环塔20年,征途回顾

燕七

環塔拉力赛中的“塔”就是塔克拉玛干沙漠的简称。它源于2004年，最初是三个年轻人的梦想，一个广告人和两个摩托车爱好者。

广告人是当时乌鲁木齐仟思广告有限公司的老板方正。因为看了一场喀尔拉力赛专题报道，被汽车在撒哈拉沙漠驰骋的画面震撼到了，于是他萌生出了在塔克拉玛干沙漠打造“东方达喀尔”的念头。

也许，当时和方正有同样想法的大有人在，但方正是最想干就立马干的那个。

而两个摩托车爱好者，新疆大漠人摩托车俱乐部的贺军怀和新疆八钢国贸金属材料有限责任公司董事长苏浩波。因为对越野拉力赛的热爱，因为心怀同样的梦想，他们在关键时刻和方正一起扛起了“环塔大旗”。

2005年5月1日，第一届环塔拉力赛在乌鲁木齐举行发车仪式，终点是阿克苏市。

虽然是第一届，虽然是民间力量主导，但是这场丐版的“东方达喀尔”还是吸引了来自全国各地的车友参赛。

那年，最初设计了6个赛段，但5月的南疆是风沙季，因为极端的沙尘天气，最终只完成了3个赛段的比赛；那年，营地没水没电，基本就是“荒野求生”；那年，南疆很多地方还不能刷卡，住宿、加油、吃饭都得用现金；那年，一场比赛下来，总花费大约80万元，远不及如今一台普通赛车的费用……

但那年，环塔开始了。因其艰苦的赛段设计和不可预知的危险，它一出场就成为了国内最具挑战性和魅力的汽车赛事之一。创始人苏浩波亦是第一届的参赛车手。

2005年至2008年，这4届赛事是名副其实是的环塔，线路就是绕着塔克拉玛干沙漠走的。

比赛时间是5月份，那是南疆的风沙季。

其中，2007年开始环塔被正式列入中汽联的越野赛历，升级为全国A级赛事，中汽联和中摩联对比赛全程进行了监督和指导，这也吸引了当时国内最优秀的车队和车手的加入；2008年，环塔赛事首次特设“金头盔”奖；而2009年，环塔遗憾的被迫停赛一年。

2010年，重新归来的环塔，第一次走出塔克拉玛干沙漠，转战到了东疆库木塔格沙漠区域。

彼时，这场赛事已得到新疆维吾尔自治区政府的大力支持，它已不仅仅是一项越野圈的体育竞技赛事，它承载了更多的旅游、文化的内涵和使命。

有个很有意思的事情，举办多年的达喀尔拉力赛，在2008年也因安全问题被迫取消，并于2009年，从非洲移师南美。

这一年环塔比赛是在6月。

2011年的时候，环塔赛场上车队的硬实力更强了，高水平的改装车辆也更多了，达喀尔先进的改装技术和成熟的赛车Bu g gy、全钢管、半钢管车等被更多的带入到了环塔之中。

这一年央视首次直播了环塔排位赛，这一年环塔首次应用了直升机对赛事进行全程的监控。

但也在这一年，本就不算长的赛程，被沙尘暴、洪水等恶劣天气搅得支离破碎大幅缩水，最后不得不在最畅酣淋漓之时提前草草收场。

彼时，环塔已然成为专业的、国内顶级越野拉力赛，但环塔要走的路，还很长。

这一年，环塔比赛在9月。

2012年环塔再次转战，贯穿北疆和东疆地区， 历时1 0 天， 共设8 个赛段，总行程约4000k m，特殊赛段约为1600km。

长距离拉力赛回来了。

这一年比赛还是在9月；那一程，可尽看东疆和北疆秋之大美。

2013年，这是环塔第二年连续在北疆和东疆举行，这时候赛事的设备已经更加高科技化了。

赛事进行了一系列措施升级，逐步与国际赛事接轨，并首设超400km的赛段，被称为马拉松赛段。

这一年环塔回到夏季，在6月底拉开帷幕。

2014年2月，环塔被正式升级为国际A类赛事。

这一年环塔走进了油画中的塔城，单段赛程首次突破500km。也是在这一年环塔从“东方达喀尔”的概念开始走向“世界的环塔”，赛场上国际赛手的身影更多了起来。

这一年环塔比赛在5月底的6月初举办。

2015年，环塔史上首次尝试贯穿南北疆区域。特殊赛段总长达3000k m，超长马拉松赛段达突破600k m。共有143辆汽车、22辆摩托车、308名賽手参与赛事。

这一年，环塔创下多个新纪录，其规模仅次于达喀尔拉力赛。

这一年环塔比赛在6月下旬举办。

2016年，环塔重返阔别6年的“死亡之海”——塔克拉玛干沙漠。

这是环塔史上总里程最长的一年，6 5 0 0 k m。从塔城开幕走北疆、过东疆、到南疆在阿克苏落幕，11个赛段，9个营地，几乎每天都在转场，也几乎一次就可把大美新疆看个遍。

那年，是我第一次参加环塔，满怀激情和好奇，但又真的累到吐。当时可能心里还吐槽过主办方怎么想的，线路规划的这么折腾。

只是后来连续参加过多年环塔后，我才意识到原来2016年的赛道竟是我最为怀念的一程，我愿称之为环塔史上最经典的线路。但那一年的赛道太难了，赛况极其惨烈，那年也是环塔史上至今完赛率最低的一届，汽车组103辆赛车，仅15台完赛，完赛率不足15%。

这一年，环塔在5月举办。

2017年的环塔，又一次不是严格意义的环塔漠。

但彼时，环塔已全面进入国际化赛事和竞技水平，顶级车队、车手与赛车云集，环塔赛场上有30余辆达喀尔级别的赛车，均价超过300万元。

这一年，是环塔史上又一次质的飞跃。

这一年环塔比赛在6月举办。

2018年的环塔，是被高温酷暑严重“眷顾”的一届。极端的天气、极端的路况，极端的翻车、追尾、自燃等事故，是忘不了的残酷。

这一年S S9赛段的取消，令不少赛手遗憾收场。

这一年环塔在6月举办。

2019年的环塔，主打“100%塔克拉玛干”的概念，是的，又一次回到塔漠，虽然也并不是真正意义上的环线，但回来了。

这一年也是环塔史上首次设立3100m的高海拔赛段，昆仑赛段风景极美。这一年环塔赛事按照中汽联的新规则对全体赛车进行了限喉。

2023年，阔别三年，环塔归来，赛火重燃，万众期盼。

这时候，环塔的老朋友已在达喀尔的赛场上一次又一次刷新了记录。

这一年环塔新增T1+组别，环塔赛场上还有了自主研发的T1+车型；环塔史上首次出现了3台真正意义上的竞技版卡车；摩托车组参赛人数创环塔史上之最；这一年赛道上飞驰的赛车总价亦是历史之最。

“最初很多人，都是带着挑战，征服，梦想而来。最终有些人，带着敬畏，谦虚和净化内心的目标前行。”

期待2024年环塔更多精彩！

你眼中的环塔是怎样的？