挨着港珠澳大桥再建2座跨海通道 是不是太浪费？

港珠澳大桥刚刚通车不到1个月，近日珠海市又传出消息，要建设跨越伶仃洋、直通深圳的深珠通道。而早在今年6月，深圳市也在路网规划中提出了建设这一跨海工程。很多网友疑问，紧挨着港珠澳大桥再建设1座跨海大桥，是不是太浪费了？

一、港珠澳大桥投资千亿元却与深圳无关

港珠澳大桥堪称当代世界最强大的桥梁工程，刷新多项世界纪录，是中国桥梁界的骄傲。然而港珠澳大桥采用的是单Y设计，而不是双Y设计，只连接了香港、珠海和澳门，放弃了近在咫尺、人口密集的深圳； 从珠海方面来看，虽然港珠澳大桥连接了珠海，但是珠海到澳门根本不需要过桥，且珠海到香港的人不是很多，且开车经过港珠澳大桥去香港还要有专门的通行证。因此，对于大多数珠海和珠江西侧的市民来说，其更愿意有一座大桥能够接通深圳。

二、虎门大桥堵霸天下

现在从珠海到深圳，或者从深圳到珠海，最方便的交通要道就是虎门大桥。而珠海的车辆要想去深圳，只能先向北行驶80 km，通过虎门大桥后，再向南行驶70 km，才能抵达深圳。而由于多条高速公路汇集于虎门大桥，虎门大桥早已拥堵为患。去过虎门大桥的司机们常说，原来虎门大桥才是世界第一长桥呀，一天都走不完；虎门不是你想来就来，想走就走的地方……

三、深中通道快马加鞭

既然港珠澳大桥对于深圳和珠海的往来意义不大，于是从2016年底开始，就开工建设了连接深圳和中山的深中通道。深中通道是世界首例特长双向8车道海底隧道、海中人工岛，全长约24 km，其中，海底隧道7.1 km，桥梁长约16.9 km。目前，深中通道正在加紧建设，预计2024年建成通车。

深中通道通车后，基本能解决深圳与中山的交通问题，但还是不能彻底解决深圳与珠海的交通问题。于是建设直通2个经济特区的深珠通道，深圳和珠海已达成共识。很快，就会在深中通道的南侧、港珠澳大桥的北侧，再建一条深珠通道。

刚通车的港珠澳大桥项目投资约1 100亿元，在建的深中通道项目投资约500亿元，而即将开建的深珠通道项目投资约700亿元。80多km的距离，修建3座跨海超级工程，如果仅从大桥的直接投资回报率来说，也许建设这些跨海大桥确实不经济，例如： 已经通车的港珠澳大桥，按现在每天的车流量计算，在120年设计寿命期中，通过收取足额的过桥费来回收成本基本不可能。但预测深中通道、深珠通道的车流量会比港珠澳大桥多出数倍，因此，直接经济效益会好一些。如果再考虑到基础设施对经济社会发展的拉动作用，那么，多建设1条跨海大桥的意义就十分重大了。

(摘自 超级建筑 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1617661106391863385 2018-11-20)