滇越铁路的峥嵘岁月

刘希娅

半年前，在一本杂志上看到了关于滇越铁路的历史故事，便一直想要寻求机缘体验一番。这个暑假终于来到了云南铁路博物馆了解它的历史。

世界上大多数国家通用的间距为1435 毫米的标准轨距。而云南铁路有准轨、米轨（1000毫米）、寸轨（小于1000毫米）三种轨距。

滇越铁路全长859公里，1901年至1910年修建。起于原法属殖民地越南的海防市，经老街中越边界，进入云南，在河口北延伸到昆明，所以称为滇越铁路。

法国在侵占越南建立殖民地后，贪婪的目光盯上了更为广袤的中国，企望从越南北上进入中国，而修筑铁路则是实施这一妄想的首要条件。软弱无能的清政府与法国签订了《中法滇越鐵路章程》，承认了法国在中国云南修筑和经营铁路的特许权。章程规定法国对此铁路80年的经营权，80年后中国政府可以同法国政府协商收回铁路及其附属的所有财产。

从红河河口站起，沿着南溪河谷，穿山越岭，逢山开路，遇水架桥，在悬崖峭壁、深沟险壑处艰苦地开凿隧道、修架桥梁、铺造路基，很多匮乏的物资从法国运过来，其余所需几乎全部就地取材，海拔从89米至2030米之间。在无比艰险的作业环境里，不计其数的中国劳工丧命于此，堪称“一根枕木一条人命”。后人把滇越铁路称为 “血肉之躯体铺筑而成的铁路”。

这条铁路以它原始的殖民奢望与掠夺，无情地撕开了云南大山阻隔的中国门户，但也客观地带来了海外世界的先进思想和技术信息。

从滇越铁路向外张望，云南人看到了世界激荡的时代浪潮，感知了科学技术的巨大力量，同时民族尊严受到强烈震撼，云南人开始树立了争自己的路权，修自己的路，发展经济，抵御外资掠夺等抗争意识。

凭着这股子强烈的自尊、执着和智慧，1915年至1936年，云南人在自己的土地上修筑了一条独特而别致的“个碧石寸轨小铁路”，与法国人经营的滇越铁路相互竞争又共生发展。

1946年2月28日，中、法两国在重庆签定《中法新约》，废止了《中法滇越铁路章程》，中国赎回了滇越铁路全部所有权。

乘坐1976年出厂的小火车体验米轨老式旧火车，全程23公里，票价2元。小火车一共只有四节车厢，从昆明北出发，经过黑土凹、牛街庄、呈贡、王家营四个村子。

也许是因为在城市村落之间运行，也许是特意让人体会滇越铁路这其中一段路程的峥嵘岁月，米轨火车速度非常慢，时速仅23公里。中途会不时与五条城市公路十字型对穿。每经过路口，就会看到车窗外密集等待的车辆和人群。大家似乎很习惯于与这段历史文化相融相处。

到达去程终点站王家营后，下车，在这条米轨铁路上慢走半小时，等待绿皮蒸汽火车头掉头，换方向与车厢接轨后，又登上这列米轨小火车原路返回。

伴着火车节奏分明的轨道撞击声和鸣叫声，有些疲惫，却没有睡意，仔细感受着这交织着屈辱、理性、妥协、克制、激情、包容的铁路文化带给我的冲击和深思。

（作者系十二届全国人大代表）