AT6自动变速器的结构和动力传递路线(下)

◆文/湖北 宋波舰

AT6自动变速器的结构和动力传递路线(下)

◆文/湖北 宋波舰

(接2017年第2期)

二、AT6自动变速器动力传递路线

AT6自动变速器自动换挡的原理可概括为：自动变速器ECU根据各传感器的信号和内部控制程序，在合适的时机控制执行器—换挡电磁阀工作，使换挡电磁阀与手动阀共同配合，切换通往离合器和制动器的油路，控制相应的离合器、制动器工作，再由进入工作状态的离合器、制动器控制前、后排行星齿轮机构的元件变速、变扭、变向，实现各挡位的自动切换。AT6自动变速器各挡位离合器、制动器、电磁阀的工作情况见表3。

表3 AT6自动变速器各挡位离合器、制动器、电磁阀的工作情况

1.D1挡动力传递路线

挡位处于D1挡时，离合器C1和单向离合器F工作。涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1工作，动力传递给后排小太阳轮；动力在由后排小太阳轮经过短行星轮、长行星轮传递给后排齿圈时，后排行星架有逆时针转动的趋势，因单向离合器F工作，所以后排行星架不能逆时针转动而停留在原地工作，由后排小太阳轮传递的运动，经过后排行星齿轮机构的减速后，传递给后排齿圈和主减速器齿轮输出。D1挡工作时，前排和后排行星齿轮机构都是减速传动。

D1挡的动力传动路线(图15)为：涡轮轴→前排齿圈→前排行星轮→前排行星架→离合器C1→后排小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后排齿圈输出动力；因F工作，造成后排行星架不转动，后排大太阳轮逆时针转动。

图15 D1挡的动力传递路线示意图

2.D2挡动力传递路线

挡位处于D2挡时，离合器C1和制动器B1工作。涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1工作，动力传递给后排小太阳轮；动力在由后排小太阳轮经过短行星轮传递给长行星轮时，因制动器B1将后排大太阳轮固定，长行星轮围绕固定的后排大太阳轮顺时针转动时，必然带动后排行星架顺时针转动；同时长行星轮带动后排齿圈顺时针转动时，后排齿圈输出动力。D2挡工作时，前排和后排行星齿轮机构都是减速传动。

D2挡的动力传动路线(图16)为：涡轮轴→前排齿圈→前排行星轮→前排行星架→离合器C1→后排小太阳轮→短行星轮→长行星轮围绕不转的后排大太阳轮转动→后排齿圈(与D1挡相比转速提高)输出动力，D2挡时后排行星架顺时针转动。

图16 D2挡的动力传递路线示意图

3.D3挡动力传递路线

挡位处于D3挡时，离合器C1和离合器C2工作。涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1和离合器C3工作，动力由前行星架同时传递给后排小太阳轮和后排大太阳轮；由于后排小太阳轮与后排大太阳轮要保持与前排行星架相同的转速，所以后排拉威挪行星齿轮机构必须抱成一体一起旋转。D3挡工作时，前排行星齿轮机构为减速传动，后排行星齿轮机构为等速传动。

D3挡的动力传动路线(图17)为：涡轮轴→前排齿圈→前排行星轮→前排行星架→离合器C1和离合器C3→后排小行星轮和后排大太阳轮→后排行星齿轮机构抱成一体旋转，由后排齿圈输出动力。

图17 D3挡的动力传递路线示意图

4.D4挡动力传递路线

挡位处于D4挡时，离合器C1和离合器C2工作。涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前行星架；因离合器C1工作，动力由前行星架传递给后排小太阳轮；因离合器C2工作，动力同时由与涡轮轴直接连接的中间轴(图18)传递给后排行星架；由于后排行星架高于后排小太阳轮的转速，后排行星架围绕后排小太阳轮顺时针旋转，此时短行星轮顺时针旋转，长行星轮逆时针旋转，后排齿圈以低于后排行星架的转速顺时针旋转。D4挡工作时，前排行星齿轮机构为减速传动，后排行星齿轮机构为加速传动。

图18 与涡轮轴连接的中间轴

D4挡的动力传动路线如图19所示，示意图如图20所示。

图19 D4挡的动力传动路线

图20 D4挡的动力传递路线示意图

5.D5挡动力传递路线

挡位处于D5挡时，离合器C2和离合器C3工作。涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前行星架；因离合器C2工作，动力由前行星架传递给后排大太阳轮；因离合器C2工作，动力同时由与涡轮轴直接连接的中间轴传递给后排行星架；由于后排行星架高于后排大太阳轮的转速，所以后排行星架围绕后排大太阳轮顺时针旋转，此时长行星轮顺时针旋转，后排齿圈以高于后排行星架的转速顺时针旋转。D5挡工作时，前排行星齿轮机构为减速传动，后排行星齿轮机构为加速传动。

D5挡的动力传动路线如图21所示，示意图如图22所示。

图21 D5挡的动力传动路线

图22 D5挡的动力传递路线示意图

6.D6挡动力传递路线

挡位处于D6挡时，离合器C2和制动器B1工作。因离合器C2工作，涡轮轴将动力经过中间轴直接传递给后排行星架；因B1制动器固定了后排大太阳轮，所以后排行星架带动长行星轮围绕不转的后排大太阳轮顺时针转动，顺时针转动的长行星轮驱动后排齿圈以高于后排行星架的转速顺时针旋转。D6挡工作时，只经过了后排行星齿轮机构的一级加速传动。

D6挡的动力传动路线(图23)为：涡轮轴→中间轴→离合器C2→后排行星架→长行星轮→后排齿圈，动力由后排齿圈输出。

图23 D6挡的动力传递路线示意图

7.R挡动力传递路线

挡位处于R挡时，离合器C3和制动器B2工作。涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架,因离合器C3工作，前排行星架将动力传递给后排大太阳轮；因制动器B2工作固定了后排行星架，后排大太阳轮驱动长行星轮逆时针转动，长行星轮驱动后排齿圈逆时针转动。R挡工作时，经过了前排行星齿轮机构和后排行星齿轮机构的二级减速，且主、从动件转向相反。

R挡的动力传动路线(图24)为：涡轮轴→中间轴→离合器C3→后排大太阳轮→长行星轮→后排齿圈，动力由后排齿圈输出。

图24 R挡的动力传递路线示意图

(全文完)