我国快递物流企业现状与发展研究※

谢美娥 张轶鹏

（武汉商学院，湖北 武汉 430056）

网络购物随着电子商务的普及和发展，已经成为人们一种主要的消费方式，电商企业的业务和服务开始漫延至三四线城市及农村市场，作为网络购物重要服务环节的快递行业也因此得到了迅速发展。据相关数据统计，中国快递业务量2017年共完成400.6亿件，同比28%的增长；业务收入共完成4957.1亿元，同比24.7%的增长。

一、快递业的现状

中国快递业经过近十年的快速增长，在2014年首次突破百亿件，超过美国，成为世界“第一快递大国”，且连续六年保持着50%左右的高速增长。

国家的宏观发展战略为快递业的发展提供了新的机遇，“互联网+”为快递业的创新发展提供了更多的机会，“一带一路”的建设现已进入具体合作阶段，中国制造“走出去”战略已初见成效，快递企业的订单处理、海外仓储、跨境运输、境外投递等能力也全面提高，再加上现代综合交通运输体系的建设，已经形成了较完善的基础服务设施。在政府相关部门的积极支持下，自动化分拣、电子运货单、智能化终端技术开始广泛应用，不断涌现的创新模式，如：智能快递柜、快递公共服务站等极大地提高了快递服务的效率。

《2018-2023年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，我国快递业务量的增速虽将放缓，但预计行业2018年仍将会有25%左右的增长，其中快递龙头企业有着高于全行业的增长速度。预计2018年的增长速度为24%，业务量达到500亿件，到2020年，业务量很有可能突破700亿件。

二、快递业面临的危机

2017年中国民营快递企业纷纷上市，迎来了快速发展的机遇。但是，如今互联网全面创新、产业链网络化加速渗透、电子商务深度升级，中国快递的现状只是表面上的繁荣，实际却面临各种危机。

（一）电子商务开始缓慢增长给快递业带来的危机

国家统计局的数据显示：2014年1-9月份的全国网上零售同比增长49.9%，而2016年的1-9月份，全国网上零售额增速只有26.1%，数据显示已经连续三年下滑。2016 年“双 11”的“天猫”、“淘宝”总成交额1207亿元显示，交易总额的增速从2013年的60%下降到了2016年的24%，且这一增速还在加速放缓。电子商务开始呈现出“过时”业态的特征，互联网新经济的全面创新升级，快递物流企业为传统电商企业服务的局面将面临着很大的挑战。

上市以后，面对行业增长速度缓慢的市场局面，快递企业的财务报表将会面临重大考验。企业运营管理上的弊端必将对上市后的快递集团企业有着极大的影响，现在已经上市，就需要做到规范化，否则，就会直接影响上市集团企业的财务数据。

（二）末端网点盈利艰难，快递业务面临的危机

曾经，快递物流可以说大都是为传统的电商卖家服务的，众所周知，在电子商务发展初期，不论是淘宝的C2C还是天猫、京东的B2C模式，每天都有大量的网购订单，我国的快递物流企业就是由此发展起来的。现随着移动互联网深度发展和电子商务的全面升级，品牌商们都开始做全渠道销售，商品直接从品牌厂家或物流中心发货，因此不少末端的快递站点面临业务下滑的危机。

另外，快递“最后一公里”配送，随着智能快递柜、合作代收点、菜鸟驿站、以及通过无人机配送等多元化形式的呈现，致使快递末端网点现在的经营压力越来越大，其业务量逐渐下滑，利润空间也在缩减，末端网点盈利越来越艰难。

（三）多平台配送模式的构建，快递业务面临的危机

快递配送呈现出多元化的发展趋势。一类是落地配企业，他们正在承担不少快递的业务，以阿里巴巴的菜鸟为例。前几年，菜鸟评估落地配公司相应的运营能力，如上海万象、陕西黄马甲、南京晟邦等，再做出合理的订单分配，其天猫超市的订单全部分配到这些落地配企业，他们利用本土化的渠道网络优势，慢慢分化掉了快递企业的业务量。

第二类是电商企业自营物流的第三方化：京东物流子集团于2017年4月25日宣布独立，正式由自营物流向社会化和专业化的第三方物流转型，这是京东在物流服务体系开放后，又一个物流创新举措，这又分化掉了传统快递企业的一部分业务流量。

第三类是共享经济，众所周知，共享经济已经成为了当下和未来发展的新趋势，外卖的最后一公里平台，现在也开始参与到快递业务的配送，例如：“新达达”在“618”和“双11”都承担了快递的配送；快速发展的“闪送”平台，也大量分流了同城件和重要商务件。

（四）新零售业态的兴起，快递业务面临的危机

对于新零售，马云的定义是：新零售=线上、线下、新智能物流的融合。由工厂直接配送到末端是新零售业态下的物流模式，不同于之前的B2C或者B2B2C的商业模式，曾鸣教授认为新零售供应链的商业架构模式为：S2B2C。

未来的新零售的物流，是在订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系，直接配送到末端的小企业，再由小企业服务于用户。新零售业态融合了末端的体验、物流、用户社交、智能数据等，消费即分享、即服务、即传播、即用户场景化体验等，由此可见末端的新商业融合已经不再是单一的物流关系了。

（五）快递物流企业面临的用人危机

快递物流企业的用人危机，一是体现在高级管理层，我国的民营快递企业，家族文化氛围浓厚，这无疑会掣肘上市后快递企业的发展。例如圆通物流，曾经也引进过职业经理人，但家族企业的问题不是短时内就能根除的，企业关键问题还是需要喻渭蛟亲自管理，职业经理人形同虚设。如宅急送，因为战略思路的不明确，管理层频繁更换，最终使宅急送陷入困境。

二是基层员工的不稳定性，现在快递末端配送人员，大多都是比较年轻的外来务工人员，缺乏吃苦耐劳的精神，对城市生活缺乏归属感，比如，2017年春节后，有些地区快递员不愿意返城，导致快递配送出现了瘫痪情况，再加上外卖配送的诱惑，于是就有一部分快递从业人员转而送外卖了。

三、发展对策

2017年5月22日，马云在“2017全球智慧物流峰会”上演讲中强调：”今天的快递企业再不变革，未来的商机就不是你们的了……”马云的演讲明确指出：快递企业现在该转型了!

（一）打造品牌影响力

快递企业经过以往量的快速增长，到如今质的转变，从最初鱼龙混杂的行业状态，已经形成了目前以顺丰、“三通一达”为主的市场格局，随着消费转型和电商平台的创新，物流服务和体验就成为当今快递物流的最典型的两个竞争因素，长江证券首席分析师韩轶超表示，中国快递行业将依次经历完全竞争、龙头竞争以及寡头竞争三种模式。完全竞争阶段企业主要集中在网络覆盖和产能扩张上；龙头竞争阶段的核心是运营效率和卡位布局；寡头竞争阶段重点是品牌力及物流生态圈。

快递公司上市之后需要有业绩承诺，不能依旧再用牺牲网点的利益来实现数量上的增长。在如今重视服务和体验的时代，商家和顾客对于价格的敏感性大幅降低，而是开始看重物流服务的质量，因此，快递企业需要建设好自有品牌，提高企业管理和服务水平，巩固自己在快递行业中的地位。

（二）向智慧供应链转型

徐勇指出，我国快递物流企业多年的高速发展带有“野蛮生长”的特色，长期以来采取低价恶性的竞争战略，致使市场同质化严重，快递企业长期处于无利化、微利化、甚至亏损化的状态。因此，传统快递物流企业急要向综合物流服务商转型，通过打造一体化的物流供应链体系实现转型升级和转型。

近年，快递企业已多次尝试转型升级重构供应链，比如：顺丰，“三通一达”等国内龙头快递企业不断向电子商务、物流地产、生产制造业等领域开拓业务，拓展物流的增值服务。上市快递公司2017年报显示，各家都对供应链金融、供应链网络和智慧供应链等领域开展了业务，将供应链市场作为转型升级和创新的方向。因此，快递物流行业将会重新构建业态体系，加强供应链管理能力，打造智慧供应链网络、实现共享化、智能化持续发展。

（三）有效开发应用大数据

2017年6月1日，菜鸟和顺丰因最后一公里快递智能柜丰巢的数据引发冲突。由此可见，不管是共享单车、外卖平台、还是“快递最后一公里”，最终的核心将归于数据的开发应用，物流大数据可以分析消费画像、分析经济、分析用户等等。在新零售时代，消费场景已变得多样化，需要新物流模式的支撑，以加强信息互通与数据共享，打造一体化的社会供应链平台。

我国400亿件的快递包裹量，有着重大的大数据价值和大数据基础，因此，快递企业应有效地开发应用大数据，提升自身的服务水平，促进企业持续稳定发展。目前菜鸟建设了驿站，京东打算布局100万便利店，顺丰和“三通一达”也开始开发利用末端配送的数据，但是，如何有效地应用大数据对于今天的快递企业来说，仍是一个急需解决的重要课题。菜鸟公司抓住快递企业不会有效开发应用数据，开始重点战略布局物流大数据。

一个平台的数据是没有价值的，一家快递企业的数据，并不能代表完整的行业数据，因此是没有真正商业价值的，未来的大数据是开放的，是共享的，是在云端的，只有开放才有价值，有效的快递大数据需要的是全行业的数据，商流、物流、数据、金融，这才是未来供应链的商业核心!

（四）加强人才管理与培养

快递物流人才的流失严重，已经影响和阻碍企业发展的又一个因素。针对当前物流领域人才不足的现状，我国快递物流企业应该引进和培养专业性物流人才。具体的方法有：第一，构建稳定员工的企业文化；第二，制订定制化培训方案；第三，健全人才晋升通道；第四，建立人才创新激励制度。

快递企业普遍存在着人才流失的现象，目前从业从员大都是年轻的员工，他们对于职业的选择，薪酬和福利已经不再是考虑的主要因素，他们更多地是追求职位与能力的匹配、职业生涯的发展和自我实现等，因此，企业需要构建员工认同的行为规范、价值标准、基本信念、培训方案、晋升通道和激励方案。