上汽大众车系故障汇总62

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总62

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障347

压缩机

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8 TSI轿车，行驶里程12万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员检查发现，该车空调鼓风机和压缩机都不工作。检查发现空调熔丝S25(30 A)已经熔断。测量熔丝的输出端，没有发现短路。更换熔丝后系统工作正常。观察发现该车没有发生过事故，空调系统线束也没有改动过。检查线束，没有发现明显的损坏。究竟是什么原因导致熔丝熔断的呢？

分析认为系统曾经出现过载，但真正的原因难以找到。试车一小时故障始终没有出现，怀疑是其他人动过车内的电器系统，因此导致熔丝熔断。在这种情况下，只好把车交还给用户。

两天后用户返修，说故障再次出现。但这一次检查发现熔丝并没有熔断。检测空调控制单元，发现故障码01273——空调鼓风机V2调速功能异常。维修资料提示，该故障涉及鼓风机、鼓风机控制单元J126、空调控制单元E87以及它们之间的线路。

拆下前排乘客侧的杂物箱，检查鼓风机及其控制单元。测量鼓风机电机线圈电阻，为0.8 Ω，正常。转动叶轮，感觉转动非常灵活，轴承也无异响。观察空调控制单元009组数据，在调节风机转速时，电机V2两端的电压，目标值与实际值始终相等。

逐个检查所有处在熔丝S25下游的用电器及其线束。整个检查下来用了近两天的时间，但是结果令人失望，仍然没有任何有价值的发现。因用户等着用车，只好让他先把车先提走了。

第二下午，用户匆匆忙忙地开车赶过来，说根据以往的经验，如果当前的状态继续保持下去，不久故障就会出现。于是维修人员迅速展开检查，发现空调出风口感觉很凉，但出风量很小。用温度计测量，温度竟然达到-3℃，已经接近冰点温度。

打开发动机舱盖检查，发现低压管上已结了厚厚一层霜。为了让故障能够重现，不做任何扰动，继续让空调运转下去，果然不一会儿便听到鼓风机呜的一声响，随即整个空调系统停止了工作。检查发现熔丝S25再次熔断，可以确认这便是故障发生的这个过程。

查阅资料得知，该车采用的是变排量压缩机，它通过流量控制阀来控制制冷剂的流量。这样既避免了压缩机频繁起动，使车内温度更加稳定，大大提高了乘员的舒适性。

该车的问题是流量控制阀失去了对流量控制的能力，因此造成蒸发器结冰，进而导致鼓风机过载。由于压缩机的流量控制阀不单独提供配件，所以只能做总成更换。

故障排除：更换空调压缩机，故障排除。

故障348

关键词：点火线圈

故障现象：一辆2007年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，搭载CED发动机，行驶里程21万km。用户反映该车每天早晨起动都十分困难。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。检查油路、电路没有发现任何问题。测量缸压发现，4个缸的缸压均偏低，但还不至于造成起动困难。

拆下正时罩检查，没有发现正时皮带错齿。想到油路、电路、缸压和正时都没有发现问题，感到问题有些棘手。怀疑是起动机转速不够，于是建议用户更换蓄电池后进一步观察。

第二天用户来电话反映，更换蓄电池后情况没见任何好转。车辆返厂后分析认为，该车的问题可能是燃烧室及气门上的积碳过多，早上起动时，喷油器喷出的燃油被干燥的积碳所吸附，而且由于积碳多，所以难以饱和，造成短时间内混合气过稀，起动困难。

按照这一思路，对燃烧室进行了彻底的免拆清洗，并且清洗了喷油器。试车发现发动机运转很平稳，而且动力也有了明显的提升。本想问题已经解决了，可没想到第二天用户很不满地回来抱怨问题仍然没有解决。

试车发现，这一次发动机在怠速运转时，有比较明显的抖动。采取断缸试验的方法检查，发现2、4缸都工作不良。调换点火线圈后，问题随之转移，说明问题出在点火线圈上。分析认为点火线圈的故障要表现出来是需要条件的，这是导致前两次都没能发现故障的原因。

故障排除：更换2个点火线圈后，回访用户，终于得到了良好的反馈。

故障349

关键词：熔丝

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程7万km。用户反映该车行驶中加速踏板突然失灵，且发动机故障灯点亮。靠边停车和重新起动，问题又不见了。

检查分析：维修人员检测发现，该车存在很多通信类故障。其中包括发动机控制单元与变速器控制单元失去通信，仪表控制单元与变速器控制单元失去通信。故障码可以清除，说明是偶发性故障。

根据变速器控制单元J743的电路图（图157），T25/25、T25/10和T25/9都是电源端，T25/8、T25/24为搭铁端。在线测量上述端脚的电压，都正常。但是在晃动熔丝SC22和SC6时，上述电源电压却出现了明显的跳动。

图157 变速器控制单元电路图

再次检测发现了同样的故障码，说明问题就出在这里。拆下2个熔丝检查，发现SC22的插孔明显比其他熔丝的大。将插孔缩紧后，为了明确故障原因，在不插SC22的情况下打开点火开关，果然又出现了同样的故障码。说明故障点就在这里。询问用户是不是在跌波路面上出现的故的，回答是肯定的。

故障排除：将熔丝插好后，第二天再次回访用户，确认故障已排除。

故障350

关键词：线束

故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8 TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车空调不制冷，要将发动机熄火后重新起动才能恢复正常。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现有鼓风机对正极短路的故障提示。用制冷剂分析仪检测制冷剂纯度，检测结果显示制冷剂为R12 。该车设计使用的制冷剂是R134A，长时间用R12制冷剂会损坏压缩机。询问用户得知该车曾经在其他修理厂更换过制冷剂。

重新添加制冷剂后试车，空调工作正常。可是没想到第二天故障又出现了。车辆返厂后，检测发现故障码与上次的一样，但这一次删除不掉。拆卸鼓风机检查，没有发现插针松动或线路损坏的痕迹。

由于鼓风机控制单元与鼓风机是一体的，所以只能更换鼓风机总成。可是没想到更换后故障码仍然无法清除。拆卸空调控制单元，用万用表测量线路，发现空调控制单元的T16D|15黑白线与鼓风机控制单元的T6Z|1的蓝白线之间存在短路。

顺着鼓风机控制单元的线路检查，发现脚部出风口边上的中央通道下饰板固定螺丝把黑白线和蓝白线同时扎破了，因此造成它们之间的短路。

故障排除：修复线路并合理布线，故障排除。

故障351

关键词：压缩机

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观1.8 TSI运动型多功能车，行驶里程5万km。用户反映该车空调在怠速时没问题，但车一跑起来，有时就不制冷了。

检查分析：维修人员首先用制冷剂分析仪测量制冷剂的纯度，检测结果为正常。检测空调控制单元，没有故障码。查看发动机控制单元的第50组数据，为压缩机打开，鼓风机高速运转，正常，而且制冷效果也很好。

测量制冷剂压强，低压为240 kPa，高压为1.5 MPa，高压略高。当将怠速提升至3 000 r/min时，压缩机突然停机了，数据流也显示压缩机关闭。观察第08组数据，发现在怠速时，压缩机转速与发动机转速相等，但在高怠速时却出现了转速差。显然这是压缩机停机的直接原因。

考虑到该车的压缩机是变排量的，于是对空调系统做了初始化设置。设置好后试车，故障现象消失，但是路试中发现故障又出现了。

测量制冷剂压强，发现随着发动机怠速的提高，制冷剂高压侧的压强在不断升高，原来这才是导致压缩机降低转速，并最终停机的真正原因。分析认为该车的压缩机已经失去了流量调节能力，无法在高转速的情况下保持正常的流量，高压侧压强不断升高，从而导致了保护性停机。问题出在压缩机上。

故障排除：更换压缩机后试车，空调恢复正常。

（待续）