北京市内最大直径的盾构隧道——京张高铁控制性工程清华园隧道顺利贯通

2018年11月20日上午10时16分，随着“天佑号”盾构刀盘徐徐破土而出，全长6.02 km的京张高铁清华园隧道在安全穿越北京市城市核心区后顺利贯通，该隧道的贯通为2019年底京张高铁全线通车创造了有利条件。

京张高铁起自北京北，途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化，抵至河北张家口，全长174 km，是国家重点建设项目，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

清华园隧道是京张高铁的控制性工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，开挖直径12.64 m，全长6.02 km，除与地铁10号、12号线、15号线交叉穿越，长距离并行下穿地铁13号线之外，还穿越了北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线，是目前北京市最大直径的盾构隧道,也是目前国内少有的位于城市核心区，穿越地层复杂、重要建(构)筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道之一。

隧道穿越特级风险源3处、一级风险源80处，以5.4 m净距下穿正在运营的地铁10号线，最小净距3.4 m侧穿地铁13号线，最小净距0.8 m上跨地铁15号线，施工组织风险多、标准高、难度大。通过参建单位、科研所、高校联合技术攻关，应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了施工安全。

目前，京张铁路工程建设已进入全面攻坚阶段。路基工程已完成99%，隧道工程正洞开挖已完成94%，桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。其中北京段控制性工程二站(八达岭长城站、清河站)、三桥(康庄特大桥、南口特大桥、西二旗特大桥)、四隧(八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道、清华园隧道)整体进展顺利，三桥、三隧(居庸关隧道、南口隧道、清华园隧道)已完成土建施工，车站建设正按计划实施。

(摘自 中国发展网 http://special.chinadevelopment.com.cn/2018zt/40zhounian/tlsdssn/2018/11/1398859.shtml 2018-11-20)