汽车盘式制动器再制造项目概述及难点分析——以C企业为例

(上海交通大学机械与动力工程学院 上海 200000)

汽车盘式制动器再制造项目概述及难点分析
——以C企业为例

张幸

(上海交通大学机械与动力工程学院上海200000)

本文以C企业为案例，主要介绍了汽车盘式制动器再制造的流程，并分析了再制造项目中旧件回收渠道管理难点，建议汽车零部件再制造企业应该重点发展几种可控性好的回收渠道。

再制造；汽车盘式制动器；流程；回收渠道

再制造(Remanufacture)的概念是指对旧机电产品以先进的技术进行修复和改造，使其恢复至原有性能并确保性能不低于新制造产品的产业化。再制造产业是实现循环经济的一种重要途径，对于节约成本，提高资源利用效率，保护环境等方面都具有十分重要的意义[1-2]。

由于经济的高速发展，我国已经成为汽车保有量大国，截至2016年底，我国的汽车保有量已经接近2亿辆，并且还在以每年6%左右的速度增长[3]。与此同时，大量汽车面临报废淘汰，2016年全年我国废旧汽车报废量达到了716万辆，预计到2019年这一数字将超过1300万辆。因此，作为资源二次利用的一种重要手段，汽车零部件再制造产业具有巨大的发展空间和前景。

一、企业介绍

本文所研究的企业主要是一家生产汽车零部件的跨国企业，本文称为C企业，主要致力于汽车底盘及被动安全零部件的开发与制造，其中主要的一款产品是汽车盘式制动器。如图1产品生命周期图所示，在产品停止量产后的10-15年里，根据合同要保证供应服务备件。因为产品的型号很多，绝大部分的产品的模具和产线是专用的，如果要保证供应10-15年，那么这些模具和产线都得保留下来。因为工厂产能限制，不能够保留所有产线，而且有些下级铸造件供应商也不能保证模具能保存那么久。如果在产品停产时，一次性生产10-15年的服务备件，理论上时可行，但是实际上操作时服务备件的需求极其不稳定，意外的因素很多，因此客户也很难给出准确预测，一般都是细分到每个月的预测。按照这种模式生产，将会产生很大的资源浪费。

图1 产品生命周期

二、汽车盘式制动器再制造流程

本文的研究对象C企业关于汽车盘式制动器再制造的流程共分为8个步骤，具体见图2。

第一步:回收部件筛选。主要是对于件号的识别，并且按照相关的标准来对回收件的质量进行检测。检测内容包括制动器有没有改装过，制动器壳体有没有损坏以及有没有严重的生锈腐蚀等。

第二步：拆解。去除制动器其它部件，只保留制动器壳体部分。

第三步：清洗。物理方法和化学方法并举，清除锈迹，用清洗剂去除油脂和污垢。

第四步：重新喷涂产品。

第五步：组装。对关键性零件以及部件进行组装。

第六步：测试。测试主要包括接口测试以及活塞测试。其中接口测试是确保注油口和排气口畅通；另外就是活塞测试，其主要确保活塞在正常工作压力下能够自由活动。

第七步：打标。对质检合格的再制造制动器成品打上LOGO，产生新的标示符。

第八步：包装。对质检合格的再制造的制动器成品进行新的包装，包装好的产品可以直接进入销售环节。

图2 汽车盘式制动器再制造流程

三、汽车盘式制动器回收渠道管理难点

汽车盘式制动器再制造项目管理中最主要的难点是回收渠道的管理。回收渠道主要分为一级回收至五级回收共五类，见图3。各类回收渠道的旧件来源、逆向供应链节点、回收数量、回收质量、回收策略及方法、面临的主要问题梳理之后见表1。

图3 旧件回收体系

对于盘式制动器再制造企业来说，应该重点发展可控性好的回收渠道，可控性好的回收渠道一般有如下特点。

1.渠道环节较少，从终端获得的旧件能经历尽可能少的环节返回到再制造企业。

2.旧件质量件号，被改装和非法利用的可能性较低。

3.趋于形成闭环供应链，适合贯彻产品全生命周期管理。

4.受再制造企业之外的不可控制因素较少。

[1]徐滨士.再制造与循环经济[M].北京：科学出版社，2007

[2]徐滨士，董世运，朱胜等.再制造成形技术发展及展望[J].机械工程学报，2012，48(15)，96-105

[3]中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报.国家统计局2017年2月28日

张幸(1986.10-)，男，汉，江苏阜宁，职务/职称工程师，学历本科。