重庆渝湘高铁建长江水下铁路隧道

2018年11月22日，备受关注的渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式开工建设。

设8个车站设计速度350 km/h

渝湘高铁是国家中长期铁路规划“八纵八横”高铁大通道的“一横”，线路自重庆的枢纽——重庆站引出，途经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。该线将利用在建的张吉怀高铁进入怀化枢纽，衔接沪昆高铁至长沙。新建线路长约265 km，设计速度目标值350 km/h，桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建设工期5.5年，预计2024年全线建成通车。

目前，从重庆到黔江暂未开通动车和高铁，仅有快速列车，最快的K585全程需3.4 h，且是一列过路车，渝湘高铁通车后，将结束黔江不通高铁的历史，全程运行时间也将缩短至1 h左右。本项目的建设对于填补沿线地区高铁路网的空白、扩大高铁覆盖面、完善区域铁路网络布局具有重要作用。

亮点——可加快沿线旅游资源的开发利用

本项目建成以后，不但可以加快沿线旅游资源的开发，并且向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟—黄龙；向南通过成绵乐城际铁路到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区； 通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区； 通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等黄金旅游区。

难点——全线桥隧比高达94%，将建成国内首座长江水下铁路隧道

该线路地形、地质条件复杂，桥隧比例高达94%，长大隧道较多，施工难度大。全线重点工程包括重庆长江隧道等。重庆长江隧道全长约11 870 m，它的建成意味着其将成为国内最长的铁路水下隧道，同时也是国内首座长江水下铁路隧道。

重庆站、重庆东站位于重庆市主城区，是重庆铁路枢纽规划“四主”中的2个主要客运站，设计和施工难度大、要求高。重庆站将尽头式车站改造为贯通式车站，使渝湘高铁与成渝高铁互相贯通。未来沿江高铁也将引入重庆站，成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点，将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。重庆东站将承接厦渝、成渝、京昆、包海、沿江等高铁，中短途动车以及东环线普速列车。

重点——对形成全国“十纵十横”具有重要意义

渝湘高铁重庆至黔江段与在建的黔张常、常益长铁路相衔接，重庆至长沙的时空距离将由现在的5.5 h缩短到3.5 h，重庆到厦门的时间，将由现在的14.5 h缩短为8 h; 与规划的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁，形成重庆至长沙全线350 km/h的高铁大通道，这条通道将使重庆至长沙的时空距离进一步缩短至3 km以内。

该项目是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的高铁大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道，其不仅是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，而且对形成全国“十纵十横”综合运输大通道中的厦门至喀什运输通道、提升铁路客运服务品质、实现铁路在通道旅客运输中的骨干作用具有重要意义。

(摘自 腾讯大渝网 http://cq.qq.com/a/20181123/004006.htm)