山东金盛：车桥挂帅，走向国内外

文_肖献法

虽然金盛车桥正在经历难得的高速发展时期，但金盛永不满足。未来，金盛车桥将继续秉持“专注产品，用心服务，共赢互利，永续经营！”的经营理念，进一步朝着品牌化、品质化、创新化发展， 并向“服务型制造”转型升级。

山东金盛车桥制造有限公司(简称：金盛车桥/山东金盛)，是一家拥有十余年历史的挂车车桥生产企业，在梁山挂车、专用汽车行业很有名气，在梁山县车桥行业产销量最大，而且产品销往国内外，其中销往梁山地区的比例已经很小(占约15%)，这是记者对这家企业的初步印象。该公司能够达到如此水平和境界，一定是付出了很多艰辛和智慧，且听该公司创始人、总经理孙文学对记者的一番介绍。

深耕10余载，造就江北最大的挂车车桥厂

据孙文学介绍，公司是一家专业生产挂车车桥(非驱动桥，即车轴)等汽车零配件的企业；集研发、生产、销售、服务、国际贸易于一体，是国内最早生产挂车车桥的企业之一，是梁山挂车(专用汽车)零部件行业龙头企业之一，也是我国长江以北挂车车桥(车轴)产销量最大、品牌知名度最高的的民营企业。

金盛车桥总经理孙文学

公司厂区外貌

适逢来自印度的金盛代理商来金盛洽谈新业务，笔者对其作了简单采访

金盛车桥创建于2001年1月，其生产的第一根车桥是按照美国凯尔喜(KIC )公司的产品技术生产的，起步阶段主要销给梁山挂车生产企业。2002年，公司在梁山县拳铺工业园购置土地30余亩，建设厂房1万余m2，注册资金300万元，新上机器设备，经营逐步走上正轨。2007年建设了悬挂生产线，并以生产钢板弹簧悬架为主(不含钢板弹簧)；2012年开发出空气悬架，但产销量很小。

作为重要里程碑，面对2011年以来国家加强调控、紧缩货币和企业内部成本增加的双重压力，2012年初公司冷静分析企业现状，启动了“年产15万根挂车车轴”技术改造项目，总投资8 000余万元，在梁山县拳铺工业园区新征土地7万余m2，新建高标准钢构车间4 000 m2，引进世界领先的全自动焊接机器人，建立了高效、环保、清洁的自动喷漆线和全自动车轴装配线；同时购进具有国际水平的数控等离子切割机，热轧专机，连续式喷砂机等设备，使工艺装备达到了国际先进水平。新设备的使用保证了产品质量稳定，降低了员工劳动强度，企业经济效益明显提高。

创新“新型一体轴”；另产悬挂、牵引销、支腿

孙文学介绍，金盛除了主产挂车车桥，还根据市场需要研发生产了悬挂(不含弹簧)、牵引销、半挂车支撑装置等零部件产品。

金盛车桥系列产品主要有以下几个特点：(1)采用一体式优质低合金轴管，承载能力强，抗弯强度高；(2)整体调质并感应淬火优化处理，由高精度机械精加工制成；(3)采用环保型无石棉刹车蹄片，耐磨寿命提高25%以上；(4)制动器组件互换性强，采用S型凸轮轴，使制动更灵活可靠；(5)采用美孚XHP222润滑脂，免维护时间更长；(6)采用专为重型车设计的重载轴，互换性强；(7)钢制轮毂盖设计独特美观，配上O型密封圈，密封性能更好。

金盛悬挂系列产品主要有以下几个特点：(1)设计成熟可靠；(2)符合澳大利亚ADR标准的技术规范；(3)采用复合套，耐久性好；(4)采用高强度材料，使高载荷下的使用寿命更长；(5)维修保养简单方便。此外，在充分考察了国内外挂车需求和使用情况后，公司对传统的挂车车轴进行了大胆改进和创新，通过改变焊接轴体为一体轴，使轴体自质量减少近60 kg，不仅减少了钢材的使用，还降低了生产成本；同时“新型一体轴”具有自质量轻、刚性好、抗疲劳、强度高等优点，其产品结构特点如下：①一体式优质低合金轴管，多次热轧成型，承载能力强，抗弯强度高，重量轻；②轴体采用PLC控制的自动化热处理生产线整体调质，使用高频感应表面淬火优化处理，数控高精度机床加工而成，抗疲劳能力强；③采用高性能无石棉制动器，制动性能更加灵敏，耐磨寿命长；④配有特制的密封件，保证润滑脂不进入制动鼓内，确保安全。

产品销往国内外，探索新的营销模式

从梁山走向全国，继而走向国外，是金盛车桥等许多梁山零部件企业的梦想。而要实现这一梦想，需要脚踏实地地去干。据孙文学介绍，2003年公司申请注册了“金盛桥”牌挂车车轴商标，开始把企业长远发展与品牌建设紧密结合起来。

经过努力，公司最初与梁山县多家挂车生产企业建立了长期合作关系；梁山挂车生产企业采用金盛产品，不仅降低了挂车企业的采购成本，增强了“梁山造”的竞争力，也为金盛带来了可观的经济效益。

适逢车桥(车轴)产品出货

车轴(车桥)生产车间某工序采用了机器人操作

他还说，在满足梁山市场需求的同时，公司还积极开展国内外市场，与国内(除梁山外)多家企业建立了长期合作关系，并陆续在印度、印度尼西亚、非洲等国家和地区设立了总代理，自2008年开始把“金盛桥”挂车车轴等产品销往十几个国家和地区。

记者来到金盛公司当日，适逢一印度客商来到该公司洽谈新的业务。记者对这位客商进行了简短交流。他说，他2012年开始代理金盛产品，且只代理金盛产品，包括车桥和悬挂部件。近年印度挂车市场不断增长，2016年印度挂车产量约在3万辆。为印度挂车生产企业配套的车桥/悬挂许多来自中国，也有印度生产的；来自中国的有富华、金盛等企业。他认为，富华与金盛的产品质量差不多，但后者价格略低、具有竞争优势。2015年，印度曾对来自中国的配件产品进行反倾销调查，2016年裁定加收5年的惩罚性关税。金盛由于积极应诉，仅被加收10%的关税；而富华被加收12%；其他企业则被加收35%～40%关税，基本上没法做了。此外，印度对超载超限也查得很严，6轴车也是限制50 t。

孙文学介绍，2016年金盛公司挂车车轴(车桥)产销突破 4万多根，销售额达2 亿元，出口创汇 1 000万美元。2016年出口印度车桥1万根、悬架2 500辆份。此外，2015年公司出口额占到公司经营额的近40%；而2016年受某种因素影响，出口份额有所下调。目前公司产品的15%销往梁山地区，而其他销往全国(除梁山外)和国外。

他还透露，金盛产品销售实行区域代理制，销售服务网络健全；广泛的售后服务网点和售后服务投诉热线，使售后服务更加及时有效。在汽配市场，公司也在不断搜集潜在需求信息，研究探索新的经营模式，以提高企业的市场应变能力。

未来进一步向“三化”发展，进行转型升级

虽然公司正在经历难得的高速发展时期，但金盛永不满足。孙文学表示，公司未来将继续秉持“专注产品，用心服务，共赢互利，永续经营！”的经营理念，进一步朝着品牌化、品质化、创新化发展， 并向“服务型制造”转型升级。

他说，保证产品质量，确保每件产品都能拥有与金盛品牌相符的品质，是公司的首要目标。 对此，自金盛质量管理体系评价标准实施以来，随着标准的不断提高，金盛也在根据自身特点，不断提升质量管理能力，使产品质量总体保持在行业领先水平。

参观悬挂系统产品

这口号不是吹的，而是脚踏实地去干

此外，为了保持自己的核心优势，金盛在不断实践与创新中，确立了“以企业为主体，市场为导向，产品开发为龙头，改革工艺为基础，辅以节能降耗，最终提高经济效益为目标”的发展方针。

为了创建技术优势，公司密切联系科研院所，积极进行技术合作和产学研相结合的联合创新，加快科技成果向生产力的转化；通过技术引进、出国考察、交流等学习国外的先进技术，用先进的生产工艺改造传统产品，推广新材料、新工艺，优化产品结构；高度重视专利技术和知识产权的创造、保护和运用，积极将自有技术创新融入国际国内标准体系。

据记者了解，为全面推动工业转型升级，2017年3月底梁山县委县政府发布实施了《梁山县工业创新十大行动计划》。其中，2017年金盛车桥参加中国进出口商品交易会、武汉国际商用车展、上海法兰克福国际汽车零配件展被列入“(五)国际国内参展行动计划”。孙文学表示，金盛自身的产品影响力还未达到自己的预期目标，这也是北方同类企业的通病。前些年，他们“只顾埋头做事”，很少参加外地会议、展会，来宣传提升自己的品牌。

他认为，产品如果缺少品牌元素的融入，将越来越无法满足消费者日益增长的需求(用户对车桥点单率已达到约50%)。为此，金盛将通过丰富品牌故事，开发更多具有金盛品牌符号的产品，将金盛品牌更多地展现在消费者眼前。

展望行业发展方向，轻量化+盘式制动

关于车桥发展方向，孙文学表示，近几年，车桥、悬架是挂车零部件行业升级步伐最大的产品，轻量化、更长寿命是主要目标，主机厂、零部件厂都在往这些方面靠；但是，轻量化设计决不能以牺牲质量为代价，尤其是关键件。

车桥方面， 在新标实施下，轻量化是一个重要方向，其材料由27Mn2替代20Mn2成为重要途径；此外，为了提高其承重能力，目前车轴(桥壳)90%以上已采用方管结构，只有少数场合采用圆管。

悬挂方面，空气悬架虽然具有很大优势，但由于价格偏高等因素，国内挂车市场对它的应用比例还很小；悬架系统部件(板簧除外)，可通过采用高强钢来减重(如金盛车桥)。

制动器方面，商用车已经很大比例地采用盘式制动器；但挂车方面，行业还未重视这一块，应用量很小。国内挂车市场采用的盘式制动器(卡钳)主要来自进口，其价格较高；国内生产的挂车盘式制动器，目前还几乎是个空白。