蹭“共享经济”热度？元征打造“基于区块链的汽车共享维修站”

某科技公司的销售人员Jack照常8点半出门坐地铁去上班，出地铁站距离公司还有3km左右的路程，Jack用手机扫开一辆共享单车，骑行到公司。下午，要外出见客户，Jack约了一辆滴滴顺风车。司机师傅很能聊，一路上跟Jack聊得很愉快。见完客户已是晚上7点，手机显示电量不足，Jack来到一个Shopping Mall扫开了一个共享移动电源。走出Shopping Mall，下雨了，Jack再次拿出手机，扫开了一把共享雨伞……

问，这天，Jack与“共享经济”发生了几次交易？

A.一次 B.两次

C.三次 D.四次

答案：A

共享单车、滴滴打车、共享移动电源、共享雨伞不都是“共享经济”吗？

当然不是，引用一下《21 世纪商业评论》主编吴伯凡先生给共享经济下的定义：“将冗余所有权转让出来，让别人拥有临时性的使用权，从而为供给方和需求方同时创造价值。”如此是谓共享经济。这里强调的是 “冗余”，即共享的资源应是供给方闲余的，而恰好是需求方需要的，供给方有偿与需求方分享，盘活闲置资源。显然，上文中只有Jack搭乘的滴滴顺风车才能算“共享经济”，而所谓的“共享单车”“共享移动电源”“共享雨伞”都是人为制造新的资产和新的需求，是披着“共享经济”外衣的租赁生意。

只要跟 “共享经济” 挂钩，就能博得眼球，赢得资本的青睐，因此各种千奇百怪的租赁服务以“共享经济”之名，如雨后春笋般涌现，自然不足为怪。

当前，汽车后市场的领军企业元征科技欲打造“基于区块链的汽车共享维修站”，称通过提供汽车维修场地及汽车维修设备，给专业汽修技师使用，全程无人值守、自助使用、快捷结算，实现汽修技师的自主创收，同时，也给车主带来性价比更高的汽车维修、保养服务。

又一个打着“共享经济”旗号的“租赁服务”？

同样的，我们仍用上文共享经济的定义尝试深究一下，元征此举是类似于滴滴打车和爱彼迎为交易服务提供两端连接的平台。滴滴打车链接了私家车主和乘客，爱彼迎链接了个人房东和有住宿需求的旅客，元征链接了汽修技师和车主，使得闲置的汽修技师的技术资源得到充分利用，给汽修技师和车主双方提供便利。而略有不同的是，滴滴打车和爱彼迎实现的是汽车、房屋等的共享，共享维修站除了场地和设备的共享，更具意义的是实现了汽修技师技术的共享，同时解决了汽车维修这一服务对场地和设备的需求，从而使这一技术的共享得以落地实施。

目前的汽车后市场，真得有滋养“汽车共享维修站”的条件？答案是肯定的。

第一，我国二手轿车交易量同比增长，同时二手车多数不是直接从4S店购买，因此车主对4S店的忠诚度相对较低，在维修和保养上，以就近方便、经济实惠为主，这将是“汽车共享维修站”一个常见的应用场景。

第二，天猫无人汽车自动贩卖机登陆市场，买车所有流程全部线上进行，便捷且透明。但是，整个业务中，有一个环节存在问题，那就是修车和保养，这也将会是“汽车共享维修站”的一大机会。

第三，弥补汽车维修企业高峰期服务力量不足。汽修工作对场地和设备的依赖性较大，当维修企业出现客流高峰时，“汽车共享维修站”将与汽车维修企业实现共赢。

第四，释放汽修技师的无限可能，让其实现自由创业。开设汽修企业的场地、设备、人员及资金门槛，使得许多想自主创业的汽修技师梦碎，“汽车共享维修站”则可帮助有“老板梦”的汽修技师圆梦。

……

一切补充汽车维修保养的环节，似乎都很好地说明了“汽车共享维修站”存在的时代必要性。

我们注意到，元征打造的“汽车共享维修站”，更为独特的还在于“基于区块链的共享维修站”，似乎可以看出此举似乎另有深意。

据了解，由于汽修行业的技术门槛限制，汽修技师必须进行身份的实名认证才能进入共享维修站。这就充分利用起了元征科技所能聚合起来的汽修技师资源（据悉该司拥有全国最大的技师资源平台可方便导流互哺），同时维修站可能只是前期的基础平台，以后可能扩展更多与汽车相关的产业，我们不妨脑洞大开，如：汽车易耗品、零配件销售、汽车保险服务提供、车辆买卖、汽车租赁……甚至形成以汽车为主题的全系列配套服务。这样一来，设备和数据的互联互通、安全可信防篡改，数据资产可流通交易等就显得尤为重要，这样“区块链”技术就顺理成章需要落地了。

同时，通过区块链技术将共享维修站采集的数据存储于云端，而区块链技术本身的防篡改、可追溯等特点为实现数据资产确权提供了可能性。即数据可面向需求者，创造出更多的新应用。而数据提供及参与者，将在数据被使用后拿到相应的利益回报。此开放性举措的提出与落实，相信对于汽车行业乃至整个消费行业来说，都将具有革新性的意义。

这恐怕是汽车后市场第一家能把区块链真实落地且有实用价值的应用。元征“基于区块链的汽车共享维修站”，有理由相信未来可期！