提高铁路货车制动阀检修合格率的改进措施

易丙海， 曲家波

（中车哈尔滨车辆有限公司，哈尔滨 150056）

0 引言

120型空气控制阀的性能是否可靠是列车安全运行的重要保证，所以120型空气控制阀的检修质量至关重要。而120型空气控制阀在一次上机交检时，其中几个项点发生频次多，影响了一次交检合格率的提高，同时也增加了返工费用，降低了生产效率和经济效益，对运输行车安全造成了潜在的质量隐患[1-3]。

1 数据统计分析

经统计，2016年120阀一次上机交检合格率平均为84%左右，还有很大提高的潜力空间[4]。对2016年一季度发生的影响交检一次合格率的质量问题进行了统计,如表1所示。

表1 一次交检质量问题统计表

由表1可以看出，稳定孔、缓解阻力、主排口漏、局排口漏、制缸管路、解锁压力等故障在制动阀故障中所占比例比较高。

通过数据的分析，车辆投入运用后，120型空气控制阀作用不良故障的发生，是影响铁路货车制动效果的一大顽疾，也是我们在检修工作中需要重点控制的项目[5-8]。

2 结合实际情况制定的改进措施

2.1 完善检修工艺布局

在制动阀收入岗位与外部清洗岗位间增设初试验岗位，对收入的制动阀进行初试验，对影响主阀性能的“缓解位漏泄量”、“缓解压力”等项指标进行试验，根据初试验结果指导后续制动阀检修。根据缓解位漏泄值大小将初试验后的主阀划分为A、B、C三个等级，根据不同等级确定不同的研磨方案[9]。

2.2 优化研磨工艺

1）通过机器研磨取代人工研磨，解决配件研磨对人工研磨水平高低的依赖以及人工作业的各种不稳定因素，实现配件研磨面“再造”，避免了人工研磨不能完全“破面”的问题，保证研磨质量稳定，提高制动阀性能可靠性[10]。

2）根据初试验主阀排气口的漏泄量，结合摩擦面表面状态，确定研磨工序及磨削量。对漏泄量小于30 mL/min的主阀，采用“粗研+精研”2次研磨的方式；对漏泄量在30～100 mL/min之间的主阀，采用“粗研+精研+精研”3次方式；对于漏泄量大于100 mL/min的主阀，采用“粗研+粗研+精研”3次方式；每工序往复研磨5次，如表2所示[11]。

表2 研磨方法选取表

2.3 强化制动配件清洁

1）实行二次清洗制度。对超声波清洗后的制动阀配件，在配件检测前采用浸泡、超声波清洗、冲洗、漂洗的方式对阀体及阀体内进行二次清洗，对阀杆表面凹槽等超声波难清洗部位再由人工清洗，确保制动阀配件的表面清洁度[12]。

2）加强制动阀孔路清污。主要通过热风对主阀体和滑阀通道内在清洗后残留在各孔路暗道内的余水、杂物及研磨后产生的油石颗粒和金属粉末，并对难清理的滑阀逆流孔（孔径0.2 mm）在清污后增加了专项检测功能，确保各孔道清洁畅通，有效提高阀体、滑阀内部孔路的清洁度[13]。

2.4 深化辆份配送

1）橡胶件、弹簧辆份配送。增设橡胶件、弹簧检查配送岗位，根据控制阀橡胶件、弹簧数量及形状设计制作橡胶件、弹簧专用辆份配送盒，检查合格的橡胶件、弹簧放入专用的辆份配送盒内，由专用运输小车配送至组装岗位，避免橡胶件、弹簧在配送过程中接触清洁剂、水等或被零配件、工具磕碰损伤[14]。

2）制动阀配件辆份配送。增设制动阀配件检测、配送岗位，对须检测的主阀体、滑阀、节制阀、顶杆座以及紧急活塞杆进行检测、检查、擦拭，对其余配件进行外观检查及擦拭。根据制动阀配件的数量及形状设计专用辆份配送盒，各配件检查、检测完毕后固定在指定的配送盒内，对滑阀等精密配件进行完全隔离防护，有效避免了配件存储、运输过程中的磕碰损伤、变形[15]。

2.5 加强试验台把关

1）制定试验台反比对措施。目前，120型试验台的机能试验是判定试验台是否合格的唯一标准，而机能试验的可靠性依赖于试验台传感器的可靠性。为了避免传感器浮动误差对试验台准确性的影响，将5套120型控制阀分别设置了节制阀故障、逆流孔故障、主阀漏泄故障、半自动缓解阀故障和紧急阀漏泄故障，并选定1套合格标准阀，在开机机能试验合格后，先进行标准阀的标定，然后随机选取故障阀进行反比对试验，通过对试验数据的对比、分析，可有效对试验台性能进行评定，确保试验台的稳定性。例如，主阀漏泄故障的分析研判，将近3次主阀漏泄故障阀的试验记录进行分析比较，漏泄量上下浮动大于10 mL/min时，判定试验台不合格，需进行维修[16]。

2）实行二次试验要求。制动阀组装后，硅油聚集于摩擦面（滑阀滑阀座接触面、节制阀与滑阀背面接触面）间，对摩擦面起到一定的密封作用，致使试验时检测的漏泄量不能准确地反映出摩擦面的配合情况。二次试验时由于经过一次试验的往复作用，多余的硅油进入导油槽，此时的漏泄量能够较准确地反映摩擦面的实际情况。针对该问题，我们制定制动阀二次试验要求，即制动阀试验合格后再进行一次试验，主要对制动位、缓解位、制动保压位性能进行试验检查。通过对一、二次试验数据的对比、分析，能够较准确地判定制动阀的稳定性，确保了制动阀的检修质量[16]。

2.6 强化数据分析

建立制动阀检修数据库，实现对收入、初试验、组装、终试验等岗位检修数据的实时统计分析。通过对各岗位数据的分类汇总，实现对制动阀返修原因、作业者返修阀、试验台标定等数据的实时分析，能够对制动阀状态、工作者、试验台进行评价。通过每周、每月、每季对所有试验结果及标定数据进行统计、对比、分析，综合对试验台进行评定。通过每月、每季作业者返修阀统计分析，能够对职工业务水平进行评定，同时每月、每季、每年按使用时间、型号、生产厂家对检修阀的试验结果进行统计、对比、分析，根据一次合格率、初试验与终试验指标改善情况、超标品比例等指标，研究制定故障分布规律，对风险高的制动阀进行重点检修[17-18]。

[1] 张振鹏,金竹,饶忠.列车制动计算[M].北京:中国铁道出版社,1984.

[2] 舒新,夏寅荪.铁道制动工程设计[M].北京:中国铁道出版社,1986.

[3] 邵旦华.车辆设计参考手册-制动装置[M].北京:中国铁道出版社,1990:53-58.

[4] 夏寅荪,吴培元.120型空气制动机[M].北京:中国铁道出版社,1995.

[5] 刘鸿文.材料力学[M].北京:高等教育出版社,1996.

[6] 铁道部铁运[2008]15号.关于印发铁路货车制动检修规则的通知[M].北京:中国铁道出版社,2008:10-32.

[7] 眉山车辆厂.120型货车空气分配阀(MSP120F-00-00)[Z].

[8] 黄毅,陈雷.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2010:446-487.

[9] 安晓钟.120型空气控制阀制造工艺改进[J].机车车辆工艺,2008(2):16-17.

[10]戴淑红.货车120型空气控制阀的故障分析与改进建议[J].机车车辆工艺,2001(4):44-45.

[11]詹雷飞.提高120制动阀检修质量的几点建议[J].上海铁道科技,2013(1):43-44.

[12]王秀芬,文林涛.检修120型控制阀性能试验采用新制标准的研究[J].机车车辆工艺,2015(4):45-46.

[14] 王朝阳.提高120型紧急阀检修质量保证行车安全[C]//第十届中国科协年会中部地区物流产业体系建设论坛专辑,2008.

[15]AAR:Manual of Standards and Recommended actices[S].

[16]AAR:Interchange Rules[S].

[17]AAR Specification 2518:Freight Car Brake Equipment[S].

[18]FRA:Safetu Appliances and Power Brake[S].