环塔征途 试驾江西五十铃D-MAX/ mu-X

文／摄影 大唐

环塔征途 试驾江西五十铃D-MAX/ mu-X

文／摄影 大唐

作为硬汉的代表，五十铃凭借举世闻名的柴油机在越野群体中一直有着优良的口碑。但在中国乘用车市场广泛限柴的政策下，上市两年多的mu-X一直处在叫好不叫卖的市场尴尬之中，其后随之而来的皮卡硬汉D-MAX，则更是被限定在生产用车或是专业玩家领域。对于五十铃来说，争取更多的专业用户认可，成为打开市场的关键所在。

征战环塔，是为数不多的实力厂商检验并展示产品性能的最佳试炼场。今年，江西五十铃携D-MAX/ mu-X再次征战环塔T2量产组。环塔开战前夕，一次奔赴“环塔”、跋涉千里的长途试驾活动，开启了2017江西五十铃的环塔征途。

成也柴油，败也柴油的五十铃

也以商用车及柴油发动机闻名世界的五十铃，是日本历史最悠久的汽车制造企业。在上个世纪我国乘用车市场刚刚起步的时代，五十铃的轻卡就早已遍布各地，凭借坚固、耐用、负载出色等特性，以及柴油发动机的出色表现，成为真正老司机无不认可的品牌。 而早在1999年国内上市，以isuzu rodeo为原型的庆铃竞技者，也成为越野老炮儿们所认可的越野小生，至今仍活跃在越野群体之中，是小众但从不被小看的车型。

但是，当年雄风不在丰田、日产之下的五十铃，因为一直坚守着商用车以及柴油发动机，在中国乘用车市场广泛限柴的政策下，并不广为人知，也就难有口碑可言。尤其是在看重品牌、配置和舒适性的大众消费市场，搭载柴油发动机的江西五十铃mu-X，很难在中国SUV市场的红海中掀起波澜，成为在专业人士眼中叫好但市场不叫卖的车型。

环塔，王者的试炼

由乌鲁木齐出发，途经奎屯河大峡谷、克拉玛依、魔鬼城，前往环塔发车地塔城，一场被称为“十二试炼”的媒体试驾活动，在环塔开战前夕展开，也开启了我今年的环塔之旅。

诚然，“十二试炼”只是试驾过程中的十二个环节，没有那么多坎坷来检验车的性能。但是，由于从乌市西行后，下高速绕行奎屯河大峡谷，以及北上克拉玛依以北魔鬼城附近的雅丹地貌，全程共千余公里的征程。除了高速公路、国道，近三分之一的路程都是在非铺装的砂石路、破烂的油田公路，以及广袤的雅丹地貌进行，也足以算是车辆综合性能的一次试炼之旅。

值得一提的是，通常情况下，厂商在组织媒体试驾活动中都是高配车型的阵容，展示最高的配置和最好的舒适性，给媒体最佳的感受，从而获得最好的反馈和宣传。但此番出现在试驾阵容中的8辆车：D-MAX/mu-X各四辆，每款车手动挡低配和自动挡高配又各占两辆，基本以搭载3.0T动力的全系阵容面向媒体。这就难免出现：习惯驾驶搭载丰富高科技及舒适配置的顶配车型的同行部分媒体，在试驾丐版配置手动D-MAX/mu-X过程中叫苦不迭了。 但这也从侧面反映出：江西五十铃是一个务实、重性能不浮夸的企业。给人的印象是：孤傲的五十铃不屑以各种浮夸的配置来笼络人心，性能才是衡量一部车好与坏的唯一标准。

一次长途的试驾活动，加上历时半个月的环塔拉力赛，整个6月份基本献给了新疆。适逢半月前刚刚试驾完郑州日产纳瓦拉，此行正是带着问题而来：强势来袭的纳瓦拉以SUV级皮卡的全新定义，正式冲击中级皮卡市场，而已升级至国五版的D-MAX，到底以何本领，守住五十铃在轻卡领域内的百年荣誉勋章？

征战环塔，是为数不多的实力厂商检验并展示产品性能的最佳试炼场。

• mu-X：孤傲的硬汉

搭载3.0T柴油发动机的mu-X，孤傲，我认为是对它在中国市场中的贴切评价，作为纯正日系硬汉，直接竞争对手为公认的三菱硬汉：帕杰罗•劲畅。

升级至国五标准的m u-X以及D-MAX均使用3.0T 4JJ1Ddi超压共轨柴油发动机，并使用6挡手动或手自一体变速器，峰值扭矩达到430N•m。柴油机天生强大的扭矩表现，使两款车均具备在恶劣地形条件下力拔山河的动力储备。

为了更好地感受发动机的动力性能，从乌鲁木齐到塔城三天的试驾过程中，驾驶的均为手动车型。mu-X展现出一辆硬派越野车的应有风范：优良的视野、偏重的方向盘转向阻尼和劲畅相似，而柴油机的特性使得在起步或初段加速阶段，无需深踩油门就能感受最直观的动力输出，而3.0T强大的动力储备，在高速巡航时也依旧后劲十足。

非承载式车身结构，结合前双叉臂/后五连杆整体桥悬架，在破烂的乡道以及非铺装的峡谷砂石路面，mu-X可以完全无视小坑小洼，车内路感清晰的同时，乘坐感也上佳。而应对这种路况，也正是它天生优势所在。

26°/21°的接近角/离去角，以及225mm的最小离地间隙，面对野外烂路，mu-X基本可以一路畅通无阻。采用旋钮切换的分时四驱是mu-X在强大动力储备之外，硬汉本色的基础，而对于要求更高的玩家还可选装伊顿后桥差速锁。

内饰设计相对保守陈旧

第二排空调可单独控制

后排乘坐空间可圈可点

丰富的储物空间是亮点

• D-max：因为专业，所以固执

相对于五十铃向乘用车转变的mu-X，D-MAX更能代表五十铃在商用车领域内的专业品质，在皮卡领域，五十铃作为日本最老牌的商用车企业，无疑更具发言权。

公路驾驶方面，D-M A X相比mu-X除了在驾驶视野方面略低，驾驶操控和换挡手感几乎无异，最大的区别是由于后桥采用钢板弹簧的整体悬架，在非铺装路面行驶时，后排的乘坐舒适性有明显降低，遇到坑洼能明显感受到弹跳，而这也是这个级别的皮卡作为实用车型，无法过于兼顾舒适的壁垒。

整体驾驶感受是：高速行车动力储备充足，完全能满足各种条件下的性能需求，操控特点大开大合，即使在非铺装路面上高速巡航，也完全能给人放心的保障。

但是，在老司机们和众越野玩家对于D-MAX的稳定性能举手称赞时，也意味着，D-MAX在坚守传统皮卡、塑造专业性的同时，没有迎合国内更广泛消费者日益挑剔的配置需求，适当地向乘用型多功能车转变。尤其是手动挡低配车型，并没有跟上如今潮流的步伐，依旧是生产型用车的套路，这在争取家用消费群体方面是短板。

相比于刚刚大举来袭的纳瓦拉，在乘坐舒适性、内饰设计、配置细节方面，D-MAX还有提升空间，前者更容易获得注重舒适性和配置的年轻用户以及家用消费群体认可。但在性能方面，D-MAX依旧是难以撼动的专业强者，在千余公里的试驾过程中，全程感受的，是充实的动力保障和踏实可靠的驾驶感。

性能方面，D-MAX依旧是难以撼动的专业强者，千余公里的长途试驾，全程感受的，是充实的动力保障和踏实可靠的驾驶感。

自动挡高配车型搭配一键启动、自动巡航、上坡辅助等实用配置

空间利用十分出色，各种手机钱包钥匙等随身物品都可找到安心存放之处。

在中级皮卡领域，若是以越野人不可或缺的酒来比喻纳瓦拉和D-MAX，前者是浓香型的五粮液，后者就是酱香型的茅台。前者清爽，芳香浓郁；后者浓烈，回味悠长。在产品可靠性基础上，对于注重性能的越野群体来说，D-MAX则更易获得认同。

量产车和环塔量产组赛车有何区别？

2016环塔拉力赛厂商组冠军、2016中国越野拉力赛冠军以及2016阿拉善T3挑战赛冠军，都是江西五十铃两年在专业赛场上的硕果。 2017年，江西五十铃与中国车王卢宁军达成共识，继续征战环塔。

环塔开战前夕，《越玩越野》率先在比赛开幕地塔城感受mu-X、D-MAX两款赛车。参加本届环塔T2组别的江西五十铃两款车型，在保持车辆核心组件基本不变的基础上，仅进行防滚架、赛车座椅、五点式安全带等符合国际汽车联量产车组改装标准的安全性改装。量产赛车改装详情请阅读本期杂志“改装栏目”：《量产赛车是怎样炼成的》。