HXD机车制动阀切除典型案例研究

李海龙

摘 要：简要分析了大秦铁路HXD主、从控机车LOCOTROL同步操控系统的制动阀切除故障，并阐述了故障种类、故障原因及其造成的危害，以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：HXD主、从控机车；制动阀；LOCOTROL同步操控系统；总风压力

中图分类号：U269.6 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.24.087

1 制动阀切除概述

制动阀切除是保护列车制动性能的措施之一。当DP软件检测到意外流量超过预定的参数或其他故障时，由它给制动控制系统下达切除制动阀的命令，以保证列车的制动性能。

制动阀切除分为流量切除和BVO切除两种。一般情况下，空气制动机命令的制动阀切除被称为流量切除，DP命令的制动阀切除被称为BVO切除。投入制动阀时，如果采用BVO切除方式，就必须在显示屏上选择正常模式；如果采用流量切除方式，只需要缓解回风即可。

CCB2制动机上的制动阀切除是从BPCP内MV53电磁阀中获得电力，使列车管切除阀BPCO动作，切除总风与列车管的通路。因此，在CCB2制动机上，制动阀切除又被称为列车管切除。在法维莱制动机上执行制动阀切除任务时，是从司机制动阀隔离电磁阀VE（IS）RM中获得电力，由司机制动阀隔离阀动作切除总风向列车管充风风路。

2 制动阀切除后的影响

制动阀切除后，造成的影响非常大，具体影响包括以下几点：①主控机车减压时，只能列车单边制动。这样就会延长制动距离，容易出现“冒进信号”的情况。②在长大下坡路段容易导致整列车前堵后拥，引发中部机车出轨事故。③在长大下坡路段再次减压时，由于制动力不足，容易发生列车放飏事故。④在通讯信号丢失的情况下，不能实现同步紧急制动，容易引发列车出轨事故。

3 故障原因

制动阀切除具有复杂性和多样性，而引发制动阀切除故障的原因主要有以下几点：①列车漏泄测试；②紧急制动；③列车贯通检查；④主控机车在LCDM屏上选择从控制动阀切除模式；⑤ER回环故障；⑥EPCU LON网络通讯丢失；⑦DP通讯丢失30 min（不动闸）；⑧DP通讯丢失时，自动制动阀减压；⑨总风压力绝对值小于345 kPa或总风压力小于列车管压力+20 kPa；⑩在机车保压状态下发生意外流量报警；?主控机车传感器漂移超过20 kPa，列尾非正常排风；?车辆间隙性漏泄。

4 制动阀投运的条件

当制动阀投入运行时，对其提出了更高的要求，主要有以下几点：①在主控显示屏上选择从控正常模式；②DP通讯良好；③追加减压达到70 kPa以上，待压力稳定后缓解回风；④在150 s内，从控机车列车管压力能感受到20 kPa以上的上升压力。

5 典型案例分析

5.1 从控减压指令滞后

在减压过程中，由于从控机车没有收到主控机车发出的减压指令，列车管的减压制动波传递到从控机车，使得从控机车检测到“意外流量”。同时，主控机车和从控机车的DP软件没有改变通信路径，即当发出制动阀切除指令时，主控机车和从控机车数据记录的网络工作模式为G网模式。这种情况就被称为“通信良好，从控减压指令滞后”。从合署办公的综合分析中发现，短暂的通信中断情况有3种：①列车正跨越G网小区；②GE软件没有重复发送；③G网传输质量差，导致传输误包。

5.2 G网电台发生转换

在减压过程中，当主控机车发出减压指令时，从控机车的通信路径变为RDTE电台模式，导致它没有收到主控机车发出的减压指令，从而出现了制动阀切除的情况。这种情况就被称为“G网转电台”。2014年，这种情况占制动阀切除总数的30%左右。从合署办公的综合分析中发现，这主要是因为G网质量差，无法保证通信需要造成的。而列车多是在减压的过程中发生制动阀切除故障。

5.3 总风压力小于要求值

这是LOCOTROL系统的保护措施之一，即总风压力绝对值小于345 kPa或总风压力小于列车管压力+20 kPa都会引发制动阀切除。列车是在风压缓解的过程中发生制动阀切除故障的，往往在主断没有闭合或天窗施工期间容易出现这种故障。

5.4 可控列尾打开排风

在列车运行过程中，可控列尾自动打开排风，使从控机车检测到意外流量，从而引发制动阀切除故障。

5.5 CIOM设备发生故障

在重载组合列车中，SS4机车的CIOM和HXD型机车的CPM是LOCOTROL系统与OCU设备G网通信的唯一设备。在减压过程中，如果CIOM设备和CPM设备发生故障，就会出现指令没有成功发送或DP系统的通信路径转到RDTE电台模式的情况。这样，从控机车检测到意外流量就会引发制动阀切除故障。

6 防控措施

在减压过程中或者保压状态下进行制动阀流量切除时，列车将保持减压状态直至停车，然后再追加减压，让从控机车制动阀重新投入运行。待一切情况正常后，司机可以重新启动列车。在保压状态下，确认列车管已经执行最大减压量后，让从控机车制动阀重新投入运行。

在减压过程中进行制动阀切除时，列车将保持减压状态直至其停车，然后再追加减压。当LCDM显示器上从控机车的状态为“正常”时，从控机车制动阀可重新投入运行。待一切正常后，司机可重新启动列车。

在保压状态下，如果出现制动阀BVO切除的情况，要先确认列车管已经执行最大减压量。当LCDM显示器上从控机车的状态为“正常”时，让从控机车制动阀重新投入运行。

参考文献

[1]钟章队.铁路数字移动通信系统[M].北京：北京交通大学出版社，2012.

〔编辑：白洁〕