吉利的逆袭和夏利的失利给我国产业升级的启示

摘 要：夏利和吉利都曾经是我国经济型轿车市场的代表性品牌，经过近二十年的发展，吉利实现了成功逆袭，而夏利品牌面临着消亡的危险。本文旨在通过实证研究法、文献研究法和对比研究法挖掘影响两家企业业绩悬殊的重要原因。作者发现无论国有企业还是私有企业，在市场经济的环境下必须建立起对市场快速反应的经营机制，必须具备企业家精神得以发挥的良好环境。要想在市场需求层次不断提高的情况下不被淘汰，就必须加大产品的研发投入。同时要善于利用全球资源，使企业的产品和服务水平跃上更高的层次。

关键词：经营机制；企业家精神；研发投入；整合资源

众所周知，夏利和吉利都曾是我国经济型轿车市场的代表性品牌，只不过二者当年身份不同。夏利诞生于实力比较雄厚的国有企业摇篮中，被政府寄予厚望，因此取名寓意“华夏得利”。而吉利汽车则是出身于草根，最初是靠拆卸其它名牌汽车来模仿、手工加工等方式走上汽车生产之路的，起点远低于夏利汽车。然而，经过近二十年的发展，两家公司目前的境地已大相径庭，夏利虽然仍然在顽强地前行，但其销量和盈利已经到了悲惨的地步，在A股市场面临着退市风险。而吉利汽车经过努力，无论销量或盈利都在快速提升，已经连续多年进入世界500强，且排名不断上升（2016年财富世界500强名列第410名，2017年则为第343名）。在这种背景下，分析造成两家企业成绩悬殊的原因，对我国工业的升级无疑会提供有益的启示。

一、两家公司成败的原因分析

通过对两家企业发展历程的回顾和比较分析，我认为两家企业的发展差距可以归因为以下几个方面：

1.企业的经营机制和企业家精神决定了两家企业对市场不同的反应速度和市场竞争力

2002年一汽集团从天津汽车手中购入了夏利50.98%的股份，从此夏利丧失自主能力。因与一汽集团旗下合资品牌存在竞争，以及一汽集团注重欧朗、奔腾等“嫡系”车的发展等原因，一汽夏利“备受冷落”。曾有一汽夏利内部人士表示：“当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，造成品牌力较弱，难以转型升级。”不仅如此，一汽夏利在发展过程中并没有取得一汽集团多少资源支持。2015年一汽总经理徐建一因为贪污被中纪委带走。据媒体报道，在徐建一领导一汽期间，将200多亿元的资金投入红旗、奔腾、欧朗轿车的研发上，然而没有换来明显的销量增长，这些从一个侧面反映了夏利的发展受到一汽的掣肘。

而在同一时期，吉利作为一家民营企业从依靠反向工程、模仿国外品牌开始，从原来的老三样，不断加大产品研发，相继推出新三样。同时积极开拓海外市场，收购澳大利亚自动变速箱公司，收购英国的出租汽车公司股份，直到2010年成功收购著名汽车品牌沃尔沃。背靠中国巨大的市场，吉利成功地增加了沃尔沃的销量，并借助沃尔沃的技术提升自主品牌的性能，利用中国消费者需求升级的机遇，成功推出了博瑞、博越、领克等中高档汽车品牌。这其中的发展经历表现出了吉利灵活的经营机制以及对市场快速反应的能力，而背后的根本动力则是其创始人李书福的企业家精神，而这些都是夏利所缺乏的。一汽夏利也许不乏企业家精神，但在国有汽车集团僵化的机制下，它无用武之地。

2.对产品研发和生产技术的投入是决定两家企业在产品升级换代方面成败的关键

近几年，吉利汽车在研发上每年都有近百亿元的投入，占汽车业务营收比重高达15%以上，远远高于3%-5%的行业平均水平，这是吉利能够不断推出技术含量更高产品的重要原因。

目前，吉利汽车集团在杭州建有研究院，形成了完备的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力。在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国加州设立了造型设计中心。吉利的许多产品获得国际汽车业的奖项和好评。吉利汽车专利申请和授权量分别达14，000余件和12200余件，其中发明专利申请和授权量分别达2700多件和1400多件，被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”，是国家级“企业技术中心”、“博士后工作站”、“高新技术企业”。

反观夏利，在被一汽集团控股后其研发也受到了限制。由于一汽集团本身并无经济型车的研发技术，使其不可能给一汽夏利带来更多的技术支持。一位夏利设计师透露：“由于夏利高层变动，使新车型的研发被打断，一些中途停掉了。”产品更新太慢，让夏利逐渐在国内竞争中失去了优势。而吉利公司按照吉利一位基地老总的说法，半年左右能出一款新车，一年半到两年能出一款全新车型。尤其是当市场进入SUV轿车时代，中国消费者需求层次不断提高，吉利等自主品牌都纷纷提升技术开发、产品品质和服务水平，而夏利汽车在赛跑中逐渐落后，连年亏损，为了保护上市公司的地位，不得不将研发中心、发动机制造等资源卖给一汽集团，势必在产品研发方面将更加被动。

3.在全球范围整合资源的能力也是造成两家企业发展差距的重要原因

夏利汽车虽然也曾经在努力开拓国外市场，也曾经有汽车和发动机产品出口海外，在非洲建立组装基地，但显然它没有抓住机会实现自身的良性循环。吉利用当年在国内市场销量比较好的机会，将利润投入到优质技术资源的购买和消化上，以提升自身的产品品质，换得更好的销量。而吉利汽车是整合国内外市场和资源的行家。它利用国内外销售产品的收入来收购海外优质的技术资源，然后利用海外的技术资源逐步提升产品的品质，从而实现了良性循环。

二、两家公司发展情况的对比对我国工业的启示

1.如何健全企业经营机制是我国企业尤其是国有企业面临的重要问题

虽然夏利失利的主要原因是缺乏吉利灵活的经营机制，但这并不是说对市场快速反應的经营机制与所有制有必然的关系。国有汽车企业也有表现良好的，如广州汽车集团不仅在合资车领域发展良好，而且近些年在自主品牌汽车方面也表现良好，成功地创立了广汽传祺等自主品牌。究其原因，广州汽车集团作为国有企业控股的企业，在发展混合所有制、引入民营资本进行合作方面做出了较早的尝试，在建立企业内部激励机制方面也有所作为。当前，国有企业混合所有制改革已经全面展开，如何借助新的公有制实现形式，增加国有企业的活力，提高其对市场需求的反应能力，成了国企改革的核心问题。endprint

民营企业也可能因为家族制、一股独大等原因造成企业内耗或缺乏进取动力。吉利汽车也曾由于家族制，企业一度多头领导，内耗严重，导致内部管理失控。2002年吉利集团引入职业经理人，打破家庭作坊式的经营理念，将企业改造成一个组织有序、管理有条、制度健全的股份制企业，这也为吉利不断的快速发展打下了基础。

2.如何发挥企业家精神是我国企业尤其是国有企业需要重视的问题

推动吉利走向成功的最根本动力在于创始人李书福的企业家精神，他的身上表现出了强劲的创业动力、敢于冒风险却又具有精明的商业头脑、不断创新的企业家精神。

在当前资本等生产要素并不缺乏的情况下，企业家精神成了中国市场经济再上一个台阶的关键要素。吉利的成功说明了中国不缺乏企业家精神，缺乏的是让发挥企业家精神的环境。

一汽夏利也应该不乏具有企业家精神的人才，但企业僵化的机制使他们无法发挥自己能量。其实，在不少国有企业里也涌现出了一大批成功的企业家。要想更大程度上激发企业家精神，国企经营机制的改革仍需进一步加大力度。

3.我国企业应该加大对产品研发和技术的投入

我国企业要实现工业2025和工业4.0计划，增加研发投入是绕不过去的发展路径。在欧盟2016年12月发布的“全球2500家企业R&D投入排行榜”中，令人欣喜的是有327家中国企业入选，在企业数量和R&D投入金额（在排行榜中占全球投入金额的7.2%）上都排名世界第四，紧随美国、欧盟和日本之后。其中还有6家企业进入全球前100名。在2015年-2016年，全球2500家上榜企业R&D总投入比上年增长了6.6%，而中国企业的增长率为24.7%。

然而，中国企业在研发投入强度方面还和发达国家的企业存在差距。“研发投入强度”是指企业的研发投入费用占销售收入的比重，是衡量企业研发投入的重要指标。以欧盟统计标准，5%以上属于高研发强度，此类企业一般被认为具备充分的研发竞争力优势；2%以下属于中低强度，不足1%则属于低强度。上榜的中国企业中有61.2%的研发投入强度在5%以下，而美国上榜企业中只有27.2%的企业落入这一区间。排行榜还显示，一般情况下，企业较高的研发投入强度对应较高的利润率，这说明较低的R&D投入强度是影响我国企业盈利能力的重要因素。因此，要想实现供给侧的产品升级换代，必须加大产品的研发投入。

4.巧妙地借助全球资源会有助于我国产业的升级

吉利汽车在成长的过程中，企业领导人放眼全世界，不仅发现了外国市场对产品的需求，而且也发现了企业发展所需要的海外技术。吉利决策者靠敏锐的意识抓住了国内外市场呈现的机会，及时收购企业需要的宝贵资源，并实现了对资源全球范围内的整合。这说明了要实现产业的升级，我国企业要具有全球眼光，通过利用全球范围的人力、技术等资源，增强企业的市场竞争力。

三、结论

吉利的成功逆袭和夏利的失利给我国当前的产业升级带来了如下启示：无论国有企业还是民营企业，在市场经济的环境下必须建立起对市场快速反应的经营机制，必须创造企业家精神得以发挥的良好环境。要想在市场需求层次不断提升的情况下不被淘汰，就必须加大产品的研发投入。另外，要善于利用全球资源，使企业的产品和服务水平跃上更高的层次。

参考文献：

[1]新浪财经.生产线停产改造 一汽夏利欲升级自救[R/OL]（201 7-01-26）（2017-08-16）.http：//auto.sina.com.cn/news/hy/2017-01-26 /detail-ifxzyxmu8043334.shtml.

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[3]浙江吉利控股集团官网.集团介绍[R/OL].（2017-08-16）http：//ww w.geely.com/introduce/intro/index.html.

[4]新浪财经.夏利没落路[R/OL].（2014-12-31）（2017-08-16）.http：// finance.sina.com.cn/leadership/mroll/20141231/131721206767.shtml.

[5]環球网.广汽改革框架已打好 搭建混改平台[R/OL].（2015-09 -15）（2017-08-16）.http：//auto.huanqiu.com/roll/2015-09/7493530.html.

[6]界面网.中国企业研发投入全球第四 但强度和利润率并不高[R /OL].（2017-04-10）（2017-08-16）http：//www.jiemian.com/article/1232 756.html.

作者简介：王占坡（1969- ），北京宣武红旗业余大学管理系讲师，讲授《西方经济学》、《市场营销学》、《公共关系学》等课程，研究兴趣在现代组织管理、市场营销、宏观经济等领域endprint