挚爱吾“7”试驾大众途昂VS斯柯达柯迪亚克

文 肖晗 摄影 宋海强

挚爱吾“7”试驾大众途昂VS斯柯达柯迪亚克

文 肖晗 摄影 宋海强

“7”，在我国家用汽车市场几乎成为了“政治正确”的代名词。在“大七座”的领域，丰田汉兰达和福特锐界几乎只手遮天，好像没有什么有力的竞争对手。但是“神车”来了——大众代表着另一种“政治正确”。这两个“政治正确”叠加到一起，会有什么结果呢？俩字儿：加价。

Part 1 概述

途昂

离“大众”最近的全尺寸

现在，途昂来了——5039×1989×1773mm这样的车身尺寸加上2980mm的轴距，从数据上看同LX570相差无几，宽和高甚至全面超越奥迪Q7。虽然把它定义为“全尺寸”也有些牵强，但毕竟这是用30余万元的价格能买到的最大，也最“国际化”的车了。即便是指导价30.89万元的“丐版”也拥有“全尺寸”的身材，让你以“傲人”的姿态享受人车生活，这种诱惑简直无法抗拒——尤其是在我国大多数消费者购车心理并不理性的背景下。

柯迪亚克

唾手可得的欧陆风情

斯柯达的品牌力在全球范围内似乎都差了些火候，但其产品本身并不会比大众低一个档次，至少无论从技术开发还是供应商体系，它都与大众品牌别无二致，甚至还多了几分文化内涵。这并不是说本次测评的这款柯迪亚克就是一款好车——但是对于想买“德国车”的消费者们来说，7座、德国品质、丰富配置、高性价比，柯迪亚克是个值得选择的车。它甚至比同配置的途观L还要便宜不少，而内在还能超过途观L。

对于7座、德系、SUV，柯迪亚克很有可能是性价比最佳的选择了。

Part 2 外观

途昂

德意志大块头

途昂给人的第一印象非常带有标签化，那就是“大”，就像它的其他同胞一样——德国男性平均身高超过180cm，走在街上随处可见魁梧的大块头。途昂能在你见到它的第一眼，就给你留下这样的印象。超过5m的车身长度不仅让它从数据上全面超越此前7座SUV的主流产品，其棱角分明的线条、简洁直观的外观设计更是符合当今“扁平化”审美的概念，营造出一个强壮又体面的硬汉的感觉。

大众的“家族脸”变得越来越简约，尤其在途昂上，几乎是个横截面的车头、轮拱处的隆起和刀割般的车身线条都宣告着这是一辆很“硬”的车——虽然这不过是一部SUV。

照明灯具的设计也更加简约但具有科技感，明显能看出从大众旗下豪华品牌奥迪上借鉴了不少技术和经验。这不仅提升了车辆的豪华感，更是提升了行车安全性。

柯迪亚克

“中产”是一种态度

它的车身尺寸为4698×1883×1676mm，无法用“庞大”来形容，但看起来的确十分协调。老一代斯柯达中庸的面容早已被改良一新，柯迪亚克看起来似乎比同平台的途观L还要“洋气”一些。

按照官方的说法，我们国家是没有“阶级”之分的。但似乎大部分中国人都在努力向一种“中产”的生活方式去靠拢。柯迪亚克所营造的就是这种“中产”的感觉——虽然是7座车，但它并不显得很大，车身流线恰到好处地营造出了一种殷实又内敛、既有设计感又不显张扬的感觉，这也许就是“中产”的态度。

斯柯达经典的直瀑式格栅进行了升级，改变了角度和质感后更“现代”了。角度锐利的大灯采用全LED照明，整个前脸设计感十足，彻底改变了印象中斯柯达老旧、中庸的形象。

该车配备19英寸铝制轮圈，有一种浮雕式的美感，说明“中产”们是应该在意一部车的艺术美感的。

Part 3 内饰

途昂

真汉子，就这么糙

与大众品牌的大多数产品一样，途昂带给你舒适的乘坐空间，但装饰看上去就有些漫不经心。

得益于巨大的车身和超长的轴距，途昂的3排座椅都拥有可观的乘坐空间，坐满7人进行长途旅行完全不成问题。你可以坐得很舒服——它有宽大的座椅和同样宽大的扶手，也拥有良好的视野。但实际上，它的内部装饰跟一辆高尔夫并没有什么区别——我们的试驾车还算是高配车型。当然，这是一款面向主流消费者的“神车”，想要豪华配置你大可以去选择奥迪，可毕竟同价位，尤其是在加价的前提下，途昂的内饰看起来就显得有些寒酸了。

从这个角度上看，途昂就是一台放大版的高尔夫。从材料到样式，甚至每一个按钮的布局都与一台高尔夫相差无几。塑料面板的运用让它不免显得有些掉价。但不可否认，大空间带来的舒适性无可指摘。

这部分是高尔夫所不具备的。途昂配备大众的4Motion全时四驱系统。这套系统虽然不如quattro®知名度高，但其实技术上并没有太大差别，而且在多地形选择模式下能胜任日常的各种路况。

“大”是途昂的第一个关键词，不仅体现在外在，其内在空间更是喜人。2980mm的轴距让每一排的乘客都拥有可观的腿部空间，坐垫长度也值得称赞。后两排座椅全部放倒后行李厢空间能达到2415L——即便是第三排座椅不放倒，空间也超过了400L，已经比很多小型SUV高出不少了。

柯迪亚克

恰到好处，即是最好

坐在柯迪亚克的驾驶席上，你不会有一种“开大车”的感觉；坐在它的后排，你也完全不会觉得它挤；当不得不启用第三排座椅的时候，你还会觉得这比你想象得好一些。2791mm的轴距不算太长，但也并不会让车内感觉拥挤。虽然斯柯达的产品从售价到品牌定位上要全面低大众一个等级，但柯迪亚克的内饰氛围和配置甚至比途昂更值得一提——虽然它们从各方面都不是同一个级别的选手。

柯迪亚克的内饰明显经过精心设计，颜色搭配也很符合“中产”的审美。即便主要材质仍为塑料，但不同的区域模拟成木质或皮质的质感，整体提升了该车的品质感。

柯迪亚克的储物空间也得到精心布置，方便使用而且不影响整体质感。

作为一款与途观L同平台的SUV车型，柯迪亚克也应当具有一定的越野能力。在换挡杆下方有一个offroad按键，开启后四驱系统会根据路况自动分配动力。当然这套系统的意义更多在于提升湿滑路面的安全性，千万不要以为它能够带你进入沙漠。

柯迪亚克的乘坐空间比途昂要小很多，但第三排座椅也并非摆设。应急的时候，塞进7个成年人并不会很尴尬，而对于少年来说这个空间更不局促。它的行李厢空间更是值得一提，达到506～2065L，几乎是大型SUV的水准了。

途昂

Part 4 驾驶

年轻力壮的小伙子

毫无疑问，途昂是个大块头。但是用来驱动这个大块头的，却是一个排量为2.0L的四缸涡轮增压发动机。在实际体验之前，你很容易断定这套动力系统是“弱鸡”。但这个由4缸发动机驱动的大家伙完全不拖沓，在城市路况中深踩油门马上就能得到你需要的提速反馈。在非铺装路面中，途昂的舒适性也值得一提，既没有城市SUV常见的弹跳感，也没有硬派越野车轮传来的让人心疼的响声。关于驾驶，途昂并不像一个体型硕大但行动笨重的大汉，反而像个年轻力壮的小伙子。

这并不是一台越野车，但它也绝非能简单地用“城市SUV”来定义。它的4Motion四驱系统由多片离合器式中央差速器来控制，其实更应该称作是适时四驱。对于一般土路的颠簸或者是冰雪路面的通过，它的反馈要强于大多数城市SUV。此外，得益于大号的车身和高离地间隙，依靠它来一次“说走就走的旅行”是完全没问题的。

柯迪亚克

这套发动机尺寸和参数与途昂380TSI一模一样，但放在更紧凑的柯迪亚克发动机舱内显然更合适一些。

看上去很美，就够了

柯迪亚克虽然比途昂整体小了不止一圈，但是它同样配备了大众引以为豪的EA888发动机——也就是与途昂一样。这让它从理论上具有更佳的动力性能和燃油经济性。但在实际驾驶中，提速方面的体现并不是很明显——这跟动力输出的调校有关。也许，柯迪亚克的车主，“中产”们并不需要用速度来证明自己的与众不同——事实上他们并没有什么与众不同。看上去很美，就够了。

在公路上，柯迪亚克的驾驶感受与一辆迈腾似乎没有什么太大的区别，只是在过弯时更高的重心会引起更大的侧倾，但侧倾的程度并不会引起不适。

在颠簸路面，柯迪亚克的悬架系统反馈出了它的真实水平。其多连杆后独立悬架为了追求轻量化和低成本的要求，牺牲了一定的减振能力。在公路上几乎感觉不到它有什么不足，但是在颠簸路面的舒适性则有些欠缺。

Part 5：总结

途昂在自己的领域内很难找到有实力的竞争对手——就像大众此前的那些产品一样。理智和不理智的消费者都能给自己无数选择它的理由，无非是选择加价提车还是耐心等待而已。至于柯迪亚克，换个样子就等同于途观L，而价格却要低出不少，简直是个“福利”一般的存在。这两款车都代表着大空间、务实，方方面面讲都满足“政治正确”的要求——如果不加价就好了。