“黑科技”集大成者试驾讴歌MDX SPORT HYBRID

2017-09-11摄影肖晗

越玩越野 2017年4期

文/摄影肖晗

文/摄影肖晗

如果你不了解Acura（讴歌）这个品牌，那么我先给你进行一个简单的描述：这是一个豪华品牌，但它的对手从来不是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和雷克萨斯。这是一款7座SUV，10年前就进入中国了，但你很难在路上看到它。它甚至是多年蝉联北美豪华SUV的销量冠军。它的“无敌”在于，在全时四驱的基础上，后轴甚至可以自如调节左右两边的动力分配。这个凝聚了本田各种“黑科技”的车型又推出新款了——它叫MDX SPORT HYBRID。

“美颜”做不到的“颜”

讴歌在中国是个毫无存在感的品牌，纵然它每一款产品都极具个性，耐得住仔细推敲，但驾驶这么一款车所获得的回头率仍然少得可怜——甚至不如一台“烂大街”的Q7。不过这并不妨碍它做一枚“安静的美车子”。饱满、自成一统的前脸、修长的车身、无处不在的锐角和金属饰条让它同时表现出温和和乖张这两种自相矛盾的个性。仔细观察它的车漆或是每一处细节做工，你一定会得出“这是一辆做工扎实的豪华车”这样的结论——尽管此时你可能还以为这是一台车标挂反了的长安。

它整体的美感来自于木讷的工程师和留着长发的设计师，这是“美颜相机”永远也做不到的自然和谐。

对“豪华”的不同理解

无论从品牌、售价还是用料与做工等各方面，MDX都是不折不扣的豪华SUV。但它的销量足以说明问题——中国豪车的主流消费群体不认。讴歌把更多的成本和设计资源倾向于车身安全和底盘部件，“壕”们喜欢的各种科幻的旋钮和翻毛皮饰在MDX上很难见到踪影——MDX SPORT HYBRID当然也一样。它仍然固执地，也是特立独行地采用两块屏幕分别用于显示和控制。这套系统其实很科学，所显示出的信息也十分丰富，但并不符合大家习惯的操控逻辑，车主们一定要很长时间的适应才能够操控自如。

MDX SPORT HYBRID采用了一套堪称“黑科技”的减振系统来提升各种路况下座舱的舒适性。控制单元可以根据感应器的实时回馈计算出当前最合适的减振阻尼，并在数毫秒之内进行调整，所以行驶时车内的稳定性和支撑性绝不逊于大家熟悉的那些豪华品牌。

在舒适度方面，MDX SPORT HYBRID有一个减分项，就是为了容纳电池组和其他电路系统，在座位离地高度没变的情况下地板略微抬高，同时车身重心更低，利于操控。但是如此一来后排乘客的腿就要抬得更高，小腿很难伸直，长途行驶的时候会很难受。虽然前排座椅带有10项电动调节和加热通风功能十分舒适，但作为一款7座车，后两排明显要承担重要责任。

MDX SPORT HYBRID采用了一套堪称“黑科技”的减振系统来提升各种路况下座舱的舒适性。

本田旗下，无论是摩托车还是汽车，高可靠、低故障几乎做到了世界范围内的极致。

作为本田的豪华品牌中SUV车型的旗舰，MDX SPORT HYBRID自然也代表着高安全性、高可靠性和高科技。

无需解释的“本田大法”

汽车圈里流行一个调侃的说法：本田大法好。本田旗下，无论是摩托车还是汽车，高可靠、低故障几乎做到了世界范围内的极致。作为本田的豪华品牌中SUV车型的旗舰，MDX SPORT HYBRID自然也代表着高安全性、高可靠性和高科技。

作为一款混合动力车型，M D X SPORT HYBRID创新地在7DCT变速器内内置了一个最大功率35kW的电机，此外后轴左右各有一只最大功率27kW、最大扭矩73N·m的电动机，这套双电机单元拥有独立的扭矩矢量管理系统。在发动机、电动机的共同作用下，MDX SPORT HYBRID拥有240kW的最大功率和391N·m的最大扭矩，这在3.0L自吸V6发动机的配置下几乎是难出其右的了。

更“奇葩”的技术在于其机械扭矩矢量SH-AWD基础上升级的Sport Hybrid扭矩矢量管理SH-AWD系统，这套系统能够在车辆转弯、并线发生横摆力改变时主动调节后轴两侧车轮的扭矩分配，让车辆在通过弯道时极具驾驶乐趣和安全性。在这套系统的作用下，你甚至可以尝试加着油进弯，由于外侧后轮额外的动力作用，车子的行驶轨迹和车身姿态都会恰到好处。当然，除了提升操控性能，这套系统在安全性上也是大有帮助，尤其是雨雪湿滑路面。