炼狱和天堂 2017中国环塔（国际）拉力赛回顾

文 大唐 摄影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

炼狱和天堂 2017中国环塔（国际）拉力赛回顾

文 大唐 摄影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

2017年6月22日，激战两周后，2017中国环塔（国际）拉力赛22日晚在哈密市圆满闭幕收车。历经12载，环塔已经成长为东方最瞩目的国际越野拉力赛事，并吸引来愈来愈多的国际赛手和团队加入。

有人说，环塔是烧钱的游戏；有人说，这里是勇者的天堂。

本届环塔，超过30辆“达喀尔”级别、价值300万元以上的车辆参赛，使得赛事的整体竞技水平远超历届。参赛车辆硬件装备的迅速提升，加上多个国际化一流服务团队的加入，环塔正在逐渐扩大它的国际影响力。诚然，参加这样一项国际化赛事，需要基础的参赛资金，但是更重要的，要有一份“花钱买罪受”的热爱和勇气。

2017中国环塔（国际）拉力赛于6月10日开赛，比赛途径塔城地区、阿勒泰地区、昌吉回族自治州、吐鲁番市和哈密市，赛段总里程近5000km，共设特殊赛段10个，特殊赛段里程达2833km。赛事吸引了汽车组54支车队的113个车组、摩托车组5支车队的13辆摩托车参赛。

65个汽车车组、8辆摩托车完成全部10个赛段的比赛，完赛率分别为57.5%和61.5%；37个车组、7辆摩托车未进“百小时加俱乐部”，也成为有史以来完赛率最高的一届环塔。

北汽军团强势夺冠

在2016年北汽首次征战环塔并获得厂商队头名后，2017年，以重金投入赛事的北汽，再次组建豪华的国际团队和冠军阵容，强势出击本届环塔竞争最为激烈和残酷的T1组别。

强势来袭的北汽军团，以法国猛将克里斯蒂安·拉维利搭档领航员让·皮埃尔，国内著名车手鹿丙龙、陆学斌、沈伟健等组成豪华冠军队伍，加上重金打造的顶级赛车和强大的后援团队，此役就是奔着冠军而来。

汽车组克里斯蒂安行驶在白杨河涉水区

历历时13天的残酷比赛，经历了沙尘暴、高温、缺水等恶劣条件后，北京汽车越野世家车队由克里斯蒂安/让·皮埃尔驾驶的116号北京(BJ)40L战车，由鹿丙龙/沙贺驾驶的115号北京(BJ)40L战车，强势包揽汽车组前两名。车手克里斯蒂安搭档领航员让·皮埃尔夺得2017年环塔总冠军；车手鹿丙龙搭档领航员沙贺获得2017年环塔亚军及中国车手冠军。同时，北京汽车越野世家拉力车队还夺取了车队冠军，以绝对优势、绝对实力打破环塔的竞争格局。

以全冠军阵容参赛的北汽军团在本届环塔也并非一帆风顺，反而在开局就遭遇不利：克里斯蒂安之外的另一位国际知名赛车老将托马斯在排位赛勇夺第1名后，第1个赛段杆位发车后不久就遭遇翻车事故，同样遭遇意外的还有一贯以稳健著称的陆学斌，在不熟悉新赛车的情况下，也不幸发生翻车事故，从而双双退出总成绩的争夺。在第2个赛段，北京汽车越野世家车队沈伟健又遭遇电路故障，耽误大量时间修复赛车，从此也同样转变参赛角色，开始在比赛中协助队友克里斯蒂安以及始终发挥稳定的鹿丙龙。

经过前几个赛段的纠缠，老将克里斯蒂安逐渐和对手拉开差距，并将差距稳稳保持，最终以绝对优势获得汽车组全场总冠军，弥补了他2015年首次参赛环塔遭遇翻车退赛的遗憾。而鹿丙龙与领航员沙贺以极其稳定的发挥，从比赛开始就牢牢锁定在前五位置，并在随后的全场比赛中保持稳定发挥，最终获得汽车组总成绩第3名。

●北汽重振越野世家招牌

北京汽车集团党委常委、副总经理蔡速平和北汽越野车事业部总经理王璋亲临收车现场，庆贺车队获得冠军。蔡速平表示：“作为一个拥有五十年历史的品牌，北京汽车为新中国的建设作出了重大贡献，北京汽车不能忘记品牌所肩负的社会责任感，投入汽车运动，既是对自身技术的挑战，也将推动着中国汽车文化的发展。”

北汽越野车事业部总经理王璋赛后接受记者采访

北汽车队女老板李佳润终点守候

“越野世家品牌是国粹，是中国越野迷的精神支柱与归属。重返环塔，不仅是北汽越野车发展的整体战略考量，同时也是迈向国际舞台必不可少的一步。通过参与环塔拉力赛，不断挑战自我，不断挑战高难度赛事，不断挑战更高的品质要求，这是北京汽车‘越野世家’的品牌天性。”北汽越野车事业部总经理王璋在比赛收车台前接受记者采访时表示。

峰火骑士异军突起

峰火骑士作为本届环塔的最大黑马，在比赛开始之际，就凭借强大的车队阵容、充满活力的国际团队吸引了颇多注意。

峰火骑士作为一支全新打造的职业越野拉力车队，立志于推动越野文化，定义全新的汽车生活方式。其目标是打造更适合中国人的越野赛车，为广大热爱越野的车友提供一个参与顶级越野赛事、零距离感受越野文化的平台，最终成为一个具有全新理念的高标准国际汽车赛事服务团队。

2017环塔是峰火骑士的首次亮相，从南非引进的4台300多万元NISSAN NAVARA VK50赛车，组成强力骑士军团，且同样有国际赛事经验丰富的外籍车手加盟。

获得本届环塔汽车组季军的敖日格勒

敖日格勒，蒙语翻译过来的意思是“高高的山峰”，一位蒙古族车手，有着少数民族惯有的淳朴和善良，言语中透露着和善，眼神清澈温柔，但一旦跃进他的赛车战壕，转身就变为“沙漠之狐”。第2次参加环塔的蒙古族车手敖日格勒，最终成为耀眼黑马，以出色而稳定的发挥，紧紧咬住强大的北汽军团，总成绩获得全场第三。

与峰火骑士合作的是来自南非的RED-LINED团队。RED-LINED车队作为南非本土的知名车队，多次参加达喀尔拉力赛、WRC、越野拉力赛世界杯等国际顶尖赛事，在全球服务于9个国家12个车队，有长达20余年的赛事经验，是一支有着雄厚实力的国际顶级车队。峰火骑士作为REDLINED在中国的唯一战略伙伴，此次强强联手，在本届环塔取得如此傲人战绩后，他们将长期保持合作，包括生产赛车、配件销售、后勤服务等，推动中国专业赛事运动发展。

韩魏卫冕失败赢赛车

以赛场上耀眼的大黄蜂S M G赛车，近几年在环塔以及国际赛场上声名鹊起的韩魏，在连续获得两届环塔冠军之后，面临有史以来竞争最为激烈的一届环塔，他在赛前面对记者采访时就表示今年取得环塔冠军将是最难的一届，但他依旧对自己和赛车报以信心。

面对国内顶级领航短缺的局面，屈指可数的国内顶尖领航员在赛前又被其他车队所招揽，而与其有过合作经验的领航让·皮埃尔今年又坐在了克里斯蒂安的身侧，无奈之下的韩魏临时找来具有丰富国际赛事经验的史蒂芬作为领航，但后者对于中国环塔比赛特殊的地理地形尚无经验，此外二人沟通还存在语言障碍，经历了多次的迷路和沟通，在获得两个赛段飞车王后，后半程表现糟糕得一塌糊涂，最终无缘前三。

但是，正是伴随着标致王朝在达喀尔等国际赛事中的强势表现，在越野拉力界也掀起了强劲的两驱风暴。去年，韩魏以及他的韩魏S M G赛车强劲的表现，在中国赛车界刮起了一股旋风。先是吸引了著名车手刘昆的加盟，之后迅速吸引一大批客户纷纷下单，比如来自宁夏的王文林和王耀武。大黄蜂在一众Buggy中格外醒目，大有引领风骚之势。

今年环塔上的黄色旋风——韩魏赛车依旧给人留下了深刻印象。总成绩方面韩魏获得本届环塔总成绩第4位，陕西云翔越野俱乐部车队的4辆韩魏赛车分别占据了第5、6、8、9位，宁夏鼎城花样年华赛车俱乐部车队的王耀武和他的韩魏赛车取得总成绩第16位。这样的一份成绩单还是让所有人眼前一亮。特别值得一提的是，除了韩魏，陕西云翔越野俱乐部的各位车手相比赛场上大多数赛手在赛事经验方面均属尚浅，但同样取得如此傲人的成绩，韩魏赛车功不可没。

韩魏赛车是一个国际化的赛车品牌，是由中国车王韩魏和国际顶级赛车机构S M G合作推出的一款巴吉赛车，去年韩魏就凭借此车一举获得了2016年环塔冠军。今年韩魏赛车成为了环塔拉力赛的主流车型，陕西云翔等多支车队选用了这款车型。这辆赛车的价值，高达380万元。

韩魏赛车是一个国际化的赛车品牌，是由中国车手韩魏和国际顶级赛车机构SMG合作推出的一款巴吉赛车，去年韩魏就凭借此车一举获得了2016年环塔冠军。

“最低估算，有30多辆车都是300万元以上的。今年环塔的竞争是最激烈的，这也是一件很好的事情，这种良性竞争可以在很大程度上推动中国赛车运动的发展。”刘昆在今年的环塔排位赛前对记者说。

T2组：郑州日产和江西五十铃的试炼场

T2组是环塔针对量产车所开设的组别，相比于专为赛事打造的T1组赛车，T2量产组车型在车辆改装方面被严格限制，除了防滚架、防爆油箱、赛车座椅等安全改装，发动机、底盘、悬架等基础配置都无法有大的变动。而同样的特殊赛道和里程，尤其是很多赛道在被大马力T1赛车碾压过后，对于后发车的T2量产组赛车来说更加艰难。

T1组赛车拼的是车辆性能和速度，而对于T2量产组车型，则是在高温、涉水、戈壁、沙漠等不同地形数千公里的折磨中，考验量产车辆的品质和耐久性。

T2组以量产车型参赛，和T1组专业打造的赛车在性能上无法比拟，好比一个是夏利一个是法拉利。但同样的赛道，依据前一天的汽车组总成绩排名顺序，在下个赛段按分钟间隔发车，因此所有T2组的赛车，永远是吃着前车扬起的土，在后面追赶。

而遇到前方慢车想要超车的话，虽然无尽戈壁，也难以绕开择路而行，一方面全程有着无数固定的通过点；另一方面，除了常年累月碾压出的牧民道，面对戈壁上一坨坨坚硬的骆驼草，即使是性能超群的专业越野赛车，也无法肆意快速通行。面对前车扬起的烟尘，在晴朗无风的天气下，超车就异常危险和艰难。

“别说前面的路了，我连领航都看不见！”SS4赛道终点，已经连续获得两个组别赛段冠军的江西五十铃车队何旭东一脸的郁闷。作为车手的眼睛，副驾近在咫尺的领航员，起着预告路况和掌管比赛节奏的重要作用。虽然他驾驶的江西五十铃mu-X在性能上不及T1组赛车，但在戈壁赛段中也不时会超过150k m/h。超车时前方的烟尘不仅阻挡视线，而且由于赛车大都无密封性可谈，尘埃般的细沙还会灌入车内，这也是最易发生事故的瞬间。“视线太差了，突然前方好像出现了一堵墙，躲已经来不及了，车飞出去十多米，重重地拍在地上，急忙下车检查底盘。虽然是量产车，但比我想象的结实，底盘和悬架竟然没出问题。”但他再次出发后，赛车方向机出现故障，空气进气口也因大量沙尘堵塞，进气不足，出现发动机电脑保护断油问题，最终赛段成绩未能如意。

对于T2量产组车型，是在高温、涉水、戈壁、沙漠等不同地形数千公里的拉练中，考验量产车辆的品质和耐久性。

在本届环塔，T2.1汽油量产组只有奇瑞瑞虎车队参与，参与即可收获一个无含金量的冠军。T2.2柴油量产组则是郑州日产锐骐皮卡和江西五十铃mu-X、D-max两款车之间的竞争。最终，由353号车组宋海涛/马磊驾驶的锐骐皮卡凭借稳定的发挥获得组别第一，常年征战专业赛事的民间车手，老将石红和左小兵驾驶的江西五十铃D-max获得2、3名。作为量产车，能历经数千公里挑战，完赛环塔拉力赛，已经足以证明车辆的品质。

大明矿业KTMR2R星之队车手阿曼德·赫尔南德斯通过终点。

摩托车组：西班牙车手赫尔南迪斯卫冕

本届环塔，摩托车组共有5支车队13辆摩托车参赛。相比于汽车组，摩托车组车手所面对的地形和气候考验更为严峻，此外他们还要付出比汽车组更多的体力和意志。

大明矿业KTMR2R星之队的西班牙籍车手阿曼德·赫尔南迪斯成功卫冕，连续第2年夺得摩托车组全场总冠军，赫尔南迪斯的队友张敏与新疆北新路桥摩托拉力车队的周田分获摩托车组总成绩亚军和季军。

加拿大石油亚洲巴哈车队重磅出击

本届环塔，著名车手赵永国在加拿大石油润滑油公司的全力支持下，组建“加拿大石油亚洲巴哈车队”，重磅出击。

知名车手王翔鼎力加盟“加拿大石油亚洲巴哈车队”。多年来，他和赵永国在越野拉力赛和房车拉力赛场上，都夺得过多个“飞车王”的桂冠。王翔精湛的驾驶技术，可圈可点，赵永国更是征战国内外各种比赛、临场经验丰富的老将，两人联手打造“飞车王”战队，加上参加过3次“环塔”比赛的新锐车手，三人共同逐鹿公开组比赛。

车队的灵魂人物赵永国可以说是中国赛车界的传奇，坐拥多项第一：第一个赴美参加拉斯维加斯MINT越野赛的中国人、第一个赴美参加巴哈越野赛的中国人、第一个参加达喀尔拉力赛的东北人、第一个驾驶自己制造的巴吉车参赛的中国人……近年来，他把更多的精力，放在了亚洲巴哈赛事在中国的推广工作中。这一源自美国、具有50年品牌历史的赛事，将在中国落地生根，借助国家消费升级产业政策，打造更符合大众参与的高水准赛事，给中国的赛车爱好者带来前所未有的越野感受。

T3组：北极星环塔七连冠

作为专业赛场中的小众组别，今年T3组相比上届环塔数十辆的参赛阵容，仅有3辆UTV参赛，车型也成为北极星和雅马哈之间的较量。最终，由邓仁贵驾驶的北极星获得T3组冠军，也帮助北极星实现环塔赛场上T3组别的七连冠。

驾驶353号赛车的邓仁贵／范立军在比赛前半程并没有占据很大优势，用他们自己的话说，就是把对手当成自己，以稳定的节奏进行比赛。但随着赛事的深入，在各种魔鬼赛段的考验下，对手们接连发生事故，在获得两个100小时加的罚时后，353号赛车的邓仁贵／范立军在比赛进入后半程后就提前将冠军奖杯收入囊中。最终，凭借北极星U T V优异的可靠性，他们以异常稳定的发挥，获得本届环塔拉力赛T3组别的冠军。

作为最早进入中国市场的全地形车品牌，Polaris北极星以“越无路，逾向前”的品牌精神，始终一马当先，引领高端资深越野户外体验，推广动力运动文化。自2011年推动环塔拉力赛设立UTV组别赛事起，打开了全地形车参与国内专业拉力赛事的大门，为众多国内越野爱好者实现了专业赛事梦想。而北极星全地形赛车也成为戈壁大漠中一道亮丽的风景，成为赛场上最耀眼的“民”星。

自2011年环塔拉力赛首次增设UTV组别以来，北极星UTV始终作为最专业的代表车型驰骋赛场，并连续7年夺得该组别桂冠。7年来，随着国内全地形车竞技的普及，作为世界顶级越野拉力赛事的“环塔”对于车辆改装要求也不断提升。源自多年参加达喀尔拉力赛的经验，以及全世界玩家对于北极星全地形车的追捧，针对北极星UTV的升级改装方案以及套件也不断完善。因此，北极星也一直成为平民玩家参与专业赛事的首选品牌。

从2016年开始，随着环塔向国际化标准发展，对于T3组别的车辆改装要求也越加严格，当年将一辆全地形车简单改装座椅和安全带，加装护板，背着油箱就能参加比赛的时代已经成为历史。这也是如今环塔T3组别参与车组相比往年大幅下降的原因。北极星有多年参与赛事所积累的改装经验，并在国外衍生出大量专业改装套件，因此在国内积累了大量专业用户。而在车辆可靠性的基础上，完善的改装方案和充足的配件支持，是在环塔这样艰苦的比赛中，能够坚持到最后的必要条件。

在车辆可靠性的基础上，完善的改装方案和充足的配件支持，是在环塔这样艰苦比赛中，能够坚持到最后的必要条件。

赛段精彩回顾

●SS1：油画塔城，雨中作战

6月11日，2017中国环塔（国际）拉力赛正式开始第1个赛段的争夺，约120km的特殊赛段以山谷和草原牧道为主。同去年类似，在比赛开始后不久又下起蒙蒙细雨，全程赛道异常湿滑，虽然没有造成去年的泥浆大战，但依旧给很多赛手带来不小的麻烦。

最先发车的摩托车组率先抵达终点，老将周田以2:14'05的成绩获得赛段第一。吉利固铂轮胎车队韩魏以1:54'48的时间第2个抵达终点，但以33s的领先优势获得赛段第一。

“车辆整体感受不错，但草原牧道岔路比较多，还是因为迷路耽误了些时间”，卫冕冠军韩魏在抵达终点后说道。而随后不久抵达的队友刘昆，也表示同样遭遇了迷路的困扰。

从迁安市九江汽摩运动俱乐部李亚涛在终点的状态，就可以看出他在泥泞草原路遭受的麻烦：“前发动机盖跑飞了，被扔在了赛道里，护目镜有些问题，里面外面全是泥，整体跑下来还是十分艰苦。”

江西五十铃车队老将何旭东以稳定的发挥，时列T2量产组首位

T2量产组方面，第1赛段79位发车的江西五十铃车队老将何旭东以稳定的发挥，暂列T2量产组首位，全场总成绩25名。“很长一段路程受到前方慢车阻挡，对成绩影响很大，后来发现是超车报警器出现问题。”

虽然是比赛刚刚开始的第1赛段，但汽车组已经有14辆赛车因为事故或是机械故障进入100小时加的俱乐部，其中就包括本届比赛强势来袭的北京汽车越野世家车队的两台赛车。

错综复杂的胡杨林，

让很多赛车再次难逃迷路的厄运，

●SS2：惨烈初现

6月12日的第2个赛段，在经过了第1赛段的适应性比赛后，正式迎来长距离复杂地形的挑战：近300km的路程包含胡杨林、戈壁、峡谷以及涉水等多处难关。

汽车组首车于上午10点35发车，错综复杂的胡杨林，让很多赛车再次难逃迷路的厄运，这其中就包括从第1赛段就已经开始迷路的韩魏，也许是他和领航的沟通还存在问题，再次迷路耽误时间后，本赛段以第8名的成绩完成比赛。

过河的深涉水路段永远不会缺乏故事，排名靠前的北京汽车越野世家车队沈伟健就在此遭遇电路故障，耽误大量时间修复赛车，排名也大幅跌落。

而本届环塔冠军的有力争夺者汪海在高速戈壁峡谷路段飞车后前悬报废，遗憾退出当日比赛，也失去了争夺全场冠军的机会。

结束第2阶段比赛后，摩托车组大明矿业KTMR2R星之队的赫尔南迪斯总用时6:53'54"排名第一，新疆北新路桥摩托拉力车队的周田与肖斌紧随其后排在第2、3位。汽车组北京汽车越野世家车队的克里斯蒂安总用时5:13'18"排名第一，他的队友鹿丙龙和龙行天下万宇车队的陈峰/瞿飞斐分列2、3位。

●SS3：最长距离的考验，种子选手坠落

本届环塔特殊赛段里程最长的第三赛段SS3，长度434.38km，除了少部分沙漠地形，车手的大部分时间都与无尽的戈壁为伍，而在当天比赛结束后，营地也从布克赛尔转移到富蕴县。

《越玩越野》在赛段起点后约4k m处等待赛车，晴空万里的天空下，远处的雪山与飞速而来的赛车形成一幅绝美的动静画面，但体感无风的环境下，赛车带来的滚滚烟尘凝聚不散，在赛车后方形成百米的视觉盲区，给后方追赶的赛车带来极大的视线阻碍，曲折弯绕的戈壁牧民道，加上成团的灰尘，给超车带来极大的危险隐患。

本赛段最大的事故发生在排名第一梯队的两位种子车手身上：此前总成绩排名第三的龙行天下万宇车队陈峰在抵达终点前数公里处，超越前车时就因为烟尘阻挡视线，在弯道处发生翻车事故，并最终因为赛车无法修复而退赛。而已连续获得两届环塔汽车组冠军的韩魏在进入赛道后19km处制动泵出现故障，制动失灵，简单维修未果的情况下，只能硬着头皮上阵，以发动机制动的方式跑完全程。在群狼围攻之下，最终获得赛段第十已经实属不易，但也因此总排名下滑跌至第五，与排名暂时第一的克里斯蒂安总成绩超过40分钟的差距，在对手不出现大失误的前提下，想要在后面的赛道中弥补时间也极为不易。

不过，韩魏的队友，同样来自吉利汽车固铂轮胎车队的刘昆在本赛段发挥出色，经过前两个赛段的磨合，与领航的配合愈发默契，以 4:17'43"的总时间，近4分钟的领先优势夺得赛段“金头盔”。北京汽车越野世家车队鹿丙龙、克里斯蒂安以及沈伟健以包夹之势位列赛段2、3、4名。

在T2量产组方面，驾驶江西五十铃mu-X赛车的老将何旭东在SS2赛段因为ENB赛车卫星导航系统发生故障而失利后，本赛段凭借稳定的发挥再次获得赛段组别第一，收获第3个“金头盔”。

在摩托车组方面，大明矿业的KTMR2R星之队张敏以5:35'28"的成绩获得赛段第一。截至这个赛段，北汽军团以强大的阵容和稳定的发挥占据着前两名，吉利汽车固铂轮胎车队刘昆暂列第三。

龙行天下万宇车队陈峰在超越前车时就因为烟尘阻挡视线，在弯道处发生翻车事故

●SS4：超过200km/h的戈壁狂飙

在经历了本届环塔最长的SS3赛段后，SS4第4赛段，依旧以373.9km的风沙折磨，考验着赛手们的体力和意志。SS4整体依旧为高速赛段，但后半程的盐碱地和沙山也让不少车手吃尽苦头。

航拍直升机在赛道中追随赛车拍摄

迷路和陷车，成为这个赛段很多车手的遭遇。

两个戈壁高速长赛段，本是卫冕冠军韩魏驾驶Buggy争取领先优势的最好时机，但他在上个赛段因制动故障而失利，总成绩跌落至第五。于是，在这个赛段韩魏憋足了劲头，急追猛赶，以弥补第3赛段丢失的时间。最终，他以3:23'23"的时间，摘得赛段“金头盔”。不难算出，在这个近400km的复杂原始地貌中，他的平均时速达到了多少。而他驾驶的“大黄蜂”以205km/h的急速在戈壁上狂飙的车载影像，也成为赛后大家热议转载的话题。而来自本赛段第2名，112号车组沈伟健/潘宏宇，同样在这一路段开出了190km/h的急速，昭示着如今的环塔，已经进入到高速赛车时代。

他的队友刘昆，在上个赛段夺得第一后，以稳定的发挥获得赛段第三。而本届环塔携一流团队和赛车强势来袭的北汽军团，以群狼围攻之势，占据前5名的另外3个席位。

首个休息日，大营变修理厂

经过两个连续长距离赛段的折磨，无论是车手还是赛车都已疲惫不堪，而这一切也早已在组委会的设计之中，第4赛段之后环塔迎来第1个停赛的休整日。截至此时，汽车组参赛的54支车队的113个车组，超过三分之一的车组都有个别赛段未能完赛，进入100小时加俱乐部，惨烈的比赛结果，也捍卫着环塔作为东方最艰苦赛事的权威。

宁夏南方商城车队车手王文林与领航员马文科驾驶赛车行驶在赛道上

北京越野世家车队的车手克里斯蒂安·拉维利与领航员让－皮埃尔·加尔桑驾驶赛车在赛道疾驰

●SS5：380万元顶级赛车1s报废，冠军组合遗憾退赛

就在SS4赛段韩魏刚刚上演完以205k m/h的速度戈壁狂飙，他的队友，驾驶同款赛车的另一组冠军车手/领航：刘昆/方明集，在SS5赛段就发生严重事故，380万元顶级赛车1s报废，成为这个赛段最让人唏嘘的故事。

6月16日，这个很吉利的数字。对于环塔冠军刘昆和方明集而言却是糟糕的一天，也是幸运的一天。糟糕的是，他们在2017环塔拉力赛SS5统一润滑油赛段，价值380万元的韩魏赛车遭遇翻车，车辆严重损坏，不过幸运的是，两位车手身体并无大恙。

“放心，人没有问题，我们两人一点小伤都没有。”从赛道出来的领航方明集说道，“当时前面一辆车，压着我们10km，按了很多次超车警报，一直不肯让。我们选择在一个弯道进行直线超车，没想到遇到一个沟，后轮的轴断了，车出不来了。”方明集告诉了记者翻车的原因。车坏后，刘昆和方明集宣布退赛。

刘昆在赛后表示：“成长的烦恼！万幸车手和领航员身体没有任何伤痛，谢谢大家关心。”“哪儿跌倒了就在哪儿躺下歇会儿，爬起来继续拼。”韩魏在赛后发了朋友圈向朋友们报平安。

今年，环塔拉力赛摩托车组四冠王方明集，加盟了环塔汽车组双冠王韩魏所在的吉利汽车固铂轮胎车队。他的新身份是领航员，他的搭档是前环塔冠军车手刘昆。这一阵容被称之为2017环塔拉力赛最强阵容。韩魏连续夺得了2015年和2016年环塔拉力赛总冠军，他的SGM巴吉赛车也成为国内越野拉力赛最具竞争力的赛车。

沙漠王刘昆在本赛段翻车遗憾退赛

●SS6：环塔再现魔鬼爪牙：百万红旗赛车烧毁

在2017环塔第5赛段结束之后，环塔的战场翻越天山，移师鄯善，拉开后半程比赛的序幕。在经历了之前几个长距离赛段的铺垫之后，“SS6统一润滑油赛段”也开始揭开环塔另一层魔鬼面纱：高温。

本赛段最大的事件，莫过于迁安九江汽摩运动俱乐部一辆价值数百万的红旗赛车，在赛道内付之一炬。据后方多辆经过赛车所得到的综合消息，赛车由后部起火燃烧，并蔓延到整个车身，最终化为钢铁骨架。万幸的是车内赛手和领航及时逃生。

SS6赛段全长405.06km，路况以错综复杂的雅丹地貌，以及黑戈壁为主，赛手和车辆除了全程要遭受高温的炙烤，雅丹地貌中错综复杂的岔路，也让众多车组再次遭遇迷路的困境。

相比于其他赛段，前半程雅丹地形中让人眼晕的岔路，是对领航的巨大考验，绝大多数车组都停留在此花费大量时间寻找出路，包括韩魏、克里斯蒂安等头号种子选手无一幸免。而最终完成比赛的69个车组中，45个车组都因为迷路“丢点”罚时。

韩魏因为迷路，从而与法国名将克里斯蒂安的差距再次拉大，近1小时的时间，正常情况下追回已十分渺茫。再次以稳定发挥在第一集团冲到终点的北京汽车越野世家车队鹿丙龙，这样形容当时的情况：“当时的场景十分有趣，至少10多辆车困在同一个区域，前后左右全是赛车，像是战场一样，大家互相对向行驶的、四面八方跑的都有，明明左右方向各自寻找出路，结果转了几个山头又见面。我只能把车开到一个制高点，冷静观察地形，寻找正确方向。”

除了迷路，气温高达45℃的吐鲁番，让所有赛员亲身体会了一次“葡萄干”的感受。超70℃的地表温度，将地面工作人员的鞋子都烫开了胶。绝大多数赛车都没有空调，身着包裹严实的赛服和头盔后，一般情况下只能通过开窗通风降温，但“宁愿关窗里面闷着，也接受不了吹风机一样的热浪打在脸上”是很多车手今天的做法。

然而对于摩托车手而言，今天400多km的长距离+高温，更是对体能的巨大考验，以近7个小时跑到终点的摩托车手赵宏毅，在终点拿到带冰块的矿泉水后，激动得快要流泪：“如果在赛道里让我见到冰块，我一定认为是出现了幻觉，最后几十公里我连里程表都不敢看了，见到终点的那一刻，我认为今年的环塔我就已经完成了。”

在比赛终点见到冰水后激动无比的赵宏毅

150号车组作为本赛段的小黑马，领航吴大军功不可没，在最短的时间内找到正确的航向，也同訾荣一起收获了久违的赛段冠军

对于所有参赛车组来说，这都是煎熬的一天，能看到终点裁判挥舞的红旗就是成功和幸福。

●SS7：沙海迷途，“烤出来”的勇士

在经历了上个赛段的高温炙烤之后，环塔再一次用事实捍卫了大自然在渺小人类面前的尊严。而接下来的“SS7越野e族赛段”，超过120km的库木塔格纯沙漠赛段，也被组委会在赛前定义为本届环塔最难赛段。

最难的，除了鄯善地区持续的高温天气，库木塔格沙漠也用它多变的魔鬼面孔和“柔软的胸膛”等待着每一个走入的挑战者。

这也是笔者第一次亲临比赛过程中的车组自救现场。对迁安九江来说，鄯善这里是不幸运的两个赛段。SS6赛段的高温，让迁安九江车队的一台数百万红旗赛车付之一炬。而在SS7赛段刚进入沙漠的第一个沙山，车队老板兼车手赵玉乔的大红旗赛车就因丢失前驱陷车，挖沙折腾近20分钟。我这个拍照的都大汗淋漓，何况他们穿着“保温衣”在沙漠里抡铲子，碍于规则限制旁人无法帮忙，只能记录下这一刻，无论成绩如何，还是那句话，能够坚持到现在的，无一不是勇士。

相隔20m之外的龙鸟车队的167车组，也因为机械故障无法挂入四驱，与红旗赛车成为初入本赛段的难兄难弟。而这些只是本赛段无数故事中一个片段，茫茫沙海中，暗藏的旋坑、陡峭的沙山，以及大面积的浮沙区，再次让20辆参赛车组折戟于此，未能按时抵达终点。

查看成绩单，汽车组本赛段发车76辆，最终只有56辆在6小时限时内赶到终点，其中155号车组更是以3s之差，躲过了本赛段的100小时+罚时。值得一提的是，179车组，由环塔新人，第一次见到沙漠的许海鸥驾驶的本届环塔唯一一辆FJ，经过了陷车、翻车等重重考验，最终抵达终点。

第一阵营方面，韩魏因为与领航配合问题，该赛段再次表现不佳，仅以第21名完赛，并丢失总成绩第3的位置，被烽火骑士军团的敖日格勒强势反超，环塔的三连冠已经远去。但驾驶韩魏赛车的王文林以出色的发挥，夺得赛段冠军，再次证明韩魏SMG赛车的强大。因为总成绩摇摇领先，老将克里斯蒂安以稳妥的方式拿下赛段第二，强势来袭的北汽军团，基本已经将本次冠军收入囊中。

●SSS8：大局已定，有人欢喜有人愁

当天，2017中国环塔（国际）拉力赛转场至最后一个营地，同时也是收车点的哈密营地。第8赛段也是本届环塔拉力赛最后一个长赛段，特殊赛段里程数391.39km，起终点位于七克台加油站以及南湖水库附近。

汽车组方面，陕西云翔越野俱乐部的訾荣后半程持续发力，以3:27'37"的成绩再次捧走“金头盔”，获得本届比赛第2个赛段冠军，也再次证明了韩魏赛车的强大。

对于本届环塔的卫冕冠军克里斯蒂安来说，只要稳稳完成比赛，冠军就不会旁落他人，因此从上个赛段开始，明显可以看到这位精明的老将开始收手。而他强有力的队友鹿丙龙，截止到现在，已经记不清楚拿了多少赛段第二，但正是这种看似与世无争的节凑，才是让对手头疼的所在，因为他实在太稳定了，让人无懈可击。

经过多番迷路的韩魏，与环塔三连冠已经失之交臂，事到如今，连领奖台的位置都难以保全。本个赛段，韩魏和领航再次陷入迷路的怪圈，至少损失20多分钟，与总成绩排名第三的敖日格勒的成绩再次拉开。韩魏在抵达终点后扶战车仰天长吼，但也难以发泄心中郁闷。

摩托车组方面，大明矿业KTMR2R星之队的西班牙车手赫尔南迪斯以4:47'45"的最快成绩拿下赛段冠军，进一步奠定了自己夺冠的基础。

在比赛经过“SS8盛世空间”赛段的争夺后，本届环塔比赛的最终结果似乎已无悬念。强势来袭的北汽军团，凭借法国名将克里斯蒂安，以及以细腻稳定著称的鹿丙龙的出色发挥，强势锁定总成绩榜前两名。来自烽火骑士战队的黑马敖日格勒，在后半程比赛韩魏被领航带得晕头转向之时，已经稳稳占据第3名。

●SS9：硝烟退去

6月21日，2017中国环塔（国际）拉力赛开始第9个赛段，在局势已经明了的情况下，赛场上的硝烟逐渐褪去。200km+的第9赛段大部分地形依旧以戈壁为主，后半段包含数十公里的沙漠，距离不长，难度不高，尤其在比赛接近尾声的阶段，大部分车组都以稳为主。

汽车组方面，憋屈已久的韩魏，时隔多个赛段，再次夺得“金头盔”，但一个赛段仅仅数分钟的差距弥补，对于总成绩并无影响。而已经锁定总成绩1、2名的克里斯蒂安和鹿丙龙以十分放松的心态跑完全程。

2017中国环塔（国际）拉力赛开始第九个赛段，在局势已经明了的情况下，赛场上的硝烟逐渐褪去。

敖日格勒获得赛段第三，并将牢牢锁定总成绩第3名。协同烽火骑士车队从南非重金买来的N I S S A N NAVARA VK50，成为本届环塔拉力赛中最耀眼的黑马。

在最后一个约150km并不难的赛段后，2017中国环塔（国际）拉力赛也将落下帷幕。以老板车手和韩魏赛车组成的陕西云翔车队，在本届环塔中以十分耀眼的成绩，徘徊于前10名，且与前排对手差距不大，最后一个赛段或将再次发力，争取锁定更佳名次。韩魏虽然在本届比赛中输了自己，但韩魏赛车，无疑是本届环塔的大赢家。

摩托车组方面，大明矿业KTMR2R星之队的西班牙车手赫尔南迪斯再次以15分钟的绝对领先优势拿下赛段冠军，其队友张敏以第3名完赛，新疆北新路桥车队周田获得第二。摩托车组总成绩方面同样再无悬念。

●SS10：勇士凯旋，不到终点永远不知道会发生什么

7月22日晚，第10个赛段过后，2017中国环塔（国际）拉力赛在哈密市圆满闭幕收车。

该赛段比赛结束后，所有完成比赛的车组，都将在哈密的大营中登上收车台，领取完成长距离炼狱挑战的徽章。汽车组参赛的113个车组，最终64辆赛车登上收车台，刚刚超过半数的完赛率，虽然是环塔有史以来完赛率最高的一届，但也同样印证了比赛的残酷。对于大部分车组来说，能完成全部10个赛段的比赛，最终登上收车台，已经足以配得上勇士或英雄的荣耀。收车台前的欢呼和呐喊，是对勇士们数千公里征战的肯定和褒奖。当汗水淌尽，戴上荣耀的完赛奖章，车手们一路的艰辛付出，都将是值得铭记一生的回忆。

在大部分人都聚集在收车台前见证勇士凯旋之时，环塔史上距离终点最近的翻车事故悄然发生：在终点前百米冲刺处，一辆赛车不慎发生严重高速翻车，十余个侧滚翻过后，最终在收车旗前停下。惨烈的一幕，再次印证了那句话：你永远不知道比赛中会发生什么，不到终点前一刻，一切都可能发生。

此外，来自迁安九江物流车队的一辆多年前采购的达喀尔级别赛车，也在赛道中发生自燃事故，让原本静待结局的比赛，再次掀起波澜。在这两起事故发生之时，大部分人都在收车台前庆祝完赛，一次小小的失误，让两个车组的比赛结局截然相反。环塔的意外弄人，也许，也正是它作为一项艰苦赛事的魅力所在。

平凡不平淡的环塔精神——车队人物纪实

当环塔成长为令人瞩目的国际赛事之后，烧钱，也成为近几届环塔最热的标签之一：多支国内厂商队和国际专业赛事团队的参与、数千万的赛事投入、30多台数百万赛车拼杀、价值400万赛车付之一炬。让外人看来，这似乎仅是一场在金钱和实力基础上的博弈，有钱人的专属游戏。

但支撑环塔走过一个轮回12年的，绝不是包裹在商业气息下的功利主义，而是无数越野人最朴实的热爱和执着的坚持，相比于在站在领奖台上的车队，他们的故事看起来更加真实和血性。

●打不死的FJ：诠释越野精神的环塔新人

这应该是本届环塔拉力赛最小的迷你团队：以1位车队经理、2位车手、1名后勤、2个维修技师，加上1辆在赛前才临时改装的FJ组成的普宁狼队越野俱乐部，以三新（新队伍、新人零经验、新车刚改装）的面貌，从广东出发长途跋涉，抱着学习和体验的心态参赛，目标是最终把车开上收车台。

而这辆FJ除了赛事要求的安全改装和悬架性能的加强，基本就是一辆素车。但因为赛事规则，没有厂商认证，只能归类到T1改装组而非T2量产组。

120多km的SS7沙漠赛段，被组委会赛前定义为本届环塔最难赛段，对于从没见过沙漠的179车组来说，更是如噩梦般的存在。他们经过多次陷车，到比赛中途的翻车，最后和191车组互相结伴救援，两辆赛车一直顽强坚持着“不抛弃不放弃”的原则，互相支援艰难前行，没有漏过任何一个打卡点，在赛段最大给时前1分钟冲过终点。

最后的SS10赛段，179车组在自己伤痕累累的情况下，冒着爆缸危险，将其他车队的故障赛车在软沙地中拖行40多km到终点，在比赛之中诠释越野人的“不抛弃不放弃”。

最终，由环塔新人许海鸥/吴勇涛驾驶的FJ，在经历了断轴、翻车等事故后，成功完成环塔10个赛段历练，最后一个将车开上收车台。而参赛的113台赛车，最终完赛登上收车台的，不过65辆。

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●20万老途乐pk 百万豪车:平凡越野人的励志楷模

环塔只是大车队烧钱，价值数百万赛车的专属舞台么？在数十台“豪车”中脱颖而出，获得汽车组全场23名的161号车组，带给你不平凡的环塔故事。

以一辆报废Y61底盘为基础，加装Y60车壳、1.8万元购来的丰田发动机，辅以全车最贵的8根价值12万元减振，就是这辆赛车的核心装备。而这辆赛车的价值，还不如领奖台上赛车的两根避振器值钱。

但即便如此，来自八一钢铁长城润滑油车队的张建兵/司英龙组合，在数千公里的特殊赛道中，驾驶这辆越野圈内的神车，逆袭全场大多数豪车，成为平凡越野人励志的楷模。

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●夫妻同心、父子上阵:赛车可以是特殊的家庭体验

天界体育黄河赛道公园车队：两辆赛车，一对夫妻，一组父子，成为本届环塔中最有爱的车队。

泰哥，袁启泰在中国越野及赛事圈内是元老级人物，老一辈人口中的“阿泰”。年过半百的他，在第一批越野人之中，到现在还坚持在里面的寥寥代表。但让人羡煞的，不是他在赛事圈内的辈分、成就，或是把爱好做成事业的能力，而是他把老婆许媛姗也拐带进了赛道，夫妻搭档，一起驰骋战场，游戏人生。

“我不是成绩最好的，但一定是心态最好的，别人着急赶路拿成绩，我们可以一路欣赏风景一路拍照，因为身边坐着最亲近的人，比赛中不会去做危险的事情，更像是一次高级自驾游，对于我来说，这里就是一次老朋友的聚会。”

袁启泰在赛后的朋友圈中发布：“从这届环塔开始跑到60岁，也算对得起自己不安分那颗小心脏了吧。”

而同车队的302号车组胡顺新/胡官瑞则是父子组合。胡顺新作为有着5年环塔经历的老人，最初参与环塔就是和袁启泰搭档，在老战友袁启泰携妻上阵后，胡顺新也就把刚毕业的儿子拉下了水。好处就是两个人沟通最顺畅，也不会在比赛中出现矛盾。比如本届环塔中发生赛手把领航扔在赛道里，领航最终报警求救的事情，就永远不会出现。

同样作为本届环塔的大龄赛手，历经风雨后，胡顺新对于比赛的成绩也没有执着的目标，对于他们来说，在保证完赛的基础上，尽量争取成绩就好。这支最有爱的车队，真正是享受比赛而来。

●民间老将石红：中了环塔的毒，只能以毒攻毒

作为环塔T2量产组的熟面孔，来自西安的老将石红是真正的民间车手，赛场上他的五十铃D-max赛车身上，惹眼的喷着“石洪腊牛肉”。

以做“地方美食”为主业的石红，曾经当兵出身，部队中曾经耐造不烂的五十铃卡车留给了他太深的印象，这让他在复员之后成为五十铃的铁粉，并在机缘之中参与了赛事，从此一发不可收拾。

相比于赛场上一抓一大把身家过亿的老板车手，石红的赛车都是用一个个肉夹馍换来的，因此他更加珍惜每一次比赛的机会。他曾遭遇所有赛手遇到的坏车、翻车、陷车等苦难，但对于他来说，中了环塔的毒药，就只能通过不断参赛来解毒。

“有多少钱，办多少事”是他对于比赛的看法，驾驶着自己最熟悉的五十铃皮卡，在平民玩家最易参与的T2组中，石红有着充足的信心。在2016年环塔夺得T2量产组亚军之后，卷土重来的石红向着更高的目标前进，今年因为涡轮爆掉，未能实现更近一步的愿望，但依旧获得量产组第三。每一个赛段的艰苦跋涉，甚至是一次次山穷水尽的磨难，都是这位民间老将享受比赛的过程。

他曾遭遇所有赛手遇到的坏车、翻车、陷车等苦难，但对于他来说，中了环塔的毒药，就只能通过不断参赛来解毒。

对于环塔来说，烧钱，只是作为一项国际化赛事最浅显的表象。在比赛精彩纷呈演绎的背后，外人少有看到的是，在滚滚烟尘、烈日炙烤的数百公里赛道中，所有人在与自然和气温抗争中的煎熬，和一份面向比赛终点的不懈坚持。在这里，你可以见证众多身价过亿老板最苦难的日子，也同样可以见到每个人不畏艰辛的拼搏。环塔，不仅烧钱，烧的更是每一个参与者热爱而执着的越野心。