BP航运：行稳致远做强油气运输

姜 慧/中国船舶及海洋工程设计研究院

图片来源：BP

未来将做出正确的规划与选择，尽可能消除运力过剩；同时与财政部门紧密合作，为新造船计划融资。

作为全球石化巨头英国石油公司（BP）旗下历史最悠久的子公司，BP航运已成为世界最大和最具环保意识的航运公司之一，在船舶安全和运营效率等方面始终居于领先地位。展望未来，随着其庞大船队计划的完成，BP航运将大大增强航运能力，从而更加合理有效的规划全球航线，不仅更好地服务于BP集团的全球业务，更在风云变幻的航运市场中保持强大竞争力。

BP航运的“前世今生”

BP航运前身是1915年成立的英国油船公司，当时成立的目的是从波斯湾向英波石油公司运输石油，1981年正式更名为BP航运，现已涵盖BP集团全球所有海运、物流和保险等业务。

第一次世界大战的爆发一夜之间大大提高了对石油和航运的需求，在此环境下，英国石油公司由于获得了政府的造船财政投资得以发展，开始大量新造船舶，这些新造船用于将美国石油经北大西洋运输至欧洲。1919年，英国油船公司已拥有25艘油船，占当时全球油船船队规模的5%，以载重吨计算，则占全球船队规模的28%。1929年秋季，股市惨淡，全球对石油的需求也急剧下降，但英国油船公司仍然继续新造船。1935年，该公司的船队已拥有90艘自有船或在英国船厂的在建船，总投资超过了2000万英镑。

二战后，在日益改善的经济和石油生产增长的刺激下，该公司迅速发展。1945—1965年，船队从69艘增至120艘。期间，全球首艘超级油船“British Adventure”号于1951年服役，航速15节，是当时船队其他油船运能的两倍。1954年底，随着员工数量的增长，英国油船公司更名为英国石油公司，船队也由一般用途的油船发展成专门设计的原油运输船和成品油运输船，新船交付也未间断，其中最高峰的标志是21000载重吨的“British Victory”号的下水。

上世纪60年代是该公司发展的一个重要里程碑，该公司研发了惰性气体系统，并获得专利，为油船安全做出重要贡献。惰性气体含有不超过8%的氧气，能抑制可燃烃类气体的燃烧，从而减少油船的火灾威胁。起初该系统是在英国石油公司的船队上使用，后来推广至国际航运业。在上世纪70年代，国际海事组织正式推广和强制使用惰性气体系统，这是BP航运公司百年发展史上非常重要的成就。

上世纪70年代是BP集团又一个重要里程碑——1970年9月，该公司在英国北海海域发现首个大型海上油田——Forties，使英国成为主要的产油国。该油田被发现后不久，石油危机在全球爆发，原油价格由3美元/桶暴涨至5美元/桶，2个月后再次猛涨至12美元/桶。石油危机极大的破坏了全球经济，对英国石油公司和BP集团而言也面临巨大挑战，因为该公司的整个运营是基于来自中东地区的低成本原油运输。在全球运能过剩的背景下，英国石油公司拆解了87艘船、370万载重吨运能。在马岛冲突时期，英国石油公司发生了巨大变化。首先该公司更名为BP航运公司，随后开始重组，加速出售中型船和超大型原油运输船，并裁员400名。被削减后BP航运公司的船队从88艘减少至34艘，同期的运能也从1.4亿吨下降至1100万吨，跌回至略高于第一次世界大战后不久英国油船公司的水平。

2001年，BP董事会批准了一项投资金额达30亿美元的造船项目，船舶订单翻了4倍，运力翻了3倍，船队包括各种油船和大型液化天然气（LNG）运输船。

一百多年来，BP航运公司经历了石油时代的开始、世界大战的爆发、全球经济的衰退以及当今高新技术快速发展，现已成为世界最大和最具环保意识的航运公司，在船舶安全和运营效率等方面始终保持领先。2012年，BP航运运送了1.8亿吨石油产品，运输量较20世纪70年代初的高峰时期增长30%。在这种情况下，BP航运于2012年开始，制订了庞大的船队发展计划。

船队发展计划

2012年，BP航运实际控制船队规模93艘，另有200艘大型船和400艘近海船只。为了进一步扩大船队规模，增加市场占比，BP航运于2012年开始实施船队发展计划，力争恢复其史上庞大的船队规模，该计划将在2016年到2019年3月期间，新建32艘船舶。这样，便会大大增加BP的航运规模，增强运能。众所周知，优质船队的保留和更新是石油和天然气集团的根本，具有战略重要性意义的同时也有助于最基本的运力保障。目前，中国工银金融租赁有限公司负责该项目的长期租赁安排，该公司通过租赁的形式为BP航运的新造油船提供一揽子租赁安排。2015年，中国与英国在工业、基础设施与金融领域签订了一系列重点合作项目，其中就包括BP航运的船队发展计划。工银租赁与英国BP航运公司签署了价值8.69亿美元的18艘油船租赁协议。这是工银租赁与BP集团的第一笔业务合作，8.69亿美元的业务规模也是BP航运百年来单笔金额最大的融资项目。根据协议，工银租赁公司将提供涵盖18艘油船10年的租赁安排。

表1 BP航运新造船项目情况

2012年12月，BP航运向外界宣布了海卫星项目，包括由现代尾浦造船厂建造的14艘中程成品油船，由9艘“水手”级大灵便型油船及5艘“云”级灵便型油船组成。这些油船在燃料效率、废物处理、压载水处理等方面满足甚至优于成品油船的标准。此外，针对海盗对商船日益增长的威胁开发了新的功能并为某些船型提供了硫化物（SOx）洗涤器。同月，BP航运与STX海洋与造船公司就海王星项目签署了10艘阿芙拉型油船、4艘苏伊士型油船合同。这些船舶将会成为BP航运公司运营过的最先进、最环保的船，估计会比2016年以后更换的在营船舶效率提高20%以上。据悉，如今每型船都减少了1艘，使得STX的新造船总量降至12艘。

2014年12月，船队复兴计划的第三部分Delphi项目开始实施，其中包含6艘由注气双燃料发动机提供动力的LNG运输船，能够通过拓宽改造后的巴拿马运河。该项目将由大宇造船海洋工程有限公司在2018年、2019年完成。

船队主要船型

R级阿芙拉型油船

2016年2月竣工完成的“British Respect”号，是STX镇海船厂R级阿芙拉型油船的代表，是世界上技术最先进的油船之一。该船载重量109584载重吨，夏季吃水15米，成品油运输能力12.2万立方米，接近阿芙拉型油船运输能力的上限。该船由六缸MAN 6G60ME-C9发动机驱动，最大连续输出功率的75%航行时，航速14.5 节。结合船体线型设计，G型低速柴油发动机允许采用更大直径的螺旋桨，完成超长航程航行，从而提高了整个发动机负载曲线上的燃油效率。同时，发动机本身实现了比以前设计更高的热效率，减少燃料消耗的同时也会减少二氧化碳（CO2）、硫化物和氮氧化物（NOx）的排放量。

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挪威的康斯伯格海事集团被委托提供全面的船舶集成管理系统，包括导航、通讯、机械和推进自动化。此外，还要提供最先进的船舶测量与监测系统以及基于雷达技术的船舶性能系统，用以监测有效的能源、燃料使用与最佳航行条件，并提供决策支持。第一批6艘R级阿芙拉型油船已在2016年9月全部投入使用，随后STX建造的3艘姊妹船在2017年也已投入使用，现已成为BP航运船队的核心组成。

“水手”级大灵便型成品油船

2016年3月，9艘“水手”级大灵便型船的首制船也就是1.6万载重吨的“British Mariner”号试运行。该船提供了较大的货舱容积，并针对BP主要的产品流进行了相关优化，同时也为全世界范围内多元化的贸易提供了较为灵活的运输方案，不论是运输成品油还是原油，不论是长途或者短途，也不论是在东半球还是在北半球，该船都能根据实际情况轻松应对。

“British Mariner”号及其同型船均采用了MAN成熟的G型二冲程技术，由6G50ME-B9.3型主机提供动力，最大功率为9160 千瓦，满载运行时输出功率为最大功率的75%。为了在航行过程中保持较高的能源效率水平，BP、现代尾浦造船厂与贝克尔船舶系统达成了一项协议，对德国公司提供的水动力改进设备Mewis导管进行测试。通过船体推进试验表明，在各种吃水情况下，附体的改进范围在3—5.5%之间。作为大灵便型系列中4艘成品油船的首制船，“British Mariner”号上安装了Mewis导管，并测试相关性能。BP在实船海试期间采集了相关性能参数，以验证模型试验中得到的参数是否与实船试验一致。实船海试时根据国际海事组织（IMO）的相关要求对测量进行了比较与修正，并确认了安装Mewis导管平均能节省5%的功率。通过验证后，BP航运决定将这种节能装置安装在该系列5艘新造的水手级船上。

“云”级灵便型成品油船

不到4万载重吨的“云”级灵便型新造船是BP航运运营过的最小油船，但却为其提供了更加多元化的贸易选择。BP航运将会用云级船运输成品油，偶尔也可能运输原油，也会为棕榈油和植物油提供灌装容器。灵便型油船在开发之初就被寄予厚望，希望其能在北欧和地中海交通分流方面扮演重要的角色，该系列船也会被用来支持BP在其他地区的业务，尤其是在美国墨西哥湾和南非地区。

表2：项目各型船主要参数

该系列船提供了多个面向主要市场区域的专业选择。举例来说，5艘船中的3艘将会安装岐管，这样就能够在船艉进行装卸，以满足地中海在进行某些油品贸易时的特殊要求。此外，其中3艘船舶还将加入冰级，并配装加热线圈，这样便能在冬季时适应波罗的海和其他冰区情况，从而扩大航线部署范围。这其中2艘冰级船还将安装洗涤器，成为全球该类型船舶中首先配备洗涤器的船。据悉，云级船的第5艘船“BritishAltus”号将于2017年开始服务。

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作为现代重工尾浦造船厂建造的5艘灵便型船中的第二、第三艘船，“British Nimbus”号 和“British Stratus”号早期被指定安装由挪威清洁海洋公司开发的Allstream废气净化系统（EGCS）。安装后，船舶使用重油仍能满足ECA 0.1%含硫量的要求。清洁海洋公司提供的解决方案显著的特点是其应用范围较为全面，安装后，该净化系统能除去推进发动机、锅炉及其他辅助装置所产生的废气中的SOx和颗粒物（PM）。此外，该系统在开环模式、零放电闭环模式下均能进行操作。与较大的“水手”级油船一样，其主动力装置是六缸G50ME-B9.3型发动机，但其额定功率较低，为8580 千瓦。

LNG运输船

BP航运向大宇造船订购的6艘新巴拿马型薄膜型LNG船舱容约为17.4万立方米，并且被指定采用MAN的ME-GI主机以及韩国船厂拥有专利的部分再液化系统。其中的4艘船预计将在2018年开始建造，另外2艘在2019年建造，分别采用了GTT的96GV薄膜液罐系统。

机遇与挑战

近年来，随着石油市场的风云突变以及世界经济、政治与环保问题等多方面影响，能源结构逐步转型，其中可再生能源、核能以及水电等将在未来20年内占能源供给增长的1/2。但是，石油、天然气和煤炭仍然占据世界能源动力主导地位，只不过这一比重可能从2015年的85%下降到2035年的75%。其中，石油将继续增长，但增速逐步减缓，预计年均0.7%。随着世界经济的复苏与发展需求，在世界范围内，未来20年对石油产品需求依然惊人，尤其是在新兴经济体，中国、印度等发展中国家由于经济快速发展的需求，对汽油、柴油等需求极大，据国际能源署（IEA）统计，目前中国和印度的汽油消费，分别占全球汽油需求的11%和2%。

2015年，美国取消了石油出口禁令，美国原油获准出口，但是运输距离长、成本高、运营复杂等问题难以解决。2016年12月，BP根据自身船队的现有能力与市场需求，率先开展了复杂的长途海运作业，将近300万桶美国原油运往亚洲。BP利用其全球的航运网络，克服美国港口限制，在马来西亚海域通过船对船过驳，将石油运送到亚洲各地。随着OPEC减产计划的持续推进以及美国廉价的页岩油运往亚洲的愿望，这种长途海运作业可能在未来会变得越来越普遍，这也对各航运公司的船队运力、航线规划等提出了较高的要求。目前，全球仅有包含BP在内的少数几家航运公司具有这一能力。

2013年，BP航运计划建造30艘MR型成品油船，但由于油价低迷、油运市场运力过剩等原因，最终放弃了该计划的实施。时隔4年，世界油运市场表现依然不尽如人意。在这种情况下，BP航运该如何适应呢？BP航运首席执行官Susan Dio女士表示，BP航运在货物运输、航线规划、管理标准以及市场调控等方面的突出能力使其成为航运业一流的运营商，这也使得他们在面对各种市场环境条件下保持较高的自信心。就当前及未来一段时间内可能面对的困境来看，BP航运将主要从以下两个方面来应对：首先，准确把握市场环境，作出正确的规划与选择，尽一切可能消除运力过剩；其次，通过与财政部门的紧密合作，在集团的财务框架体制之下，为新造船计划融资。当前，BP航运在许多主要的LNG生产地区以及LNG市场表现十分活跃，其未来船队将会在提供终端、港口接入、贸易与路线规划等方面有卓越表现，进而提高船队的灵活性，确保其拥有更大的市场份额。★