上汽大众车型故障四例

浙江/陈中泽

案例1

故障现象：一辆2015年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车，搭载CEA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程130000km。因仪表中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁，D/R挡均不能走车的故障，被拉到维修站。

故障诊断：连接VAS6150诊断仪进入变速器机电单元J743查询故障信息，内存报出的故障事件条目为P0562电源电压过低，静态。读取测量值12组为J743供电的KL.30端子电压值为11.9V，诊断仪可以进入J743访问的事实表明，熔丝SC6的供电也应该没有问题。联想到D/R挡均无法行驶的现象，故障码P0562所指引的维修方向是内置在J743中的液压泵电机V401供电中断。新帕萨特车型变速器机电单元J743电路图如图1所示。

┃图1 新帕萨特车型变速器机电单元J743电路图

根据电路图检查位于发动机舱内的熔丝SB16（30A）被熔断，表明其下游电路存在短路点。将自制的短路检测器插入SB16插座（如图2所示），短路检测器上的12V试灯点亮，断开J743的T25插接器并隔离J743，此时，试灯熄灭，表明短路点位于J743内部电路。

┃图2 新帕萨特车型发动机舱电控箱内的熔丝SB16所在位置

拔下短路检测器，在未装SB16的条件下，运行引导性故障查询程序，诊断仪屏幕给出诊断结论是J743的T25/9端子内部电阻值太高，需要更换J743。

故障排除：更换新的J743，进行基本设定时发现不能成功，反复数次均无功而返。

使用诊断仪扫描其他控制单元，ABS/ESP控制单元J104内存中有00285右前轮轮速传感器G45的故障信息，该故障码可以被删除，但删除后执行变速器的基本设定仍不能完成，尝试着更换G45，基本设定才告成功。路试约30km进行自适应学习，确认没有问题后，结束维修。

案例2

故障现象：一辆2010年途安1.8T手动挡MPV车，搭载CFU发动机和5速手动变速器，行驶里程120000km。客户来站抱怨OBD灯报警的问题始终未得到解决。

故障诊断：与客户沟通并查阅近期的维修档案得知，该车OBD灯点亮的原因系4缸间歇性失火，维修人员已经进行过互换3/4缸点火线圈、3/4缸喷油器的检测，因为没有找出确实的故障原因，于是通过推理得出4缸进气门积炭严重引起失火的结论，建议客户加汽油清洁剂清除积炭。据客户称，故障也曾经消失了一段时间。

连接VAS6150B故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障信息，内存里除了识别到4缸失火外，还出现了16588 P0204 035 4缸喷油器电路的间歇性故障码。

┃图3 途安1.8T发动机喷油器电路图

┃ 图4 途安车型左前门中控锁电路图

由于J220记忆了16588间歇性故障码且与失火缸位相吻合，所以，故障搜索范围得以缩小。轻轻晃动4缸喷油器N33的T2插接器线路，发动机怠速运转状态没有出现异常；关机后，脱开J220线束侧T121插接器，目测线束侧插接器上的T121/88端子，似乎有向外退出的迹象。拆开插接器外壳，用手轻轻拉扯N33的紫/蓝色0.35导线，该导线立刻被拉了出来，4缸失火的故障点就在这个地方（如图3所示）。

故障排除：使用VAS1978线束修理箱修复该导线端子，删除故障码后交车。经一段时间对客户进行电话回访，确认故障已彻底排除。

案例3

故障现象：一辆2010年途安1.8T自动挡MPV车，搭载CFU发动机和09G六速手自一体自动变速器，行驶里程110000km。客户称该车左前车门中控锁不动作。

故障诊断：基本检查确认了左前门解锁/闭锁功能丧失，使用遥控器可以实现电动窗的一键升降功能，由于其他车门中控锁功能完好，故障点大致落在左前车门闭锁单元F220、J386及其线路范围内。

途安车型左前车门中控锁电路图如图4所示。

查阅图4可知，熔丝SC47为左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387的电动窗供电，熔丝SC49为J386与J387的中控锁供电。右前车门中控锁功能正常可以推断SC49供电没有问题；从左前门电动车窗一键升降可操作的事实出发，也可以得出J386数据总线通信正常的结论。

拆下F220的T10b线束侧插接器，将两个电流方向均可导通的双色发光二极管试灯接入门锁电机V56回路的端子T10b/1（黄0.5）与T10b/2（紫0.5），模拟V56观察，按动遥控器锁车/开锁按钮，试灯没有点亮；使用同样的方法，将试灯接入J386的T20a/13与T20a/12端子，操作遥控器，试灯仍然不亮，表明J386没有输出闭锁/解锁的控制指令。

在J386的T20a插接器线束侧检查T20a/18端子（红/黄0.5）的供电状态，12V试灯不亮，表明熔丝SC49至J386间的线路断开，将12V电压跨接到T20a/18端子上，操作遥控器时听到了左前门中控锁的动作声响。

熔丝SC49至J386之间的线路在左A柱侧布置了一个T28中间插接器，该点断路的可能性较大，检查发现T28/1端子在车内一侧的插针与导线分离。

故障排除：修复线路，故障排除。

案例4

故障现象：一辆2011年朗逸1.6自动挡轿车，搭载CDE发动机与09G手自一体自动变速器，行驶里程98000km。客户因出现转向灯、制动灯、倒车灯、危急报警灯、喇叭、刮水器、天窗和中控锁等多项功能缺失而来站报修。

故障诊断：该车装备具有ESP功能的MARK60 ABS系统、自动空调和雨量传感器、带多功能方向盘。基本检查确认了客户的描述，除了上述缺失的功能外，电动车窗的升降有时也不能操控，自动空调不制冷，仪表挡位显示屏信息正常。

连接VAS6150B故障诊断仪打开网关列表，列表右上方车辆VIN号可以显示，列表中除发动机出现故障信息外，其他控制单元均正常。

┃图5 朗逸车型BCM车身控制单元及插接器视图

根据列表的提示，查询发动机控制单元J220的故障内存，识别到两个故障码：05769 P1689 008数据总线传动系不可靠的中央电气控制信息；49508 U0164 008失去HVAC控制单元通信。读取网关J533的测量值，132组3区显示空调休眠，表明是BCM车身控制单元J519关闭了空调的运行。

上述缺失的功能均由BCM车身控制单元J519管理，负责执行功能的这些用电器及线路不可能同时发生问题，显然，故障应定位在BCM自身。

利用诊断仪对J519执行DTM终端元件测试加以验证，刮水器等被执行目标的用电器均不动作，检查J519与外围线路连接的两个T73线束侧插接器，安装完好，没有松动现象，需要更换J519（如图5所示）。

故障排除：更换新的J519前，复制好原车J519与J533的长编码以备不时之需，然后运行引导性功能程序，按照屏幕提示，拆下旧件，更换新的J519，程序结束后，依次检查J519所管理的各种功能状况，确认正常后，结束维修交车。

故障总结：引导性功能程序中包含了识别、读取/复制原车控制单元内的编码/匹配数据包，并自动将这些数据包粘贴到新的控制单元等诸项内容，简化了更换控制单元的操作过程。如按照当前维修人员普遍喜欢自诊断功能进行操作的习惯，不但繁杂，还可能会遇到各种各样的问题。

以下列出利用自诊断功能对J519执行编码、匹配的流程，供不能使用引导性功能程序的读者参考。

编码前的场景：原车控制单元的零件号为18D 937 087A，新件为18D 937 087，配件库确认两者可以互换。

换上新件，诊断仪访问的网关列表里，界面右上方没有显示该车的VIN号，自动变速器、ABS、转向角传感器、安全气囊与自动空调控制单元均显示未登记，此时，可以看到仪表上ABS、ESP报警灯、安全气囊报警灯均不点亮，仪表显示屏无挡位信息，胎压报警灯常亮，发动机不能启动，这种场景是因为J533集成在J519内，上述控制单元需要在新的J533注册登记。

编码中场景：以打印出的原车长编码为基准，按字节逐项修改，完成对J519的编码；新件J533的长编码为00 20 00，点击编码选项的下级菜单，在两个编码选项中，选择编码选项1，修改为原车J533的长编码10 32 00，确认后完成对J533的编码；进入编码选项2，点击需要注册的控制单元与转向角传感器，将其修改为已设码，确认后退出。此时，ABS/ESP报警灯、安全气囊报警灯点亮，挡位信息出现在仪表显示屏内，网关列表上出现VIN号，各个控制单元显示正常，发动机可以启动。

匹配时的场景：进行功能检查，因中控锁功能缺失，需要关闭BCM的生产模式，进入012匹配的通道号99，将原值1修改为0，确认，开通中控锁功能。