广东铁路警察的情绪劳动与工作压力调查研究

黄靖海，罗京滨

（肇庆学院 教育科学学院,广东 肇庆 526061）

广东铁路警察的情绪劳动与工作压力调查研究

黄靖海，罗京滨

（肇庆学院 教育科学学院,广东 肇庆 526061）

为了解广东铁路警察的情绪劳动与工作压力的关系，采用《工作压力量表》和《情绪劳动》对广东省的284名铁路警察进行调查分析。（1）广东铁路警察的工作压力在不同单位分组上存在显著差异（F=1.585，P＜0.05），特警支队的工作压力显著高于其他单位。（2）广东铁路警察情绪劳动的表层行为在所在警种分组上存在显著差异（F=2.027，P＜0.05）,特警人员的情绪劳动表层行为显著高其他警种；情绪劳动的深层行为在职称分组上存在显著差异（F=3.375，P＜0.05），中级人员的情绪劳动深层行为呈现最高；情绪劳动的深层行为在警种分组上也存在显著差异（F=2.055，P＜0.05），所在干部与内勤民警的情绪劳动深层行为显著高于其他警种。（3）工作压力与情绪劳动的表层行为呈显著正相关（相关系数为0.455）；工作压力与情绪劳动的深层行为呈显著负相关（相关系数为-0.435）。广东铁路警察的工作压力对其情绪劳动有一定的影响，工作压力对情绪劳动有预测作用。

铁路警察；工作压力；情绪劳动

一、引言

铁路警察（以下简称“铁警”）是指在公安部和国家铁路运输行政管理部门领导和指挥下，对火车站或者铁路运输线上的各类犯罪活动进行打击的警种。随着现今铁路运输的不断增加，越来越多人关注铁路警察这一职业，“火车不停，工作不止”是铁路警察工作的一大特点，他们实行24小时全天候轮流倒班工作制[1]。有调查显示[2]，中国一线民警平均每天工作11～15小时，平均3周才能休息一天，铁路警察也是如此，特别是近年来，铁路的跨跃式发展引发了许多矛盾纠纷，这无疑大大增加了铁路警察们的日常工作量。

工作压力主要是指个人与环境之间的一种特殊关系，当环境要求超过个人能力及可利用的资源时，并危及其心理的平衡与工作生活步调的和谐与完整性时产生的压力症状[3]。众多调查表明，警察是高压职业已是不争的事实[4]。现阶段国内的许多研究也表明，一方面，铁路警察们需长期处在高负荷、高强度的工作环境下；工作时间长，私人时间少，加班是常态；此外，随着铁路建设不断发展，铁路公安机关面临着严重的人手不足，警员能力不强，专业化水平普遍偏低等问题[5]，这无疑增加了铁路警察的工作压力和心理压力。因此，帮助铁路警察们减缓压力，增强他们的身心健康已是铁路公安机关面临的一个重要课题。

情绪劳动是由Hochschild[6]首次提出，定义为“个人为了在公众面前表现出可以看到的脸部表情或身体动作，致力于心理的调节和控制。”情绪劳动策略分为二类:表层扮演(surface acting)和深层扮演（deep acting）[7]。表层扮演又称表层行为，指个体展现出来的情绪并非真实的感受，是一种表面化的伪装，此行为会抑制个体的真实情绪表达容易体验到不愉快和不满意。深层扮演即深层行为是指个体将其内在的想法和感受按照组织的要求合理地表达出自己的情绪，是一种发自内心的情绪表达。

本课题主要是对铁路警察的工作压力和情绪劳动进行相关的调查研究。对于工作压力的相关研究，就目前的国内外研究来看大多数的研究对象是企业员工、护士、教师等人群，相比之下,以管理最为严格的警察为对象的工作压力研究比较薄弱[8]。我国情绪劳动的研究横跨众多学科，但近年来国内关于情绪劳动的热点研究领域集中于服务业，教育领域以及政府部门工作人员，非营利组织也有少量的研究[9]。对于工作压力和情绪劳动这两方面内容的研究对象虽然广泛，但是在警察这一助人行业的研究较为稀少，单一地针对铁路警察这一群体研究目前更是寥寥无几。所以，关注铁路警察工作压力与情绪劳动的研究，具有极其重要意义。

二、研究对象与方法

（一）调查对象

采用网络问卷调查法和访谈法，在规定时间内对广东省26个铁路公安的基层单位发出调查问卷展开调查。共回收问卷288份，其中有效问卷284份，有效率98.61%。

本次调查的铁路警察包括机关民警42人（14.79%），乘警 6人（2.11%），线路民警 59 （20.77%），客运民警25人（8.8%），机动民警44人（15.49%）,内勤民警36人（12.68%），特警7人（2.46%）和所在干部65人（22.89%）等民警。年龄在23～60岁之间，平均年龄为32.5岁；其中男性246人（86.62%），女性38人（13.38%）；已婚 231名（81.34%），未婚53名（18.66%）；教育程度为初中及以下学历者1人（0.35%），高中学历者11人（3.87%），大专学历者130人（45.77%），本科及以上学历者142人（50%）；职称为基本级142人（50%），中级138人（48.59%），高级4人（1.41%）；警龄在3年以下有24人（8.45%），3～5年有47人（16.55%），5～10年有23人（8.1%），10～20年有42人（14.79%），20～30年有105人（36.97%），30年以上有43人（15.14%）；年收入在1～3万者8人（2.82%），在3～8万者153人（53.87%），8～15万者119人（41.9%），15～20万者2人（0.7%），20万元以上者2人（0.7%）。

（二）研究工具

1.工作压力量表

本研究采用由Cohen等人（1983）编制的压力知觉量表（PSS）的简版，其信度系数a为0.72。

2.情绪劳动表达量表

本研究采用台湾研究者邬佩君翻译Grandey[10]所编制的情绪劳动量表，此量表主要由表面行为与深层行为两分量表构成，共计11道题。在测量表面行为的分量表中包含5题（1～5题），深度行为的量表包含6题（6～11题），采用6等级计分，测量结果分别从“非常不同意”到“非常同意”，并赋予每一等级以1～6分的量表值，分数越高表示所感受到的这种经历越多。表层行为量表的信度系数为0.82，深层行为的信度系数为0.84，量表信度较高，符合心理测量学要求。

3.施测过程和数据处理

本研究主要是通过填写网络的问卷星测试和现场访谈的方式进行调查，对所得的全体数据采用统计软件SPSS18.0进行相关的描述性统计、相关分析、单因素方差分析和回归分析。

（三）研究结果

1.铁路警察工作压力现状分析

来自不同单位的警员在工作压力上存在显著性差异。特警的工作压力显著高于机关民警和派出所中的警员（见表1）。

2.铁路警察的情绪劳动状况分析

不同的警种在情绪劳动的表层行为和深层行为方式上均存在显著差异。根据事后多重比较结果显示，在表层行为方式上，特警人员情绪劳动显著高于乘警、线路民警、客运民警、内勤民警和所在干部等人员；而在深层行为方式上，所在干部人员情绪劳动显著高于乘警、线路民警和特警；内勤民警所呈现的情绪劳动深层行为显著高于乘警和特警（见表2）。

铁路警察情绪劳动的表层行为在职称分组上不存在显著性差异，但是深层行为在职称上存在显著差异，根据事后比较结果显示，基本级与中级间存在显著差异，中级警务人员的情绪劳动深层行为显著高于基本级的人员（见表3）。

表1 铁路警察工作压力在不同单位的分组比较(M±SD)

表2 铁路警察情绪劳动及各因子警种分组比较(M±SD)

表3 铁路警察情绪劳动与职称分组比较(M±SD)

3.铁路警察情绪劳动及各因子与工作压力的关系分析

（1）铁路警察情绪劳动及其各因子与工作压力存在显著相关

情绪劳动的表层行为和深层行为呈显著负相关。表层行为与工作压力存在显著的正相关，表层行为得分越高，工作压力越高；深层行为与工作压力存在显著的负相关，深层行为得分越高，工作压力越低（见表4）。

表4 铁路警察情绪劳动及各因子与工作压力的相关矩阵

（2）铁路警察情绪劳动与工作压力回归分析

对工作压力和情绪劳动的表层行为方式与深层行为方式分别进行回归分析。回归方程系数显著性检验的概率均小于显著性水平0.01，自变量与因变量的相关系数为分别是.455和-.435，这个结果表明自变量和因变量的线性关系是显著的，可用两者建立线性回归方程（见表5）。

铁路警察情绪劳动的表层行为方式与工作压力的线性回归方程为y=0.039x+0.758；深层行为方式与工作压力的线性回归方程为y=-0.30x+ 6.163，其中工作压力的均值X代表自变量，情绪劳动表层行为与深层行为的均值Y代表因变量，回归方程系数显著性检验结果p<0.001，说明工作压力与情绪劳动在显著相关，即工作压力程度越高，情绪劳动的表层行为出现越多，深层行为出现越少，反之，工作压力程度越低，表层行为出现越少，深层行为出现越多。

表5 回归方程系数显著性检验

（四）分析和讨论

1.铁路警察的工作压力在人口统计学变量中的分析

Lazarus(1994)认为压力是一个过程，他主要是强调人与环境的交互作用，注意压力过程，以及压力过程是如何展开的，并如何随着时间的改变而改变的[11]。Robbins（1997）提出的压力模型表述为：“压力源——体验到的压力——压力结果”。压力源又可区分为环境因素、组织因素和个人因素。这三个压力源和个体差异共同作用产生压力体验，进而导致生理症状、心理症状和行为症状等结果[12]。经过对铁路警察的压力排队访谈调查发现，工作、家庭和学习是铁路警察的三大压力来源。警龄较高的铁路警察大多数都是学历较低的复员军人，由于年龄大，记忆力不好，很难达到上级领导要求的与时俱进，这些都体现了铁路警察们的工作压力所在。此外，据受访铁路警察反映，上级领导常为他们安排不定期的学习任务，使得他们在完成繁忙的工作任务之余还得花费大量的时间去自学相应的新知识，进行知识的考核，若考核不过关还得受到惩罚，在家庭方面，铁路警察因火车晚点而加班、延长值班时间是常有的事，还有不少的铁路警察表示都是与家人异地生活，与家人相聚的时间甚少，为此对家人感到很是愧疚。

此次调查发现，铁路警察的工作压力在所在单位上存在显著差异，其中支队警员中的特警工作压力显著高于民警以及派出所中的警员。这一调查结果在高寅蕊[13]对特警职业压力的研究中也有。导致这样的结果，原因可能是不同的单元，所要担任的工作不一样，任务也就不一样。特警是公安机关内部担任着某种特殊任务的警种，主要是承担反恐、防爆和处置突发事件等特殊任务[14]。而铁路警察中的特警也一样，需要全天候保持高警觉性。由于现今社会频频出现火车站安全事故，他们还得面对上级领导的不断施压，心理压力甚大。

2.铁路警察情绪劳动在人口统计学变量中的分析

本次调查对铁路警察在各人口学变量上的情绪劳动进行比较，结果发现不同的警种在情绪劳动的表层行为和深层行为方式上均存在显著差异。这与宫裴[15]在情绪劳动对职位的研究结果一致。在表层行为方式上，特警人员情绪劳动显著高于乘警、线路民警、客运民警、内勤民警和所在干部等人员。其原因可能是，一方面他们虽然倾注更多精力在控制安全事故上，但由于客观的不可控因素和领导的零事故率要求，因此容易产生不愉快、不满意的情绪，而又因职业要求，这些情绪只能被压抑着，所以常通过表面化得伪装来展现出来并非真实的感受。在深层行为方式上，所在干部人员情绪劳动显著高于乘警、线路民警和特警；内勤民警所呈现的情绪劳动深层行为显著高于乘警和特警。可能的原因在于，多数干部人员都有着丰富的工作经验和处事经历，更善于将其内在的想法和感受根据组织的要求合理地表达出自己的情绪，而这种情绪的表达更多是发自内心的。内勤民警的工作主要是负责铁路工作的内勤事务，如火车上车餐的派送等，这种与乘客直接进行销售的工作岗位需要他们更多的真诚。

铁路警察情绪劳动的表层行为在职称分组上不存在显著性差异，这表明情绪劳动的表层行为不受职称的等级影响。这与严隆[16]对狱警的研究情况不一致，可能是由于不同的警类面对的对象不同，所表达的情绪也就不一样。但是铁路警察的深层行为在职称上存在显著差异，基本级与中级间存在显著差异，中级警务人员的情绪劳动深层行为显著高于基本级的人员。可能原因是，中级警务人员的工作职位处于高级与基本级之间，他们已经经历过了基本级的相关事务，了解基本的工作情况，可以更好地去应对工作中再次出现的相应问题，所以都可以很好地利用控制内在想法和感受的方式来表达符合组织要求的情绪，将自己内心的真实感受合理地表达出来，情绪劳动的深层行为表达频率自然也就高于其他职称的人员。

3.铁路警察情绪劳动及各因子与工作压力的相关和回归分析

根据调查结果显示，铁路警察的情绪劳动和工作压力存在显著的相关关系，主要表现为表层行为的表达方式和工作压力呈现显著的正相关，而深层行为的表达方式和工作压力呈现显著的负相关。工作压力对铁路警察情绪劳动具有预测作用，两者的回归分析结果说明，工作压力程度越高，情绪劳动的表层行为出现越多，深层行为出现越少，反之，工作压力程度越低，表层行为出现越少，深层行为出现越多。工作压力会给铁路警察的生理、心理健康造成一定的伤害，如心理失调，产生紧张焦虑等负性情绪。

因此，降低铁路警察的工作压力水平，改善铁路警察的心身健康状况，使其在工作中更多地出现深层行为方式的表达，以更积极乐观的心态去对待工作中遇到的问题，提高其幸福感。为此可通过合理调节、宣泄情绪，积极寻找社会支持、推进勤务改革、缓解压力保障休息时间等途径，来提高铁路警察的自我效能感，使其具备良好的心理素质，以增加深层行为方式的表达频率。

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Investigation of Emotional Labor andWork Pressure of Guangdong Railway Police

HUANG Jinghai,LUO Jingbin

(College of Education Sciences,Zhaoqing University,Zhaoqing,Guangdong 526061,China)

ract:To understand the relationship between emotional labor and job stress of railway police in Guangdong.284 railway policemen of Guangdong were investigated by using the work stress scale,and emotional labor.Results show:(1)there is a significant difference in the work pressure of Guangdong railway police in different unit groups(F=1.585,P<0.05),with the special police’s pressure being significantly higher than any other units.(2)The surface behavior of Guangdong railway police of emotional labor has significant differences between groups(F=2.027,P<0.05),emotional labor surface behavior is significantly higher in the special police; deep action of emotional labor has significant difference in groups of different professional title(F=3.375,P< 0.05),deep emotional labor behavior of mid-level personnel showed the highest;deep emotional labor behavior also has the remarkable difference in the kinds of groups(F=2.055,P<0.05),in deep emotional labor the cadres and the behavior of the police office are significantly higher than that of other kinds of police.(3)The work pressure and the surface behavior of emotional labor are significantly positively correlated(0.455);deep behavior is negatively related to work stress and emotional labor(-0.435).Conclusion is that the work pressure of the police in the Eastern Railway has a certain influence on the emotional labor,and the work stress has a predictive effect on emotional labor.

ords:railway police;work stress;emotional labor

B84

A

1009-8445（2017）01-0079-05

（责任编辑：杨怀玫）

2016-09-14

肇庆学院实践教学改革研究项目（sjjx201424）

黄靖海（1993-），女，广东茂名人，肇庆学院教育科学学院应用心理学专业2013级本科生。

罗京滨（1963-），女，广东兴宁人，肇庆学院教育科学学院教授。