大数据时代城乡商贸流通网络重构研究

李梓元　葛晓伟

内容摘要：大数据在城乡商贸流通网络中的广泛应用，有利于实现城乡一体化发展、促进城乡包容性增长。然而，如何消除传统城乡商贸流通网络弊端，保障农村原生产品流通溯源，是实现城乡物流网络战略价值的关键。由此，本文从实现农产品流通扁平化的集成功能、促使物流信息网络向平台化发展、推动城乡物流基础设施网络建设等方面，分析大数据对城乡商贸流通网络的影响机理。最后，提出大数据时代城乡商贸流通网络重构路径，即城乡商贸流通网络应利用大数据共享式重构，按照新经济流向，优化乡村集散配送网络，实现平台信息共享及资源渠道整合，降低流通成本。

关键词：大数据时代 城乡商贸流通网络 重构 机理

城乡商贸流通网络发展现状及存在问题分析

（一）第三方物流网络建设迅速，但缺乏统一的网络信息公共平台

近年来，我国第三方物流网络建设发展迅速，极大地促进了我国物流业发展的规模化、标准化和专业化。据交通运输部官网数据，截至2015年12月，全国社会物流总额达220万亿元，与2010年相比增长了70%，年均增幅为8.7%。在全国第三方物流市场中，开展第三方物流服务业务的企业超过20万家。第三方物流的快速发展以及网络建设的不断完善，对我国物流产业发展起到积极推动作用。然而，城乡商贸流通尚未形成统一、有效的信息化标准，并且信息采集渠道不稳定，导致商品的流通信息无法及时更新和维护。同时，第三方物流企业对信息资源整合的重视度不够，未能构建集决策分析、数据交换、智能配送、库存管理等功能于一体的综合服务平台。

（二）农村物流配送服务网络体系不断完善，但覆盖面窄且配送成本高

随着大数据时代的到来，我国农村物流配送服务网络体系不断完善。农村生产资料物流形成了生产、收购、加工、运输到销售的完整网络体系。现阶段，农村生产资料流通的渠道主要是交通物流、供销合作社和中邮物流。供销合作社立足农村，具备连接城市的网络优势。供銷合作社采用将农机专业合作社、庄稼医院、农资配送中心相结合的流通模式，占据农村生产资料物流配送大量市场。并且，比较发达的一些农村地区建有区域城乡物流园区，在农村建立农资配送网店，实现了城乡对接。据中国农资网统计，截至2015年12月，全国农资配送中心增长了近10倍；农资销售网店增长了40%。然而，现有物流配送体系难以覆盖全部乡村地区，难以支持更大范围的工业品下乡。此外，农村地区物流配送成本普遍较高，3公斤以上的一个包裹从县域运到农村的物流成本是31.5元，物流成本远高于农产品成本。

（三）城乡物流基础设施网络建设快速推进，但城乡建设不平衡

“十二五”期间，我国交通网建设发展迅速。全国高速公路、铁路总里程大幅增加，构建了完善的高速运输网络。据交通运输部官网数据，截至2015年12月，全国公路通车总里程达457万公里，实现了由“初步连通”向“覆盖成网”的跨越式发展。其中，高速公路总里程达12万千米，与2010年相比增长了62%。并且，农村公路修建迅速，高质量道路建设持续提升。我国农村公路总里程达400万千米，国家级和省级干线公路覆盖率提升，全国二级以上等级公路覆盖了96%的县城。同时，海运、江河运输、航空运输基础设施建设稳步推进。东部沿海地区万吨级以上的港口泊位超过2000个，总装载量达79亿吨。现阶段，全国各地大中型运输机场总量超过230个，覆盖了81%的县级行政单元。然而，城乡物流基础设施网络建设中，农村普遍存在无效板块、板块对接不完全现象。而且在传统流通组织功能逐渐弱化后，我国出现的新型农村流通企业由于起步比较晚，以及地区保护主义致使农村市场分割，导致我国农村流通产业的市场集中度更低。

大数据对城乡商贸流通网络的影响机理分析

（一）实现农产品流通扁平化的集成功能

在大数据时代，我国农业现代化逐渐向“互联网+当地特色农产品”趋势发展，市民与农民均可以参与其中。在社会化生态农业建设进程中，农业产业发展呈现扁平化特点，城市大量的零碎绿色消费需求将增加，而广大农村分散的小规模生产将随之扩大，农产品零碎交易规模将出现大幅提升。由此，城乡物流网络在互联网的碎片化需求、碎片化供应、碎片化贸易的基础上，借助对供需双方的业务连接和科技、管理进步，整合、升级碎片化的物流资源。

（二）促使物流信息网络向平台化及共享化发展

城乡物流信息网络是物流网络的重要支撑，是物流活动正常进行的重要保障。如图1所示，碎片化、零散化的数据缺少应用价值，但借助大数据的关联及挖掘技术，可以让这些可能存在联系的碎片化信息形成某种连接，挖掘出其潜在价值。以此为基础，当前大数据信息平台+物流模式已经成为物流行业的一个发展方向，该模式允许参与其中的物流企业或个体进行全方位信息共享，如需求信息、时间、配送路线等物流信息，实现物流运营系统统筹优化的目标，实现参与者的共赢。因此，大数据技术的出现使得城乡物流信息网络系统逐步向平台化和专业化方向发展。依托于大数据、云计算、物联网及移动互联等信息技术，信息资源获取更加便捷，大数据时代物流信息网络可以为物流服务供需双方降低物流成本、解决物流资源分配不合理问题。

（三）推动城乡物流基础设施网络建设

如图2所示，高科技、智能化技术在物流基础设施领域的广泛应用，使得物流设施网络具有大数据特点，通过相关分析技术的应用，促进物流活动发展。

第一，大数据便利物流园区选址。在大数据时代，物流园区选址由之前的业务驱动转向数据驱动。通过分析区域周边的物流基础设施，如公路、铁路及海运线路，依据历史海量数据挖掘并预测产品供需信息，整体优化各物流节点配送需求及路径，以大数据驱动科学决策，对物流园区进行合理选址与布局。

第二，大数据提升仓储系统运作效率。射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集在运输设备中应用更加广泛。同时，移动式机器人作为一种柔性物流工具，在仓储和产品配送方面发挥着关键作用。可以实现系统的数字化、信息化、智能化，并且，采用灵活的传输设备以及物流线路，是未来物流和仓储实现自动化发展的必然趋势，而这些智能化的设备将产生大量有价值的数据。因此，通过运用大数据相关应用技术，可以实现仓储设备利用率以及布局结构的合理优化，进一步提升仓储系统运作效率。endprint

第三，大数据提供配送所需新技术。大数据涵盖了许多高新技术，主要包括大数据存储、管理、检索使用等技术。这些技术对物流行业发展的各个环节都有着非常重要的影响，如信息采集端的识别、定位和感知技术，信息传输过程中的移动互联网技术以及数据应用与开发等方面，将会出现更多数据中心。

大数据时代城乡商贸流通网络重构模式

（一）智慧型城乡商贸流通网络模式

智慧型城乡商贸流通网络模式如图3所示，运用大数据思维及信息技术，对现有城乡物流配送网点即众多的邮政、供销社、交通、第三方物流等物流配送网络进行整合。在此基础上，探索建立县、乡、村、组一体化的涵盖物流服务中心、物流服务站、物流服务点的完整的农村物流网络，把城乡一体化配送物流体系打造成为方便、快速、高效、完善的物流配送体系。并且，对之前城乡物流网络平台多且物流信息不公开、不透明、不准确的状态进行整改，形成以区域中心城市大数据物流信息公共平台为依托，集信息发布、交易支付、结算、跟踪、信用评价等功能于一体的城乡物流供需信息共享体系。

（二）大数据融合农产品及工业品双向流通供应链模式

大数据技术完善了城乡交通、信息网络环境，形成城乡之间相互融合依托的格局，从而对降低成本、提高流通效率、推进我国城乡商贸流通网络一体化的重构有重要意义。随着大数据的运用不断加深，流通各环节被连接成一个有机整体，有效促进城乡商贸流通网络向一体化方向发展。农村农户通过配送中心网络，实现农产品快速进城，而农村电子信息网络的不断建设和发展，也促使现阶段各大平台电商组织纷纷布局农村，如京东、阿里、苏宁、中国邮政等。如图4所示，一方面，借助大数据背景下高质量信息资源，将农产品、工业品供应链各企业节点联系起来，形成一个完善的体系，对产品流通的全过程跟踪、实时跟踪，能够实现利益协调分配。另一方面，依据市场的需要，高质量信息资源可以实现农产品和工业品定制，随时调整采购策略，使信息充分共享成为产品双渠道供应链各节点协调发展的真正纽带，实现供应链各环节有效合作。在此模式下，农村居民对产品需求更加多样化和智能化，工业品下乡便利度得到大幅提升，促使城乡一体化商贸流通体系不断完善，推动城乡商贸流通网络的协同发展。

大数据时代城乡商贸流通网络重构实现路径

（一）加强信息技术应用，促进商贸流通深入发展

现阶段，应该充分依托大数据技术，改造商贸流通中传统业务模式和管理系统。为达到优化物流资源配置、提升物流运作水平的目的，物流企业可以根据数据，分析、安排地区及仓库商品资源。相关部门应该结合现代物流发展特征及未来趋势，推动政府部门、企业和社会组织联合起来，共同进行数据平台对接，确保信息共享的实时性、真实性和全面性，促进物流信息互通以及数据开放共享。企业应该建立内部网，增强制造商、零售商与消费者之间的联系。物流企业在接收到配送信息后，快速整合物流资源，以满足快速增长和不断变化的市场需求。

（二）建设多式联运转运枢纽，提升商贸流通中转效率

依托物流大通道，政府应该在重要节点建设综合型物流枢纽，发挥其多式联运服务功能，主要目的是为不同运输方式之间的连接和转运提供便利，可以实现公、铁、水、民航等基础设施“最后一公里”高效衔接。并且，政府相关部门应该加大财政投入力度，建设重要港口、枢纽机场集疏运体系，尤其是应该计划完成一批专用铁路、公路进港项目，提升港站集疏运承载力以及港站运行效率。此外，政府应该专门制定多式联运服务相关制度，探索在重点领域采用“一票到底”的物流服务。由此，提高商贸流通中转效率，提升城乡商贸流通网络经济效益。

（三）推进城市配送设施建设，完善城市三级配送网络

當前，优化物流基础设施布局、完善城市三级配送网络建设是关键。具体可在城市中心枢纽地段进行实地勘察，在铁路、水运、航空等临近区域地区，建立大型物流仓储基地，加强干线运输与城市配送的有效衔接。利用大数据技术，对仓储基地进行统一管理，进而有效减少商品在物流中的损害率，提高流通效率。

（四）完善村镇末端配送服务，健全农村商贸流通网络体系

地方政府应该完善农村物流设施网络建设，提升村镇末端配送服务质量。可以整合并利用邮政、供销、交通等物流资源，加大财政投入，推进县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点的建设，以便于形成村镇物流网络规模效应。此外，依托邮政在农村商贸流通中的主体作用等优势，将众多小型、分散经营的企业进行联合，构建多层次、规模化的农村物流配送体系，解决农产品进城“最初一公里”以及工业品下乡“最后一公里”问题。按照“资源共享、功能集约、便利高效”的原则，加快建成一批农村物流功能突出、服务“三农”效益显著的网络节点。

参考文献：

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4.陈君.农村消费升级背景下城乡双向商贸流通服务体系构建[J].改革与战略，2015（7）

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