关于民航飞机维修风险管理的探究

邱斌 新疆机场（集团）公司乌鲁木齐国际机场分公司机务工程部

关于民航飞机维修风险管理的探究

邱斌 新疆机场（集团）公司乌鲁木齐国际机场分公司机务工程部

飞机是我国运输体系中的重要组成部分，其安全性具有重要意义。维修风险管理是确保飞机维修安全的一个有效措施。本文在阐述飞机维修特性的基础上，简要介绍维修方法和引发维修问题的因素，重点探讨做好飞机维修风险管理的措施。

民航 飞机 维修 风险管理 措施

随着时代进步，航空已成为我国运输体系中的重要组成部分且发挥巨大作用。航空安全事关航运工作，是航运工作的不变的主体。随着技术更新和科技发展，民航飞机其安全性和可靠性得到显著的提高。相关研究表明，世界一半以上的航班延误和取消是由于飞机维修过程中人为因素造成，甚至飞行安全事故也是因此造成的。尽管维修技术是确保维修安全的重要保障，但忽视维修模式转变、维修措施改变过程的管理，也是因素之一。因此，加强对于民航飞机维修过程中的风险管理和控制是做好安全飞行的一个重要途径。本文就民航飞机维修风险管理进行详细深入的探究。

一、维修特性

1.可积累性。在民航飞机维修工作中，每一个差错都可能导致其他环节出现问题。因为飞机本身结构复杂，运行过程中需要很多的系统和零部件一起工作，一旦其中一个或一部分出现问题，就会导致安全隐患。因此，一旦出现异常情况，维修人员需要根据情况分析可能发生故障的部位。在完成一系列的风险评估工作后，维修人员需要对出现故障的部分进行拆解，经过维修重新组装直到飞机能正常运行才算是一次完整的维修。维修是受到多个因素影响的，某个环节出现问题会对其他环节产生影响，这便是可积累性。

2.必然性和可逆性。科技发展，使飞机的系统和设备不断更新，其内部组成也更加复杂和高科技，因此对维修人员的专业素养也提出了更高要求。飞机维修是由人工完成，所以很难避免由于人员的自身素质以及飞机系统的复杂性导致维修过程中出现必然差错。维修具有一定的可逆性，是指通过措施对维修过程中出现的误差进行弥补和改正。可逆性就是在进行某处维修时对之前的维修进行验证，并且能够实现第二次的自查。

3.隐蔽性和偶然性。偶然性是指经过多次维修后，其维修差错积累导致最终产生质的变化，飞机维修过程中拥有一定的必然性和具有很小差别，就是这些小差别在飞机运行过程中发生。隐蔽性是根据这些细微差别来讲的。在维修完之后进行检测，没有错误便可认为是维修完成。但由于航空器结构复杂，很多零部件较隐藏，不易发现不被重视，这也会对飞机的安全飞行产生影响。

二、民航飞机维修方法

民航维修，是指对飞机进行有效的翻修或者是维修。我国民航总局在2005年制定和颁布了《民用航空器的维修单位合格审定规定》，其中对民航维修进行定义：对民用航空器或民用航空部件进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。根据上述文件，民航维修可以分为以下几类：检测、修复、修改、大修、线路维修以及定期维修。检测是在不拆解航空器的情况下，通过试验进行测试；修复是通过各种的手段是飞机的部件修复正常；修改是分解飞机部件，更换部件；线路修复是在每次任务之前和之后进行必要的养护工作；定期维修是设定一定的周期对飞机进行维护的检查。

三、影响飞机维修风险管理的因素

1.管理因素。民航飞机维修具有复杂性、突发性和多边形，其维修效果也会受到环境影响，所以对维修人员的管理就显得尤为重要。但现阶段我国对维修管理重视不够，导致飞机维修现场混乱，容易出现维修差错。与此同时，维修管理机制也存在一定问题，主要包括管理制度缺乏针对性、操作规章执行缺乏严密性，从而导致管理和操作出现很多差错。

2.人为因素。人为差错逐渐被重视，控制人为差错出现成为民航维修过程中重点管理方面。但目前维修过程中，仍然存在很多问题。人为差错分为隐形和显性。一般来说，无法通过表象判断的差错或不会直接产生不良影响的差错是隐形差错，这在管理工作中较为常见；能够通过表象直接观察到的差错成因，是显性差错。主要表现为：维修人员危险意识较差；维修过程沟融不良；维修人员缺乏专业的培训和维修知识；维修人员存在疲劳作业情况；长期以来形成的不符合技术操作规范的维修行为等等。

3.环境因素。民航飞机维修的环境相对复杂，这里的环境不但包括自然环境，也包括管理环境和法规环境等。总体来讲，对飞机维修影响较大有自然环境和社会环境，比如光照、气候、法律法规以及规章制度等。环境因素会对维修人员心理和操作造成一定影响，从而影响到整个维修过程差错的控制。

四、民航飞机维修风险管理措施

维修风险管理主要包括三个部分：首先风险识别，其次风险评估，最后风险控制。

1.风险识别。风险识别是维修和管理首要任务。事实上，很多安全隐患较为隐蔽，难以通过表象获得直观判断，因此要进行风险识别。风险识别需要讲究方法，一般采用鱼骨图法识别民航维修风险。

2.风险评估。风险评估是判断是否存在风险事件。在维修过程中，需要判断哪些风险事件是常见的，哪些因素容易引发风险和安全事故，所以要进行风险评估。民航维修部门要求风险管控部门和工程技术部协作，通过科学手段和措施来分析评估风险，对存在风险进行严格执行。

3.风险控制。对于民航飞机维修风险的控制主要从以下几个方面着手：

首先提高人员专业素质。维修人员的维修素质对于维修质量具有直接影响。所以要加强维修人员的专业培训，提高风险管控水平。在实际工作中，提高维修人员的安全意识，将人员安全放在维修首要位置；还要对不同飞机维修进行针对性培训，进而使维修更加专业化，对不同故障也要进行培训，确保维修人员具备过硬的维修技术；

其次提高管理水平。 强化人员管理，重视维修过程的规范化操作，在遇到突发维修事件时，合理分配人员，使维修工作有序进行，避免出现由于人员分配而导致的现场差错出现；

最后建设统一化的维修标准。制定维修内容时，要尽可能的具体，不要使用定性词汇而要使用定量词汇。在维护中，要注意专业问题的衔接，在工作中遇到问题解决问题，切实提高维修人员水平。此外，还应该安排专人监督和引导维修工作，提升维修质量，确保维修任务完成。

[1]周大伟.风险管理在飞机定检维修中的应用[J]. 通讯世界, 2015, 01.

[2]陈荣秋,马士华.生产运作管理[M]. 机械工业出版社, 2006.