量产赛车是怎样炼成的？解密2017环塔T2组五十铃mu-X赛车

文/摄影 大唐

量产赛车是怎样炼成的？解密2017环塔T2组五十铃mu-X赛车

文/摄影 大唐

征战赛事，是很多实力派厂商检验产品并营造口碑的理想方式。相比于环塔的T1组别，T2量产组比赛是量产车最极端而残酷的检测场，能够实际检验原车的性能以及可靠性。

在本届环塔开赛前，我驾驶五十铃mu-X和D-max从乌鲁木齐前往塔城，两款车全路况的优异表现在沿途给我留下了很深印象。而江西五十铃征战环塔拉力赛数千公里特殊赛段的mu-X和D-max赛车，到底和市场上的量产车有何不同？这里为你揭晓答案。

外部改装

T2组赛车基于量产车打造，车身主体结构和外附件都是原厂配件。外观方面，仅仅根据必要的防护进行改装升级，主要包括后车窗的封闭、前发动机舱和行李厢的安全固定、底盘护板的加装、赛车专用轮圈（轮胎）的升级等。

轮胎：赛事规定只允许使用重量超过13kg的铸造铝合金赛事专用轮圈。

附加固定装置：发动机舱盖和行李厢至少安装两个附加安全固定，避免在高强度的比赛颠簸中打开，影响比赛安全。

外露拖车钩：车前、后必须安装一个符合尺寸要求的拖车环，清晰可见。

底盘护板：车辆底盘全方位的钢板防护。

涉水器：为应对比赛中涉水的路段，加装涉水器。

安装压层风挡和保护网：所有在前门安装了可摇下车窗或带有玻璃车窗的车辆，必须安装设置在门上的保护网。

内部/安全改装

符合国际汽联标准的车内防滚架是基本的安全改装。在专业赛事中，翻车事故时有发生，防滚架是首要的安全防护，与车辆的底盘形成封闭的笼式安全空间。此外，为了防止在发生火情时火焰直接通过，在发动机和所有机械部件之间、发动机与乘员座之间必须设置一个有效的保护层。电路设置必须安装两个外部总线路开关，分别位于每侧风挡柱的底部。要求能切断所有电子线路、电瓶、照明、喇叭、电动控制等，也必须停止发动机运转。

此外，出于安全原因，每辆车必须携带以下物品：一个打火机，一个反光镜，一个手电，此外还要有指南针、闪光灯、急救包等求生工具。

车内地毯等覆盖件全部拆除，消除着火隐患。

赛事强制要求携带两个备胎。铲子、沙板、千斤顶则为在比赛过程中脱困和自行维修赛车的必备工具。

必须安装符合赛事标准的赛车座椅，强制使用符合FIA8853/98标准的安全带，并配有两个安全带切断器。

后排座椅和车内附件被全部拆除，驾驶室后方需设立防火墙，防火墙后必须使用来自FIA批准的生产厂商的安全防爆油箱。电瓶后置；固定安装1个或2个手动灭火器；安装气泵，方便在沙漠赛段随时给轮胎充放气。

因安装防滚架需要，前门内侧覆盖件适当拆除。

后门内所有覆盖件拆除，减重的同时，去除可燃材质。

性能改装：

相比于T1组赛车专门针对赛事打造，T2量产组赛车在性能方面提升空间有限。

悬架系统只可原位改装，即不能更换长行程悬架，只能对悬架强度进行升级。除了避震筒和弹簧升级，车辆底盘结构与量产车无异。

原车发动机仅可进行适量的参数调校。这辆mu-X的发动机原厂扭矩430N•m，在调校后升级到500N•m。全程比赛过程中不得随意更换。规则规定，全程比赛只允许更换一次备用发动机，但更换后将被罚时50个小时。

比赛设备加装：

按照组委会要求安装（租用）比赛专用ENB（GPS）导航设备、卫星追踪系统、超车报警器以及拉力表。

ENB（GPS）导航设备，比赛结束后的状态显示，实时记录每辆赛车在比赛过程中每个WPV（可见航点）或是WPM（隐藏航点）的通过情况。在比赛过程中，接近每一个航点1km内，GPS系统会在屏幕上以箭头的方式指导车组前往，车组需要在200m有效半径内通过，则正确“吃点”；若错过通过点，则面临不同时间的罚时。

卫星追踪系统，当组委会检测到赛车长时间停止时，会以发信号的方式询问。此时按绿色按键表示小事故，可以继续比赛；按黄色按键表示赛车损坏，放弃比赛；红色按键长按2s表示出现严重事故，导致人身伤害，需要救援直升机和医生到场。此外车内需要携带一面白底红十字旗、一面绿旗、一个反光三角牌，比赛中依据实际情况出示。

通话器接口，因为赛车噪声大，车手和领航之间的沟通要通过头盔内的通话器。

车检：

比赛开始前，组委会会对每辆赛车进行车检，包括车辆改装标准、赛员装备（头盔、赛车服等）、随车必备物品，不符合车检要求的车辆不得参与比赛。

比赛对不同组别车辆有最低限重要求，T2组别的mu-X赛车最低限重为1.95吨，实测重量2.2吨。

量产车最好的检测场：

何旭东作为中国最早的汽车穿越探险领域的启蒙者，熟稔各种越野圈内经典车型，是越野圈内资深老炮，也是一名9次征战环塔的老将。但之前都是驾驶专业改装赛车参与竞争最为残酷的T1组别，此番初次驾驶量产赛车征战环塔T2组别的唯一目的，就是圆一个冠军梦。

常年作为专业赛事的种子选手，何旭东大都在第一阵营发车，竞争对手也是国内顶尖车手。参与T2量产组后，每次发车都是在靠后位置，在比赛中就需要花费大量时间超越前方慢车。“T2组赛车不同于专业赛车，驾驶方式也完全不同，我需要在比赛中保护车辆，不能过度使用，毕竟它的主体零部件都不是针对赛事设计，不能满足高强度、长时间的超负荷使用，这也是T2组赛车和T1组最大的区别”，何旭东在赛前对记者说道。在前三赛段中，江西五十铃车队何旭东凭借老练的技术，摘得两个T2组赛段冠军。但遗憾的是，在之后的赛段，何旭东发力过猛，涡轮增压器因为高强度负荷出现故障，未能实现环塔夺冠。

“小时候在部队大院长大，接触到的很多卡车都是五十铃的机器，从没见过出现问题。虽然本届环塔的最终成绩未能如意，但通过这次比赛，也让我再次对五十铃柴油发动机的性能报以充分肯定，我依然会说这是我遇到过的最好的柴油发动机，mu-X的整体驾驶性也十分让人满意。”何旭东在赛后说道。