”（PMESC）系统，依据阳光、风力、波浪、气温等的变化及船上废热、废水的利用情况，来动态分析出推进系统及客舱所需的电力，进而实现对全船电力的优化管理，实现节能降耗的目标……

除了最为关键的动力系统，豪华邮轮运营商还积极使用多种环保设备，尽可能打造“绿色邮轮”。举例来说，皇家加勒比邮轮尝试使用空气润滑技术，通过向船体底部发送数十亿个微小气泡以减少阻力；丽星邮轮“寰宇级”（Global Class）豪华邮轮，将采用全球最大的Cleantech系统，用于废水、干湿废物处理；诺唯真邮轮开展“生态智能航行”项目，为豪华邮轮船加装新型硫化物（SOx）处理系统；嘉年华邮轮的“嘉年华维斯塔”号（Carnival Vista）通过使用低硫燃料、安装颗粒物过滤器及废气净化系统等举措，获得了英国劳氏船级社的ECO符号；维珍邮轮（Virgin Voyages）向芬坎蒂尼集团订购的3艘11000总吨豪华邮轮，将成为全球首批安装“Climeon Ocean”热动力系统的豪华邮轮，从而使每艘船每年减少二氧化碳排放5400吨……

新型邮轮成新宠

大型化仍是发展趋势

以“体形”来看，大型化仍是目前豪华邮轮行业的一大发展趋势。近年来，豪华邮轮由10万总吨向15万吨、18万吨不断“进化”，目前已突破20万总吨。皇家加勒比邮轮将于2018年交付的“Symphony”号，就是一艘227625总吨的庞然大物。就全球手持订单来看，超过20万总吨的豪华邮轮达到了10艘。其中，皇家加勒比邮轮分别订购了2艘227625总吨、2艘200000吨豪华邮轮，地中海邮轮、以星邮轮（Star Cruise）分别订造了4艘200000总吨、2艘204000总吨豪华邮轮。此外，全球手持订单中15万—18万吨级的豪华邮轮有17艘。

探险邮轮成新宠

近年来，有些传统邮轮逐渐式微，有些新的邮轮类型则逐渐成为市场“明星”。几年前，豪华邮轮市场未曾回暖之时，以维京邮轮为代表的中型邮轮运营商，曾向欧洲船厂抛出了部分内河豪华邮轮订单。然而，如今该型船已风光不再，迈尔造船旗下主攻中型邮轮市场的海王星船厂，在去年末就感受到内河邮轮市场需求不振，为保持生产，目前正在为迈尔造船建造大型豪华邮轮分段。

相比之下，前往极地的探险邮轮近两年却颇受市场青睐。截至去年10月底，全球90艘手持订单中，具有极地探险功能的豪华邮轮已达22艘，据悉还有意向订单17艘左右。而今年以来，随着庞洛邮轮再次下单，这一数字已经增加到26艘。目前探险邮轮的运营商较为分散，除了大众较为熟悉的水晶邮轮（Crystal Cruise）、皇家加勒比旗下的精致邮 轮（Celebrity Cruises）、 赫 伯 罗特邮轮（Hapag Lloyd）、海达路德邮轮（Hurtigtuten）外，还包括较为“小众”的庞洛邮轮、林德布拉得（Lindblad）、Sunstone、Antarctictica XXI、Oceanwide、Coral、Scenic、Mystic Cruise等。

风头正劲的极地探险邮轮也为一些欧洲船厂带来了生机。目前，挪威VARD集团手持此类订单较多，共有10艘，此外云顶香港旗下的德国MV Werften船厂、挪威乌斯坦造船（Ulstein）以及挪威克来文（Kleven）造船、克罗地亚Uljanik集团、葡萄牙西海造船（West Sea）都持有订单。

其中，值得关注是，招商局重工（CHIM）在去年获得了SunStone的4+6艘冰级探险邮轮订单，是中国船企首次进入这一市场。不久前，招商局重工举行了开工切割钢板仪式。此外，庞洛邮轮与去年末向VARD集团订购的一艘30000总吨极地探险破冰邮轮，采用了LNG和电力混合动力推进系统，2021年二季度交付后，将成为全球首艘LNG电力混合动力的破冰邮轮。目前庞洛邮轮共有5艘探险邮轮，到2021年，其船队规模将扩展至12艘。

短途邮轮受青睐

当前，越来越多的游客尝试时间安排灵活、价格相对低廉的短途邮轮游。一项统计数据显示，乘客预定的邮轮游中44%为3—5天。为此，一些船东开始将现有运力调整至短途航线。其中，诺唯真邮轮就对其载客1936人的“诺唯真太阳”号进行了改装，计划于5月份运营于航程3—4天的短途航线。

此外，皇家加勒比载客3800人的“海洋水手”号将于6月份从亚洲长途航线转至短途航线；载客3990人的“海洋领航者”号将于2019年5月开始服务短途航线；载客2767人的“海洋帝王”号也将加入短途航线。同样，嘉年华邮轮也推出了4—5天的短途邮轮服务。该公司已宣布，2019年，其载客3646人的“嘉年华梦想”号将运营于4—5天航线。业内人士分析，短途邮轮对中国等新兴游客来源国及年轻游客具有很大的吸引力，预计这一市场未来还将继续增长，或将带来新订单。 ★

丽思卡尔顿酒店订购的邮轮设计效果图