桥梁重建施工技术问题浅析

孟 磊

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

1 道路桥梁现状分析

我国社会经济在飞速发展的过程中，人民的生活方式也得到了一定程度的改变，主要表现在：在人们的日常生产和生活中，私家车的增多，道路变得相对拥挤。因此，要想对当前这一拥挤的现状进行改变，最为直接的方法就是对现有的窄路进行加宽处理，同时对原有路面进行加宽处理就必须对道路上的桥梁进行重建。

在道路交通中，桥梁作为其重要组成部分，起着交通枢纽的作用，对这一交通枢纽使用作用的衡量就需要对桥梁的有效使用率进行检测。在当前货物流通发展日益密切的今天，无疑不为桥梁的承载能力带来了巨大的挑战。桥梁在建成投入使用之后，随着时间的推移，其所使用的建设材料会日益老化，使用性能大大减小，承载能力逐渐降低，从而影响到了其正常使用，带来交通问题。所以，针对这一现象就要对桥梁进行重建，使其既能解决交通安全隐患问题，又能够缓解交通压力，使得交通道路运输率得以提高。

2 施工方案

在制定桥梁重建方案的过程中，相关人员要能够到施工现场了解周围环境，对现场进行实地的考察，进行现场的测量，对现场的施工环境进行全面的掌握，了解需要改建的桥梁承重台以及桩结构等。在桥梁重建工程开始前，采用爆破的方法对桥墩部分进行拆除处理，然而进行爆破处理后的桥墩会有一部分垃圾不能彻底的清除，或者是落入到河水表面，这也就在一定程度上增加了桥梁重建工程的施工难度，所以，就需要相关的从业人员到现场清理建筑垃圾，对新桥梁的现场环境进行改善。总之，在制定桥梁重建方案前，做好相关的准备工作，有利于方案的制定以及后续工作的实施，因此，就要在进行了充分的调查以及分析后，再制定符合实际的施工方案。

3 桥梁重建施工技术问题与对策

3.1 待拔桩位的处理

桥梁重建工作需要在原有的老桥上进行施工，老桥在初期施工阶段已经经过了较为严密的考察，同时其所处的位置具有一定的合理性；再者，对桥梁进行重建，一方面减少了重新选址的工作，一方面又节约了一定的成本。所以，在桥梁重建的过程中，就老桥的桩位而言，就要对其进行加固处理，加固处理主要采取的方法是在老桥桩位的外围设置钢护筒。钢护筒的深度是由地下河床泥土的质地决定的，所以不同类型的泥土的钢护筒有着不同的地下深度。

3.2 待拔桩上的孔位连通问题

在对待拔桩位周围的孔进行接通后，要清理其孔位，从而保证待拔桩侧的土能够和其侧面实现分离，进而保证水流的畅通，最终使得待拔桩的摩擦阻力得以减小。在对孔位进行处理的过程中，主要采用的钻杆和高压水枪具有着较大压力的工具，其次使水流对准桩侧，遵循着先上后下的顺序进行冲洗工作。通过对桩侧进行反复的冲洗，使得孔底的沉积沉渣能够进入到沉淀池。值得强调的是，在这一清理的过程中，要对泥浆的浓度进行控制，使其每立方米不高于120 g，除此之外，还要保证承压水头的高度，防止出现坍孔。

3.3 待拔桩和钢护筒内壁的处理

在对待拔桩和钢护筒内壁进行处理的过程中要保证二者之间的距离，使得成孔直径的大小得以保证，使其孔的深度在待拔桩尖下，且不小于20 m，同时孔的直径不小于80 cm。除此之外，还要保证待拔桩的侧面能够和孔壁紧密联系在一起，从而保证潜水员能够在大径口中入水，对待拔桩侧面围土进行检验，然后用防固绳进行捆绑。从待拔桩周围以及大径孔的内壁接触的地方开始，进行钻孔，同时保证孔的深度和待拔桩相比，要相对较长，孔径的距离在20 cm～40 cm，不宜过大或过小，从而使得待拔桩能够和周围的泥土实现剥离。

3.4 清孔结束

在清孔工作完成后，需要潜水员从大孔径潜入到水中，在到达一定的深度之后，对待拔桩四周泥土的分离情况进行检查，如果发现其未彻底的分离，就需要进行重新的清理工作，保证其能够彻底的被清理。如果检查后，能够符合相应的标准，则就进行捆绑作业，进行拔桩工作。

4 施工流程

4.1 埋设钢护筒

在选择钢护筒的过程中，通常选用10 mm厚度的钢护筒，然后将其制作成20 cm孔径的圆筒，以便于施工方便。一般情况下，钢护筒在加工的过程中会按照每节20 cm的长度进行截取，在对各节进行连接时采用法兰连接法，同时还要保证下面的节底口钢板在切割后的坡口为45°，因此就必须保证护筒在被受力后能够出现下沉的现象。在对钢护筒进行埋设之前，需要清理待拔桩周围的垃圾。然后使得待拔桩的底部和钢护筒的顶部保持30 cm～50 cm的距离，以便钢护筒能够顺利埋设。另外，需要注意的是在钢护筒就位后，要用大型的钻架将其吊起。在实现直立拼接后对其进行下沉处理，待钢护筒的底部和河床进行接触后，再整体吊起，并在潜水员的帮助下，将其放在准确的位置。在下沉处理时，要想保证钢护筒位置的精确性，就必须采取相应的保护措施，例如在指导员的引导下进行，或者在钢护筒就位后，保证其低于1%的倾斜度等。当钢护筒的底部到达河床的表面后，将对具有稳定性的亚黏土层进行处理。

4.2 钻孔分离待拔桩四周土层

在钢护筒的就位工作以及固定工作完成后，要进行钻机的就位工作和校正工作。首先，要在待拔桩的侧面进行大径钻孔，在钻孔前由潜水员指导，从而保证孔位具有精确性。大径孔的内部和待拔桩的周围要保证不小于5 cm的距离，从而保证在钻孔的过程中，不会出现钻头和桩体碰撞的现象，避免出现机械事故。另外，为了能够保证护壁良好的效果，可以利用膨润土进行造浆，在造浆的过程中还要保证泥浆的浓度在130 g/m3～140 g/m3之间。对于钻孔深度的控制，要结合实际情况，具体问题具体分析，对钻孔的进度进行合理有效的控制。针对孔径相对较小的钻孔而言，也要对其进行泥浆的正循环处理，并将其成孔的直径控制在30 cm之内，孔壁和两个孔之间以及待拔桩侧面的距离控制在5 cm内，避免在钻孔时因为钻孔的移动而碰到混凝土的桩身。然而，这种情况并不能更好的避免，因此就需要在操作的过程中，及时的掌控钻机，待其偏离相邻孔位一定的距离之后，再进行钻井处理。

4.3 拔桩工作平台的搭设

在桥梁重建工程施工的过程中，起到承重作用的工作平台，因此在对工作平台进行设计的过程中，就要保证其足够的承载能力以及较强的稳定性。针对工作平台的设计而言，首先要进行钢管桩的打入工作，钢管桩的直径为180 mm，壁厚为6 mm。在新桥梁的两侧，对钢管桩进行两排布置，并保证桩的距离为15 cm～20 cm，排的距离为160 m。

5 结语

桥梁重建施工工程，具有着一定的复杂性，其更是一项科学性的工程，因此在施工的过程中必须遵循相关原则，对新的施工方法进行探索，从而为建设优质可靠的桥梁奠定坚实的基础。