新标杆捷豹2018款F-PACE

2017-09-11摄影肖晗

越玩越野 2017年4期

文／摄影肖晗

新标杆捷豹2018款F-PACE

文／摄影肖晗

说起“捷豹”品牌，你都能想到什么？遥不可及的豪华感，各项古老赛事中横扫千军的战绩，优雅的车身设计和无处不在的贵族气息？这些似乎都是所有英国品牌汽车的自带光环。2018款F-PACE来了，它不仅把自带的诸多光环发扬光大，而且离中国车迷更近了。

虽然是一辆SUV，但F-PACE从其同平台跑车F-TAPE上延续了许多跑车化的风格。更追求跑车范儿的车主甚至还可以选装22英寸的大轮圈。

“标杆”不是《越玩越野》说了算的。说实在的，在一个更倾向越野的编辑部，对一款自诩为“高性能跑车型SUV”的产品并不是特别感兴趣。更让我们感兴趣的，应该是F-PACE同路虎极光之间的若干联系。不过，全世界最权威的车评机构——WCA，“世界年度车评选”（由全球汽车媒体发起的评选活动，诞生于2004年）将2017年度的“年度风云车”和“年度最佳设计”两项大奖颁给了捷豹2018款F-PACE，那足以证明其“新标杆”的行业地位。这个“标杆”并不是在其“高性能跑车型SUV”领域，至少属于所有中型豪华SUV。

大猫的美学

在正式进入中国并官方命名JAGUAR的中文名为“捷豹”之前，该品牌更为中国车迷所知的名字是“美洲豹”。事实上，从1935年第一辆JAGUAR面世起，“美洲豹”的元素就一直是捷豹的设计灵魂——每一款车，无处不在。选择以“美洲豹”来命名自己的汽车并以之为设计灵魂很简单——这是一种优雅与速度并存的动物，完全能满足英国绅士们对于高贵和速度与激情的要求。

新款F-PACE当然也拥有来自“大猫”的美感。2018款F-PACE比老款车型在外观上几乎没有任何区别。它侧身的线条甚至比前脸造型更能让人驻足欣赏——车头又扁又长，尾部D柱向下、后保险杠向上集中收拢，后轮拱高高翘起，神似一头蓄势待发的美洲豹。甚至看上去你就能感觉这部车的重心在哪儿，目标又在哪儿。“跑车型SUV”的概念在造型上发挥得淋漓尽致。

标志性的车头同样营造出蓄势待发的动感。越来越多的豪华品牌开始用角度锋利的大灯来表现运动性与时尚性，但F-PACE的大灯（包括尾灯）配合发动机盖的圆润弧线，营造出一种猫科动物聚精会神盯紧猎物的紧张感。无论从全车哪个角度看上去，这都是一款内含能量与激情、随时准备狂奔的运动型汽车。“高性能跑车型SUV”的称号实至名归。

F-PACE标配氙气大灯，可选装LED大灯。尾灯与路虎极光形似度极高。

F-PACE的内饰设计通过弧线的运用、黑色内饰、大面积皮革与反毛皮的运用、精湛的手工缝线等营造出了高贵感和运动气息，这种感觉是美系甚至德系车也很难媲美的。

得益于其SUV的属性，后排乘客的空间和舒适性一定是所有跑车都无法媲美的。

中控显示屏和高配版车型配备的12.3英寸虚拟组合仪表组成了F-PACE中人机交互系统的一项“黑科技”——InControl智能触控系统。它由一块4核处理器进行运算，集成了车联网和信息娱乐系统。其中这块10英寸的屏幕具有“双视图”功能，即同一块屏幕，驾驶员可以观看导航信息，而副驾乘客则可看到娱乐系统或其他功能的各种信息，互不影响。

捷豹路虎经典的旋钮换挡方式。下方的驾驶模式选择包括赛道模式、普通模式、经济模式和湿滑路面模式。在不同模式下驾驶，传动系统和底盘系统都能感受到明显的差异。

F-PACE的造型还不只是单纯的“美”。其车壳由铝合金整体冲压而成，这意味着车身更坚固、更耐用而且更轻量化。捷豹曾有一个诟病——底盘异响，也许得益于整体车身的工艺进步，这种异响在新款F-PACE上并没有产生（当然，我们的试驾车不能代表所有产品）。

大猫的“美”不仅呈现在外观上，车内也能随处感受到这种优雅与速度并存的气息。其实无论从布局还是配置方面，捷豹F-PACE同路虎极光都是高度相似的——毕竟人家就是手心手背的关系。但路虎更强调越野性，车内外都是更多直来直去的线条，而强调跑车范儿并以“美洲豹”为灵魂的捷豹F-PACE车内几乎见不到明显的角度，所有曲折的地方全用圆润的弧线来完成。

大猫的生活方式

不同车主有不同的生活方式，但大猫的生活方式只有一种——奔跑，追逐。F-PACE当然也是为此而生，而且比起捷豹的其他产品，它独有的个性和能力便是多了翻山越岭的本事。

新款F-PACE最大的变化是动力系统的升级。原先来自福特的2.0T发动机全面革新为捷豹路虎的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机，不仅动力参数提升为184kW和365N•m，更大的优势是将峰值扭矩的转速区间拉低至1300r/min，也就是说基本上是“踩油就蹿”的一种能力，符合一只大猫对于奔跑的态度。更主要的是，这套动力系统能与AWD四驱系统匹配，为这只大猫带来了前所未有的通过能力。

在关乎行驶品质和安全方面，捷豹为F-PACE进行了武装到牙齿的配置——一如路虎揽胜系列对于越野能力的科技配置。在它冗杂的高科技配置列表中，包括悬架系统对路面情况1s刷新500次的检测，从而实时调节减振器的阻尼；转向机也有检测系统根据路况和驾驶模式的不同调节方向盘力度甚至是传动比。这些高科技功能虽然看不见，但在实际驾驶中有明确的体现——比如操纵的精准性、兼顾高速时的驾驶乐趣和低速停车的便利性，还有非铺装路面下车身的稳定性。

但是关于“奔跑能力”，大猫似乎有所保留。它当然能跑得又快又稳——来自ZF的8挡自动变速器毫无疑问是Ingenium发动机的好搭档。但在正常驾驶模式下，加速时还是能感到明显的动力迟滞，理论上1300r/min就能发挥出的澎湃动力并没有给我们明显的感受。此外，怠速状况下发动机的抖动也是个不得不正视的问题——毕竟这是一款豪华SUV，纵然有一系列的高科技保证它的驾驶乐趣和安全性，但发动机带来的车身颤抖似乎不是这个级别车主应该获得的感受。

用一辆捷豹来越野当然是不明智，也没有必要的。但对于崇尚跑车的驾驶快感的车主们来说，一段山区的烂路就足以让他们大惊小叫，满足于“大猫”的通过能力了。得益于路虎神奇的全地形反馈系统，F-PACE也将这套系统针对自身需要进行了改良，与四驱系统重新匹配。在公路行驶时，F-PACE在更多时候是一辆后驱车；在需要更大牵引力时（急加速、出弯、烂路等）部分动力传递至前轴。这个过程由一套包含多片湿式离合器和链传动机构的中央差速器完成，最高可实现前后轴50:50的动力分配。此外，其配备的“全路况自适应控制系统”能够自动控制油门和制动的配合，在设定速度下根据四只车轮摩擦力的不同自动控制牵引力的输出，避免打滑、空转的情况，达到最优的通过能力。当然，其远高于同级别SUV的213mm的离地间隙也功不可没。