浅析低能见度情况下的飞行操作

何 黎

四川航空股份有限公司 四川成都 610202

作为现代社会的最便捷的远距离交通方式，乘坐飞机成为人们长途旅行的首选交通方式，国内外民航业也因此进入蓬勃发展期，飞行安全不仅是所有乘客的期冀也是是各国航空公司的头等要务。

每一次航空飞行都是伴随着一定的天气条件，所以，飞行安全与天气情况密不可分。某些极端的天气情况，例如雷电、下雨、低云等，都影响着飞行中的安全。其中，能见度的高低对飞行安全尤其重要。虽然，飞机的导航系统和盲降系统日益完善，很大程度上减轻了低能见度对飞行的危害。但是，随着飞机机型的升级，新的系统也对可视条件和操控能力有了新的需求。重型机的提档升级，要求在低能见度情况，更大的转弯半径条件下，更快速的改变飞机操作状态。因此，能见度是情况是影响飞行安全的重要因素之一。

能见度，是指视力达到正常标准的人在目视的情况下，此种天气，能看清目标物体轮廓的最远距离。在飞机处于飞行条件下，水平的能见度决定仪表飞行（IFR）或者目视飞行（VFR）的条件。

航班飞行中，飞行员使用的能见度是跑道视程（RVR）与主导能见度。所谓跑道视程，指飞机处于跑道中线时，飞行员能清晰看到跑道的标志和边界灯、中线灯的距离。低能见度进近，指目视能见度低于3/4英里或跑道视程（RVR）低于4000英尺的情况下的仪表进近。（飞机着陆基础标准）

气象原因是影响能见度的主要因素，风沙、雨、雾、低云、降雪等天气情况都能影响能见度，大雾和低云对进近着陆影响尤甚。尤其是在天气接近起降的边缘天气情况，比如低云高度低于300英尺、水平能见度不足1公里时，给飞行员实施起飞和着陆增加了很多压力。如果飞行机组没有严格按照标准操作程序执行，机长不能够合理得管理好驾驶舱资源，将会危及飞行安全，造成不安全事件或者飞行事故。

低能见度情况下，对飞行员的飞行技术要求较高，如操作不当，容易引起飞行事故。针对此种情况，通常的应对措施是： 1.根据天气情况，于起飞前增加一定备份油量；2.预选适合的备降机场，预先制定备降的航路；3.做好进近简令，落实驾驶舱分工，强化备降意识，确认进近准备任务。尤其是飞行员在完成起飞和进近简令时，加强对进近方式和使用跑道的交叉检查和确认。确认好所使用的导航设备频率和代码准确无误。部分机场数据库老旧，需要人工输入导航台，因此需确认导航台频率和代码准确无误。飞行员应利用原始导航数据去确认调谐导航台的正确性，之后再进行交叉检查确认，否则会使飞机偏离正确的航道和接受错误的垂直引导，威胁飞行安全。4.飞行机组尽早减速放外形，让飞机更早的完成所需的着陆构型，符合仪表进近中对稳定进近的标准。5.建议在低能见度下使用并完全相信仪表数据和自动化设备、高效的分配机组支撑和良好协作。推荐使用监控的方式，监控所有仪表数据，能有效减轻飞行员的负荷，有利于保障飞行安全。在实施进近的时候，更多的使用自动化设备和自动着陆系统，由自动化设备完成飞机的进近和着陆。

在飞机开始实施进近以后，驾驶舱需要按照分工完成职责。（PF）把杆飞行员负责操纵和导航（PM）监督飞行员，检查PF的操纵是否正确，完成无线电通讯，做好交叉检查和标准喊话，飞行过程中提供安全保护。

（1）如果自动化设备不能满足飞行员的预期效果，PF会人工接管操纵。（2）如果副驾驶在操纵时偏差过大，机长应及时提醒，或者下口令接管操纵。（3）如果飞机上配备有第三名飞行员，他将履行第三成员的职责，在飞机处于偏离标准操作程序的时候，及时喊出偏差，特别是飞机不满足进近和着陆条件时，及时建议并喊出“复飞”。（4）飞机在五边进近过程中，导航设备出现很大的变化，使飞机在五边状态不稳定时，如果天气条件允许，PF应该断开自动化设备，PM更改进近方式，评估是否满足继续进近和着陆的条件，方可实施进近。

如果机长作为PM的时候，他能有精力评估当前的情况能否满足着陆条件，当飞机接近决断高度（DA）或者最低下降高度（MDA），不能达到仪表进近所需的最低目标参考要求时，机长会下达指令“复飞”，反之，如果满足条件，机长会下达“继续”的指令。

在仪表进近的最后航段，天气处于边缘条件下，飞行员在由仪表转为目视飞行时，容易出现以下问题：（1）飞行员减速实际不当，飞机能量过大，不满足代表飞行条件下稳定进近要求；（2）转目视时机过早，丢失仪表数据，使得偏差增加；（3）五边修正量过大，操纵国语心急，未掌握好飞机的操纵量和惯性，使飞机增加“冲、偏、掉”的风险，甚至擦机尾和机翼。

实际上，尤其是在大雾引起的低能见的时候，应断开自动驾驶，禁止盲目操纵，少量多次修正。如果由于偏差过大或者失去目视参考条件，无法安全实施飞机着陆时，必须果断复飞。在低能见运行条件下，良好的机组分工和配合提醒是非常重要的，PF应少量多次修正飞机轨道，使飞机状态稳定；PM应该监控PF的操纵，发现问题和偏差时及时提醒，严格标准喊话，准确报告出FMA以及无线电高度表。在雨、雾、雪中进近的时候，飞行员应该随时关注外界温度和发动机相关参数，及时接通发动机防冰和机翼防水，做好进近速度的修正以及着陆距离程序的执行。防止由于积冰、积雪造成发动机空中、地面停车等故障。

在一些地区，特定的季节会出现大风、扬沙等恶劣天气，建议飞行机组，严格掌握好进近标准，充分相信仪表数据,以仪表为主,目视为辅的方式实施进近的着陆，一直保持到决断高度，满足着陆条件就继续进近，否则应执行复飞动作或者喊话。

最后，在低能见度运行的时候，飞行机组应该严格标准操纵程序和喊话，充分相信仪表数据，利用一切所能够利用的自动化设备，严格掌握天气标准，不满足进近着陆条件时，应该果断终止进近和复飞，保证飞行安全。