双线并排对拉移船方法

吴佩，陈鑫，李阳洋

（中船黄埔文冲船舶有限公司经营部，广东 广州 51072）

双线并排对拉移船方法

吴佩，陈鑫，李阳洋

（中船黄埔文冲船舶有限公司经营部，广东 广州 51072）

通过在处于漂浮状态下，双线并排于干船坞内的两（半）船之间设置连接缆绳。当两（半）船贴靠坞墙移船至预坐墩坞位时，利用坞边吊车，收放两船间连接缆绳，来实现两（半）船相互对拉，从而使其向船坞中心靠拢。然后安装单侧定位靠架，完成移船坐墩。

双线并排；连接缆绳；对拉

干船坞双线并排一条半串联建造技术——作为提高船坞使用率最有效方法之一，目前在海工已较为成熟。本文将介绍一种新型二次坐墩方法，在原有以定位靠架对半船实施定位基础上，增加并排两半船相互间对拉，实现向船坞中心线靠拢，以代替原有使用卷扬机调节。为降低移船定位操作难度，提高移船安全性，提供技术支持。

1 设计原理

图1 双线并排两船对拉工装布置图

通过在处于漂浮状态下，双线并排于干船坞内的两（半）船之间设置连接缆绳。当两（半）船贴靠坞墙移船至预坐墩坞位时，利用坞边吊车，收放两船间连接缆绳，来实现两（半）船相互对拉，从而使其向船坞中心靠拢。然后安装单侧定位靠架，完成移船坐墩。两半船之间连接缆绳，是依靠在两半船近坞中一侧甲板上设置临时吊码来连接。

连接缆绳用吊码设置要求。

（1）两半船连接缆绳吊码，统一布置在近船坞中心线一侧。

（2）分别在两半船的艏艉两端，各设置一个连接点。

（3）在两半船除连接缆绳吊码外，还需另外各增设一个用于连接葫芦的吊码。此吊码布置通常选择靠近坞边32T门座吊一侧。（由于船坞东/西坞墙32T门座吊路轨及立式绞盘布置情况，通常近坞艉端，采用东坞墙32T门座吊对两半船实施对拉，则另一端采用西坞墙一侧32T门座吊）。

（4）并在连接葫芦用吊码一侧，加装一带缆桩。（优先采用船体自有带缆桩，若确实无法兼用，可安装临时带缆桩）。双线并排两船对拉工装布置图如图1。

双线并排两船对拉工装布置注意事项及补充说明。

（1）设置对拉吊码时，以两半船型长较短的半船为准，布置型长较长半船对拉吊码。

图2 操作示图说明

（2）设置葫芦收放吊码时，须考虑32T门座吊路轨是否会与船坞带缆发生干涉。待确认选用东/西坞墙32T门座吊后，再确定葫芦收放吊码点的位置；(葫芦收放吊码及带缆桩应与所采用提升32吨门座吊保持同侧，或在其吊辅范围以内)。

（3）葫芦收放吊码，应布置在带缆桩与对拉吊码之间，且靠近对拉吊码设置（通常2～5档肋距）。

（4）所有吊码及带缆桩优先选取在船体结构较强处，若无法设置，应根据结构特点补强。

（5）所有吊码应按吊码焊接及探伤要求，进行操作及报验。

2 实施说明

两线并排对拉定位步骤。

（1）待第一坞位双线整船出坞后，保持两半船间连接缆绳处于放松状态，并留有足够长度。按照“出坞及移船拖带方案”移至预（二次）坐墩坞位；（无需保证两船移船过程中同步）。

（2）利用东/西坞墙32T门座吊，对两半船连接缆绳进行提升。（同时只采用一侧坞墙32T门座吊进行提升操作）。

（3）两半船艏（或艉）端开始靠拢，利用葫芦与32T门座吊产生恒张力，对缆绳逐步收紧。此时，吊钩也是同步缓慢下降。

再将葫芦收紧缆绳捆绑至带缆桩。

（1）在两半船另一端，再次按以上相同步骤实施。

（2）此时，两半船艏艉两端均已相互靠拢，且离开各自坞墙（仅需保证两半船距各自坞墙10米以上距离）。

（3）在两半船预坐墩坞位的两侧坞墙，安装定位靠架；

（4）解除两半船带缆桩缆绳，利用坞边牵引装置，将两半船重新拉向坞墙，并靠在定位靠架上。

操作图如图2，实际应用效果图如图3。

图3 实际应用效果图

3 结语

本方法相比传统方法，可避免双线移船定位时发生钢丝绳干涉，以及减小横移缆绳长度，具有横移惯性小、操作简便等优点。从而降低浮态双线移船操作难度，并提高移船效率及安全性。

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1671-0711（2017）08（下）-0214-02