蓝标哈弗H1发动机无法熄火

吉林/秦国洪

车型：配置1.5L发动机、5MT变速器。

VIN：LGWED2A46FE××××××。

行驶里程：40832 km。

故障现象：车辆着车状态下，仪表上ESP报警灯、发动机故障灯点亮（如图1所示），行驶中车速表指针不动作；停车后关闭点火开关，发动机依然运转，无法熄火。

┃图1 仪表显示

故障诊断：一般情况下，发动机无法熄火主要是由于整车线路中的15号IG电（点火开关ON挡时有电）与30号常电发生窜电，在关闭点火开关后，发动机ECU无法断电，继续控制喷油和点火，这种情况就会导致发动机不能熄火。

哈弗H1这款车，采用的是传统的机械式的点火开关如图1所示，

从图2可以看出，点火开关ON挡时，IG电源包括IG1和IG2两部分，IG2电源主要负责给发动机ECU、电动转向单元（EPS）、安全气囊单元（ABM）、电子稳定控制单元（ESP）、组合仪表（IP）、车身控制系统（BCM）等控制单元提供电源；IG1电源主要负责给前后雨刮器等用电器提供电源。当关闭点火开关后，发动机ECU的IG2电源断电，ECU也不再控制主继电器吸合，这样点火线圈和喷油器都断电不再工作，发动机熄火。

通过以上分析，如果IG2线发生窜电，关闭点火开关后，我们可以通过查看与发动机ECU共用IG2电源的其他用电器或控制单元是否工作，来初步判断是否发生窜电，这样更直观。关闭点火开关后观察，仪表上的故障灯、背景灯熄灭，燃油表、水温表指针归位，由于仪表和发动机ECU共用IG2电源，仪表可以正常下电，初步说明关闭点火开关后没有电源窜至IG2线上。点火开关旋到ACC挡，音响可以上电，OFF挡时，音响可以下电，鼓风机也停止转动，检查结果是点火开关各挡位电源供给和关闭都正常。

从表面上看，关闭点火开关后，仪表可以断电，但实际上IG2线是否有电，还需要进一步测量，在发动机ECU插头线束后部找到ECU IG2供电线（13针脚白色线），在关闭点火开关时测量IG2线有2.04V的电压存在，正常情况下应为0，说明发动机不熄火与这个电压有关（如图3所示）。

这个2.04V的电压从何而来呢？一时没有了思路，但该车还有一个现象是仪表上ESP报警灯常亮，说明ESP系统有故障。连接诊断仪，发现诊断仪无法进入ESP系统，进入其他系统读取故障码如下：发动机ECU故障码P0571制动开关信号电路故障或相关性不同步；U0129 ECU与TCS控制模块通信故障，如图4所示。

IP（仪表）故障码：U010087 ABS/ESP无信号 ，如图5所示。

EPS（电动转向）系统故障码：C112300 车速传感器接收超时，如图6所示。

┃图2 点火开关供电图

┃图3 电压测量

┃图4 故障码1

┃图5 故障码2

┃图6 故障码3

从故障码可以看出，几乎都与ESP系统有关，而且诊断仪也无法进入ESP系统。在检查中发现，当拔下ESP线束插头时，发动机立即熄火，再次插上插头，发动机又无法熄火。在ESP插头后部测量28号红黄线（IG2电源与发动机ECU同一电源线，如图7所示），在关闭点火开关后也有2.04V的电压存在。拔下ESP插头后此线电压变为0，车辆立即熄火，说明此电压与ESP单元有关，有可能是ESP内部短路，30号电与IG电窜电。

┃图7 供电线

由于诊断仪无法进入ESP，根据电路图（如图8所示）首先检查ESP单元供电及搭铁情况，点火开关ON挡，1号线和25号线常电，13号线和38号线搭铁，28号线IG电均正常，但测量发现13号脚和38号脚（如图9所示）搭铁不良（试灯一端接电源，一端接针脚测量），试灯不亮。

┃图9 ESP控制单元插头

查看电路图，ESP搭铁点在控制单元上方左侧车身上，检查发现搭铁点固定螺栓虽然没有松动，但螺纹锈蚀导致搭铁线与车身接触不良，如图10、图11所示。

┃图10 ESP搭铁点位置图

┃图11 ESP搭铁点实车位置

处理ESP控制单元的搭铁点重新紧固搭铁线后，启动发动机，仪表上的ESP故障灯熄灭，清除发动机ECU、仪表、电动转向各系统内故障码后不再出现，关闭点火开关，发动机可以正常熄火，故障排除。

┃图8 ESP控制系统电路

故障总结：由于ESP控制单元搭铁不良，ESP内部发生窜电，在关闭点火开关时，IG2电依然有2.04V电压，ECU仍可以继续控制喷油和点火，导致发动机无法熄火，我们一般都认为ECU要有12V的电压才会工作，但实际情况是2.04V的电压确实可以维持发动机ECU继续工作，让发动机不熄火。

仪表、发动机ECU、ESP的IG供电线都是由点火开关IG2挡供给，关闭点火开关后，ECM可以正常工作，但2.04V的电压无法使仪表正常工作，所以仅仅通过查看仪表是否断电来判断是否发生窜电是不正确的，还是要通过实际测量IG2线电压来判断，先测量关闭点火开关后IG2线的电压，之后再找到产生电压的故障点。

在维修中还有一个疑问，就是发动机ECU为什么会报P0571故障码，开始以为制动灯开关或线路出现问题导致发动机无法熄火，但通过检查发现制动灯开关没有损坏，线路也没问题，这个现象我们还是需要从ECU报码原理来分析，制动灯开关内部有两组触点（如图12所示），一组常闭，一组常开，打开点火开关后，ECU58号脚接收来自点火开关的IG2的12V电源，21脚由于制动开关内触点为断开状态，所以电压为0，当踩下制动踏板后，开关内部2与3断开，1与4导通，这样58号电压变为0，21脚电压变为12V，如果出现58脚和21脚同时为12V或者0的现象，ECU就会认为制动信号逻辑发生了错误，会报故障码，而且ECU 只有接收到大于10V的电压才会认为是高电位，也就是说如果58脚的电压为2.04V，ECU会认为是低电位。

┃图12 制动开关电路

由于该车关闭点火开关后发动机无法熄火，ECU仍在工作，此时IG2线给ECU58角的电压只有2.04V，ECU监测不到10V以上的高电位，ECU认为58脚和21脚均为低电位信号，所以ECU认为制动信号逻辑错误，所以会报P0571故障码，但这个故障码不是导致发动机无法熄火的根本原因，而是伴随故障，无法熄火的故障排除后这个故障码也就不会出现了。