电动汽车分时租赁在国外的发展情况

电动汽车分时租赁在国外的发展情况

美国

Zipcar成立于美国，是北美一家新兴的汽车租赁公司，也是目前美国最大的网上租车公司，它颠覆传统的租车模式，努力简化一切环节，将租车变得更经济便捷。该公司1999年成立至今，年收入由200万增至1亿美元，成为业界一颗耀眼的新星。

精准的驛位

租车的人最在乎什么？这是Zipcar起步时最需要解决的定位问题。后来他们发现客户最在乎“经济和便捷”.于是它就致力于将自己打造成顾客租车时最便捷和经济的唯一途径。公司所有的举措都是围绕着经济和便捷，努力降低客户租车所需的金钱和时间成本。

预订更快捷

Zipcar有一个口号，叫做“你身边的轮子”，强调无论你在哪，步行7分钟就能开上你想要的车。会员只要打电话到客服专线，或上公司网站，就可以轻松租车。比如：在网上输入地点、时间以及预计租用时间，网站就会根据车子与会员所在地的距离，由近到远，排列出可租用的车辆，会员选择其中一台即可。整个过程简单方便，只要一分钟左右。

取车更容易

取车时，会员到达车辆停放地点，在车子挡风玻璃后的接受器前刷一下会员卡，车子就会自动开 锁并发动引擎，车子的钥匙与预付好的加油卡都放在车内。用完车后，会员再把车子停回原处，再在读卡器前晃一下会员卡就算完成还车手续。

维护更简单

由于整个租车程序都是自助式，Zipcar必须保证汽车处于良好的状态，同时能够随时解决顾客在使用阶段遇到的问题。他们在维护上做了很多投入。例如，车内装有一套与公司联系的系统，电池没电，车内的警示灯会亮起，公司就会知道。公司设有一组员工，骑着自行车随时待命，到现场处理各种问题。清洁小组也会在车子无人使用时，进行清理。同时，他们有完备的软件系统，公司会监控车辆使用情形，当一个地区的预约数量增加时，会立刻增调车子到这个地区。

支付更方便

使用Zipcar的支付方式也非常简单， 会员需支付50美元年费，每小时租金10美元，每天租金70美元。会员申请入会时，需要留下信用卡资料，一用完车，公司立刻透过网络寄发电子帐单，由会员的信用卡支付款项。如果租车期间，会员有超速等违规行为，Zipcar会在接到罚单后，再补寄给会员第二张电子帐单，同样由信用卡支付。这样，所有费用均从信用卡上自动划账，方便快捷。

流程更精简

Zipcar还专门设有一位主管，专门负责精简流程，设法以科技系统取代人工，让会员花在租车上的时间越来越少，而公司的成本也会越来越低。

这样，到Zipcar租车可以简化为四步：加入会员、预订、取车和驾驶。Zipcar努力将每个环节变得简单。因为顾客购买产品或服务，除了价格还有很多考虑因素，比如时间成本和精力成本，Zipcar通过不断优化流程，将顾客的成本降至最低，目的是给那些为琐事繁身的人有效赢得更多宝贵的时间，让他们抽身去追求更大的利益。

法国

Autolib项目计划的缘起

Autolib项目是2011年12月由法国巴黎市政府支持，博洛雷集团负责运营的全球首个公共电动车租赁系统。当年12月5日第一批投运的车辆共250辆，租车站共253个， 其中180个在巴黎市内；此后每个月将有一批新车和租车站陆续投入运行，直至2012年6月，最终将形成一个由3000辆供租车辆和遍布巴黎市以及周围45个近郊市镇的1200个租车/还车点组成的庞大网络。截至目前，该项目已发展30万名会员，运营2035辆电动汽车，租赁车型为4人座bluecar纯电动汽车，建成800个租赁站点，4000个充电桩。到2015年的发展计划为运营3000辆电动汽车，建设1150个站点，6000个充电桩。巴黎市推出的“自由汽车”租赁计划，意在通过倡导民众改变出行方式，让城市变得更加洁净、更加宁静，进而改善城市的生活。

Autolib发展现状

租车时间和里程符合预期

租车的平均使用时间很短，一般在30—40分钟之间，平均里程小于6英里。

有一些高峰使用时段：如周三下午，法国的学校会停课，父母带着孩子去参加各种活动；周五和周六晚上，很多人会租车从位于巴黎市中心的家前往市郊；

租车的使用频率超过预期

加拿大标准协会（CSA）2014年初进行的一项市场调查显示，Autolib项目会员中半数是无车一族，其中70%的人觉得这项服务让他们可以不用买车。另一半有车一族中，75%的人觉得该服务降低了自己私家车的使用率，特别是在出门休闲或购物时会选择租车；超过15%的有车会员觉得，这项服务提供的Bluecar已成为生活中的“主要用车”（main car），而非第二选择。

租车的计费服务、保险罚款和维修保养

Autolib的租车点遍布巴黎的核心区域，而且租用方便灵活，租用人可以在一个站点租用，在另一个站点异地还车，消费者只需将车停靠在就近的还车点，并将电动汽车连接上充电接口即可，这种租赁方式对停车位相对紧张的巴黎市区而言，是相当有吸引力的，大大满足了临时用车需求。同时，Autolib采用“会员制+分时计费”的收费方式，鼓励短时租赁，注册会员的年费为144欧元，也可注册成为周会员（周费为15欧元）或当日会员（日费为10欧元），租借电动汽车的第一个半小时收费5欧元，第二个半小时为4欧元，之后每半小时加收6欧元。

关于租车损坏问题

巴黎市政府在设计这一公共服务时，也考虑到了车辆破坏这一因素。除了车辆本身在制造时采用最坚实的材料之外，市政府还与该公共服务的受托经营者波洛莱(Bolloré)集团签署了一项协议，规定企业须每年为每一辆车承担3000欧元的维修与保险费用开支。此外，用户在使用车辆期间，如果发生车辆损坏的情况，最高赔付金额为150欧元（若此类状况发生两次以上，会员资格将被叫停）。据悉，除了几起故意破坏车辆的个案之外，因保险杠损坏而进行赔偿的情况占多数。

Autolib项目的运行效果

据CSA评估，实施Autolib项目带来的交通利好在于：

Autolib项目的目的是使城市变得更加自由、出入更加方便、更加适合于各种用途。这一自助租车服务的对象是所有需要临时用车的人，例如，赴一职业约会、护送孩子，或临时采购笨重物品等。

租用人可以在一个站启用，在另一个点异地还车；而且，由于巴黎市和周围个近郊市镇形成一个密集的租用点网络，使它有可能使人们放弃使用私家车，成为一种名副其实的市内出行的无污染替代方案。

租用者不需要将车送回原地，也可以只用单程，这一灵活自由特点有助于使用者在市内出行时逐步放弃使用自己的个人车辆，进而促使减少街道停车，减少堵车，也减少污染。

据CSA评估，实施Autolib项目带来的环保利好在于：在该项服务投入实践的前两年，巴黎地区超过11500辆传统汽车在售或被卖出；在项目实施的第五个年头，这一数字才上升到28000辆左右。不少受访的会员表示，除考虑实用性外，该计划的绿色主张也是吸引他们的重要原因。Autolib项目负责人表示，仅在巴黎，该项目就为城市减少超过480万吨的105 二氧化碳排放量。该项目也促进了私人购买电动汽车数量的增长，作为回报，车主可使用Autolib的专用充电点为爱车充电。

Autolib项目的发展目标

巴黎市政府的目标是在2020 年前将市区汽车流量减少四成，因此，负责该项目的巴黎市副市长阿妮克·勒贝迪(Annick LEPETIT)称，政府鼓励巴黎人放弃私家车，改用一种更环保、更灵活的城市交通方式，巴黎市政府希望Autolib自助租车服务的每一辆车最终能够替代私家车。

为此，负责Autolib项目运营的博洛雷集团表示将在法国建设1.6万个电动汽车充电点，以期带动法国电动汽车分时租赁行业迅速发展。目前，博洛雷拥有法国1.4万个充电桩中的6000个。 1.6万个充电桩将依靠博洛雷的“汽车共享服务”技术进行建设，即相关系统、软件与115 充电点连接使其正常运转，为此，需要投资1.5亿欧元，建设时间设将耗时4年，平均每个充电点耗资平均在9375欧元。这些充电桩的规格为7kW交流(单相)，每个站点的间距为40公里。博洛雷将对充电桩进行全国统一定价，根据用户使用时长计费，设定比较合理的价格对用户来说是非常有利的，为此，博洛尔集团希望在公共区域安装充电设备能够享受税收减免特权。

德国

car2go是戴姆勒公司于2008年10月推出的创新城市可持续绿色交通理念。作为一种全新的流动智能租车概念，car2go采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，目的是为日益繁忙的交通量在城市地区提供一个新的交通解决方案。

car2go运营模式

2008年10月24日car2go第一次试验阶段在德国南部城市乌尔姆开始，主要测试car2go的实际运营条件。具体涵盖以下三个方面的内容：

运作方式：作为一种新概念租车服务，car2go提供的Smart For two汽车遍布城市各个角落，只要简单登记注册驾照，就可以随时随地使用，而且也可通过预订让这款车在你指定的位置出现。

car2go这项服务具有相当高的智能性与流动性，可以被自发地传递使用或者预订，在各条街道、铁路车站或机场都有特别显著的car2go车位，当用户使用完毕，他们可以随时随地停泊在这些特殊车位。不但省去了寻找车位的烦恼，而且也方便下一位租车者用车。

服务流程：客户的驾驶执照都有一个电子芯片，能够使用它开启或锁住汽车。客户有几种注册使用car2go的方法：

自发“传递”的租用方法：客户只需找到一辆出租的Smart Fortwo，他们就可以即时现场租用它。客户只需持有其驾驶执照到挡风玻璃后面的阅读器前面，读取客户驾照的PIN号码，经过确认后，车辆就可以被租用。

预订的方法：这种方法的目的是快速提供车辆，客户可以便捷地通过互联网或电话服务热线预订，车辆预订最多可提前24小时，在这种情况下，预留车辆的位置即时通过文字讯息发送给客户。当然，这种租赁方法可以延长租用时间，例如客户停车购物时，车辆可以继续为其保留使用权。

车蚏保养和计费服务

car2go拥有一个专门的服务队，为车辆定期清扫，并处理所有的技术维护工作，这保证每一位客户能即时租用一辆整洁可靠的车辆。该服务队还负责给车辆加油，客户也可以使用自己的预付费加油卡加油，自付油费可以换取更多的行程。

如有任何疑问，客户可以使用综合导航系统，连接到电话服务中心咨询解决。

car2go拥有简单透明的支付系统，但是其收费的依据不是距离而是时间，类似移动电话的使用。在car2go为19欧分/分钟，其中包括所有相关费用，如燃料、保险和税收。客户依据实际车辆使用时间支付费用，无须任何长期合同承诺，也没有存款或最低使用费。

租赁优势

实惠亲民：“汽车共享”是一种与传统租车不同的收费方式。传统租车是以天数结算，适合长时间长距离的用车需求；而“汽车共享”模式是以小时和公里数作为结算标准。租一辆小轿车每小时只要1.9欧元，该价格已包含了汽油费用，即便是年轻人也可以接受。

便利快捷：加入汽车共享俱乐部与在移动电话公司办理155 话费套餐类似：选择适合自己的收费标准，签约后获取一张实名认证的智能卡。需要用车时，可全天候通过互联网、电话甚至手机短信预订，根据当天的用车目的，从小轿车、面包车到货车以及大范围、不同型号等都可挑选。步行至邻近的站点，用智能卡打开预订的汽车即可上路；还车时，停在汽车共享俱乐部专用停车场，总有空车位，还不用付停车费。每月收到一次账单，附带用车明细。

环保：调查显示，一般而言，一辆车平均每天驾驶的时间只有1小时，另外23小时基本处于停放状态。由于提高了车辆使用率，一辆分时租赁汽车共享可以取代6辆私家车。“汽车共享”最大的意义在于，可以让最少的汽车被最多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放。

car2go的运行效果

在最初运营的半年内，“car2go”汽车共享计划在乌尔姆市受到热烈欢迎，有超过8000人次亲身体验了“car2go”的便捷之处，这一数字达到了该市驾照持有者总数的近十分之一，而可供租用的smart也应需求增加到了200辆。据调查，乌尔姆市投放的每一辆smart平均每天有8名使用者，而这也意味着每一辆“car2go”可为市区每天降低7辆私家车的使用几率，从而进一步缓解城市交通拥堵及停车压力，同时使汽车尾气的排放得以有效降低。“car2go”在乌尔姆取得的巨大成功促使戴姆勒进一步将这项流动型租车概念向全球推广。

car2go的发展目标

在乌尔姆，30%的“car2go”智能租车用户在18岁到25岁，还有30%在25岁至35岁之间。在另一个试验城市奥斯汀，大约有5.5万名学生。他们不会去奔驰或Smart的专卖店去买车，但是如果他们能通过使用car2go，对奔驰或smart品牌产生好感，并且日后会转化为购买行为，那将会是这一项目的重要收获。

意大利

意大利街道普遍狭窄，交通拥堵，市民对环保又颇为重视，因此在意大利能见到不少的纯电动分时租赁微型汽车，知豆电动汽车是我国的自主品牌车，能在国外和众多世界级电动车PK，为他点赞，据悉在包括米兰、比萨、佛罗伦萨和罗马等多个城市都能见到知豆电动汽车的身影。

分时租赁采用计时收费，使用知豆电动汽车的Share'N GO每10分钟收费2.4欧元，而乘坐出租车行驶10分钟花费达16欧元左右。目前意大利政府正大力推行分时租赁模式，给电动车分时租赁提供集中充电场地。意大利城市停车费很贵，公共停车位每小时2欧元，而分时租赁的电动车可以在任何一个公共或专属停车位上免费停车。

政府的这一优惠政策，对拥有电动车的租赁公司是一个福音，对出行的游客来说也是福音。但值得注意的是个人租车需有意驾照或意承认的驾照（欧盟驾照、国际驾照等），中国的驾照在欧美是被承认的，但一定要记住出行之前在国内做英文公证（有些国家还需要认证）。

Share' NGO

欧洲电动车分时租赁已经渐成气候。目前，以小型电动车为主的汽车共享、分时租赁在欧洲非常流行，主要项目包括 采用Smart车型的car2go模式、采用菲亚特500的Enjoy模式、采用大众UP的Twist模式以及采用中国知豆电动汽车的Share'NGO模式等。

其中，car2go的注册用户75000人，租赁车辆超过500辆。预计2017年年底，car2go整个 欧洲要达到1万台车，规模比car2go大，但是到明年Share'NGO会与car2go持平，后年要争取超过car2go，现在Share'NGO在欧洲排第二。

意大利政府对于电动车购买并没有补贴政策，但是会建设集中充电的数码岛，集中解决充电基础设施的问题，同时为了保护老城区，禁止私家车进入。

关于Share'NGO在米兰分时租赁运营模式的核心数据包括：米兰目前有35个数码岛，大概207个充电位。一般需要3-6个小时，就可以把电充满。目 前知豆在米兰运行的共有250辆车，到年底会增加到1000多辆，而知豆租赁车辆的使用率，按照24小时计算的话，已经达到11%，租赁价格是一小时 12－15欧元。

目前，每辆车每天只要开2.5个小时就可以收回成本。“除了依靠租赁收费之外，其他获利途径包括车载屏幕的广告、 车身广告，以及数码岛的展示广告，手机App目前只是服务功能，随着广告力度的加大，未来租赁的价格还将下调。”CSGCEOEmiliano表示。

与其他的租赁项目最大的不同，Share'NGO的便利性是可以随时停车，而不必集中停在数码岛充电站，而租车人也可以通过App找到距离自己最近的车，租赁价格按照分钟计算。

这样一来，完善的服务和管理机制是一个挑战。每天客户在用车的时候，电动车屏幕上会显示电池用电量。如果快没电还开车的话，公司工作人员也会打电话通知用户用电量还剩多少，提示客户尽快到附近的充电处充电。此外，如果电动车快没电了，还继续开车到没电，客户会被罚款。

分时租赁驛位要准确

到目前为止，知豆在欧洲市场的私人消费比较少，90%以上都是租赁。确切地说，知豆在意大利并不是在卖车，而是在兜售“以知豆微型电动车”为核心的商业模式。

值得注意的是，知豆的合作伙伴是由原意大利菲亚特集团的元老们共同创业组成的CSG公司，其中核心领导之一就是原菲亚特集团全球副总裁、知豆总设计师巴奇，目前为CSG公司名誉主席。对于微型电动车前景的共识，让巴奇与鲍文光一拍即合。

“我们公开招标的市内汽车分享，其中200台必须是纯电动汽车，Share'NGO是最好最优秀的项目，所以入选了。”正如佛罗伦萨市长所言，他们公开招标的标准非常明确，并没有刻意照顾意大利品牌，比如菲亚特500。而CSG集团只采购知豆的原因也很简单，除了车辆大小、车联网功能之外，能快速收回成本最为关键。

租赁模式目前一定要吃透，定位定准。腾势和宝马i3可以做Uber或者滴滴的专车。如果他们要做Share'NGO的分时租赁，固定资产投入太大，可能十年都收不回来，但知豆可能三四年就收回来了。知豆所代表的城市微型分时租赁却并