7053次普慢列车

在中国已飞速进入高铁时代的今天，出行已成为非常舒适便捷的事情，如从北京到上海，约1400公里，乘坐高铁不到5小时就可以到达。

很难想象，在我国的某一个角落还有这样一列小火车，全程只有184公里，却要晃荡上5个小时49分。它时速33公里，相当于高铁的十分之一，还停留在上世纪五六十年代的水平。

它往返于山东淄博和泰山之间，是济南铁路局唯一一列绿皮车。这列小火车很特别，速度最慢，停靠站最多，列车员最忙。它的名字也很特别，叫7053次普慢列车。

早在1974年，7053就开始运行。起初是为了铁路职工上下班方便，但是时间一长，随着周边的村庄增多，7053成了村民进出大山的唯一交通工具。于是为了方便沿途大山里的村民，小火车这一开就是42年，被老百姓誉为“神车”。

7053每天往返一次，需要花上近12个小时，一共停靠46个站，除了淄博、泰山、莱芜其余站全部是乡镇或者村子，很多不知名的小站在网上都查不到。

42年来，7053一直是沿线村民生活的一部分，火车上带农具、背包袱、挎篮子的，下地干农活、赶集走亲访友的，外出打工和回家过年的，都有，7053也因此被称为庄户列车。

所有车站中，除了4个站卖票，其他站全是先上车后补票。一路下来，补票员常常忙得不可开交。

这趟老旧绿皮车就像一辆蹒跚在山区的公交车，42年来票价不但没涨，反而降了5毛钱，全程票价仅售11.5元，站与站之间最便宜的只要1块钱，是票价最低的火车，甚至比公交车还便宜。沿途经过的小站，没有候车室。列车员的服务态度非常好，会搀扶年长和年幼的旅客，还帮忙拿行李，乘坐7053让他们觉得既方便又暖心，而乡亲们的朴实也让列车员倍感亲切。

7053次列车穿过鲁中山区，共有159个涵洞，56座桥梁，23座隧道，而且这些隧道多数在山区的弯道上，复杂的路况加上线路不封闭，沿途牲畜格外多，令火车司机这一路十分辛苦。但7053却是济南铁路最正点到达的列车，从未因恶劣天气、人为因素晚过点。

7053的条件很差，与高铁动车，甚至是普快相比都是天壤之别。没有餐车，列车员只能自己带饭吃；没有电磁炉和微波炉，意味着他们只能吃冷饭；没有广播，报站全靠列车员一站一站地喊；没有空调，夏天只能吹老式的风扇解暑；没有暖气，没有电茶炉，冬天就采用人工烧煤烧水和取暖。这也是济南铁路局唯一一趟还用锅炉烧煤的火车，但是车内陈旧的设施却充满了年代感。

火车上免费提供热水，为了避免旅客意外烫伤，茶炉师傅亲自打水送水，服务到每一位旅客，茶水里承载着的是浓浓的人情味。

尽管条件差、速度慢，尽管早已有了高铁和动车，但很多人还是对绿皮车有感情，因为绿皮车对他们来说，早已不仅仅是一种交通工具，更多的，是一种浓得化不开的情结。一个附近的村民说，他从11岁开始坐这趟车，坐了整整40年，他早已离不开这趟车，因为这上面有他童年的记忆。

当外面的世界都在拼速度的时候，时光在这里变得很慢很慢。不少人专程来坐这趟车，只为暂时逃离尘世的喧嚣，体验一把久违的慢时光。开着车窗，感受微风轻轻拂过脸庞，或者淋浴着窗外阳光，手捧报纸，听车轮轧过铁轨发出咣当咣当的质朴响声，在龟行中还原生活最本真的样子。

小火车也受到驴友们的青睐，他们亲切地称它为驴子列车。一大早坐上列车出发，中途从某站下车，步行去附近的山村乡野走走停停，下午再从前方站上车返回。在慢中感受山野间的宜人风光，在慢中分享和传递旅途故事；在慢中体会生活的闲适与美好。

42年，7053从最开始的12节车厢减少到8节，后来因山区外出务工人员增多，在家务农的村民减少，又从8节车厢减到现在的4节。仅有4节车厢的小火车，每天就这样往返于大山之间。42年，从未停歇。

在不久的将来，中国铁路将全部实现空调列车，到那时，绿皮车或将彻底退出历史舞台。或许遗憾，或许不舍，但这是发展的必然，它曾见证时代的变迁，浓缩了人世间的生活百态，记录着人们平凡细碎的生活和情感，它曾给无数人带来方便，带来温暖，带来美好的记忆。

今年7月28日，由于铁路电气化改造，服役42年的7053次列车临时停运，将原来采用内燃机车牵引改建成电力牵引，很多人依依不舍地前去合影，所幸的是，它很快就会恢复运行。

升级改造后的小火车，仍将风雨无阻地前行下去，载着一代人的青春和抹不去的情怀。