“郑州航空港”背景下的现代物流发展模式研究

王海英

（商丘职业技术学院，河南 商丘 476000）

“郑州航空港”背景下的现代物流发展模式研究

王海英

（商丘职业技术学院，河南 商丘 476000）

郑州航空港经济综合试验区的批复，对河南省物流产业的发展带来了前所未有的机遇，也成为以郑州为中心的中原经济区的经济核心增长极。文章以“郑州航空港”建设为背景，对河南省物流发展模式进行研究，提出现代物流发展的三种模式，即产业联动模式、产城互动模式及区域经济一体化模式。结合郑州产业布局，研究物流业与高新产业、物流业与传统制造业、物流业与农业之间的联动；产城互动则是从空间布局和功能融合两个维度探讨物流经济发展的理想格局。同时，通过构建区域物流网络体系，合理布局区域物流节点，建设物流信息平台，完善物流通道等方式实现区域物流一体化。

现代物流；郑州航空港；发展模式

物流产业是经济系统中的重要构成部分，具有复合性、协调性和整合性的特征。在全球化、信息化时代，物流产业与其他产业的交互关联特征尤其明显，作为一种经济现象，物流产业联动是指物流产业与其他产业打破产业界限而互相渗透、互相支撑进而催生新的产业形态的模式，是对物流活动为载体的商流、物流、信息流、资金流等各种要素的优化配置组合。在“郑州航空港综合实验区”建设的背景下，物流产业与其他产业的联动更加频繁，产业交互模式更为网络化，产业间的界限越来越模糊，表现出的新型产业形态更令人瞩目。

一、产业联动模式

随着信息技术的发展，产业间的界限逐渐模糊化，产业边界趋于模糊。1978年，麻省理工学院教授尼古拉·尼古路(Nicholas Negroponte)运用经济学和几何学结合的方法,用三个相互重叠的圆圈来描述计算机业、广播业和印刷业三者的技术边界，他指出三个圆圈的交集部分将成为成长以及创新最快的领域。同样地，笔者认为物流业带动经济增长最快的领域，都不是产业部门内独立于其他产业的部分，而是与其他产业交互融合的部分，即产业交集部分。这些交集部分，就是产业联动互动区域，也被认为是区域经济的新增长点。

（一）物流产业+高新产业

随着经济全球化和信息科技的发展，高新技术产业已经成为一个国家竞争优势和综合国力的主要支撑点，我国一直把高新技术产业放在战略视角来看待。随着我国经济结构调整和经济增长方式的转变，高新技术产业在国民经济发展中的地位越来越重要。现代物流业作为一种新兴的复合型产业，是国民经济和区域经济发展的基础保障。物流业与高新技术产业在共同发展过程中，不断交织、融合和互动，其表现的产业联动机理更值得研究。本文以“郑州航空港”的发展建设为例，探讨物流产业与高新技术产业的产业联动机理和效果。

1.物流产业与高新产业的高度联动性

被称为“第三利润源泉”的物流产业，是每条产业链必不可少的节点，与其他产业之间的相互依赖性尤其突出。高新技术产业对物流业的快速、优质服务诉求决定了两者之间的高度关联性。高新产业创新速度快，重视与全球先进科技的交流与合作，全球采购已经成为趋势。科学技术发展日新月异，客户需求个性化、多样化的同时，对时间、速度的要求更为突出。由此，航空物流的高速特征引致了客流、物流的井喷模式。郑州航空综合实验区以航空物流为主导产业，联动现代服务业的快速发展，其主要业务包括国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流等。郑州航空港的第一批入驻企业即为智能手机的开发商和生产商。在以富士康为核心的企业集聚效应带动下，100多个产业、400多个配套企业陆续落户河南。苹果智能手机的全球采购业务，全球销售网络要以郑州航空港为起点，以机场作为运输载体，通往全球各个网点。

2.物流产业+高新产业联动的主要形式

物流产业与高新产业联动的主要形式是产业间的空间联动。高新产业特别是产品与原材料倾向于“高、新、轻”方向，产品创新度高，价值较大，产品重量轻，体积小，承担物流成本的空间大，在产品类型上高度吻合了航空物流的要求，比如电子产品、生物制约等。因此，航空物流与高新产业联动的主要形式是对高新产业中流动要素的空间转移。郑州航空港建设进程中，众多高新产业、制造业集群式入驻港区，带动物流产业的集聚，从而实现了物流服务需求集中的特点。物流企业在高新技术产业集群内部形成了一个庞大的集聚体，集聚体内的物流企业分别对应着高新产业价值链的节点，两者之间相互作用和影响，共赢合作，形成物流服务空间集聚效应。

（二）物流产业+传统制造业

产业边界趋于模糊化和农业产业链延伸的结果，就是与制造业、物流业交互融合的区域，该区域既是物流活动最频繁的区域，也是物流增值最大的区域，可以看成是带动区域经济发展的新核心增长点。其主要融合发展模式如下：

1.基于供应链链条的协同物流发展模式（纵向）

协同物流是供应链条上各节点企业为了共同的客户目标，建立稳定的物流业务合作伙伴关系，自觉协调彼此行动的一种物流模式。协同物流模式本身就是供应链管理的进一步发展，在信息技术的支撑下，要求企业不仅考虑自身的物流运作，而且要考虑供应商；不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商；不仅要致力于降低某项具体物流的成本，而且要考虑整体供应链运作的总成本最低。可供操作的思路有两个：一是制造商设计供应链物流整体方案，制造商主导供应链，整合上下游节点企业的物流资源，寻求供应链物流合作商，进行信息共享，优化链条物流活动而非仅仅节点企业，从而达到供应链物流成本有效降低；二是物流商主动介入模式，树立供应链服务理念，而非单体制造企业。供应链实现协同物流的关键就是信息共享，郑州航空港实验区集聚较多的知名物流企业，对于传统产业中缺乏优势整合能力的产业，比如服装、食品等，可以由港区的物流企业整合制造业供应链，特别是供应链物流，从而实现协同发展。

2.基于产业集群视角的战略联盟合作模式（横向）

物流业与制造业组成战略联盟，促使现代物流服务网络与制造业产业集群进一步协调发展，以产业集群发展作为自身发展的坚实基础,充分利用好产业集群为其提供的契机,与制造业产业集群融合渗透、良性互动、共同发展。这种联动发展属于产业融合与共生关系。

产业集聚区在区域经济中主导作用非常突出，2016年4月郑州航空港产业集聚区被赋予六星级产业集聚区，在经济发展中表现强劲，引领郑州甚至全省产业集聚区。物流业与产业集聚区共同发展的模式，可以总结为这样几种模式：一是“企业+企业”模式，即产业集群内的知名企业设计自己的物流战略和物流方案，寻找物流合作企业支撑其完成，物流企业需要结合制造企业的战略和方案调整自己的组织体系和业务流程，比如富士康等知名企业；二是即“集群+企业”的模式，这是产业集聚区内的企业出于追求行业规模经济的基础上进行，引入大中型物流企业，设计为集聚区服务的整体物流方案；第三种即政府层次，“集群+政府+物流园区（配送中心）”的模式，政府负责提供政策支持，规划产业集聚区的整体发展战略，选择在产业集聚区周围建立物流园区或者配送中心，针对产业集群的产业特色提供物流服务。在税收政策、土地规划等方面给予优惠，吸引优质物流企业入园。

（三）物流产业+农业

随着工业化、城镇化进程的加快，河南省产业结构中第一产业产值比例逐渐降低，但作为农业大省，农产品物流、农资物流等在河南省物流产业中仍然占很大比重，物流产业与农业的联动仍然是不容忽视的领域。两者联动的特点主要体现在以下几个方面：一是周期性特点。农产品物流相比其他产业而言，具有一定的季节性，物流高峰期每年都会季节性出现，物流企业需要结合农产品的物流特点合理安排物流通道和装载方式；二是生产加工型物流是发展趋势。农产品物流的上游大都是农民散户，缺乏社会化大生产组织的系统性，生产包装环节往往需要物流企业承担，农产品配送中心成为连接农户的主要渠道；第三个特点是冷链物流，农产品中的水果生鲜产品，具有易腐易烂性，保质期短，冷链物流成为必要物流手段。另外，随着人民生活水平的提高，对海鲜、水果等产品的新鲜度要求提高，快速响应客户需求的航空物流也成为农产品物流的必要模式。

两者的联动融合，是对整个产业物流系统的优化，这种联动既是产业转型升级的需要，也是物流业发展的必经之路。物流企业要紧密围绕第一产业的物流需求，成为农业产业供应链的关键节点。通过优化供应链流程、充分发挥供应链的协同效应，增强物流服务能力，构建产业联动战略合作关系，实现产业间的交互发展的局面。

二、产城互动模式

产城互动，是指产业与城市融合发展，以城市为基础，发展产业经济，以产业为保障，驱动城市更新和完善配套服务，以达到产业、城市之间的协调发展。纵观国际成功航空港区的形成和发展历程，其空间布局的演变往往伴随着城市功能的拓展与升级，与周边区域经济社会发展融为一体，实现 “产城融合”。这里的产城融合，侧重于物流及其相关产业与城市的和谐发展。

（一）产城互动的空间布置

德国经济地理学家克里斯塔勒提出的中心地理论、法国经济学家佩鲁的增长极理论等是区域空间结构理论的研究基础。产业空间布置和城市规划要充分考虑与周边区域交通、环境、生活等各方面的因素。

1.航空港区的产业布局

航空港区的产业构成呈多样发展趋势，一般把临空产业分为航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业三种。郑州航空港区按照主体产业类型和距离机场的距离，把机场周边划分为机场运营区、紧邻机场区、机场相邻区和外围辐射区四个圈层。

一是机场运营区。机场运营区即机场所在区域，临空指向性较高，主要是同机场运输、制造等高密切度的航空核心产业，如航空公司、机场等各类现场运营部门、航油、航材等企业。

二是紧邻机场区。根据机场规模的不同，其机场半径大约为l-5公里范围，是机场经济活动的主要发生地。由于机场运营区空间资源的有限性，当机场规模不断扩大时，一些非现场运营单位，如后勤、行政、培训等部门和一些物流企业将会向这些地区转移。

三是机场相邻区。机场相邻区的范围通常在机场周边的5-10公里内，分布于部分航空关联产业和航空引致产业。以郑州航空港为例，郑州传统优势产业（主要是服装产业和农产品深加工产业）布局在四港联动大道两侧；机场南北侧是一个教科研核心，主要从事电子信息、临空汽车零部件制造等高附加值产业，形成簇状分布，“生活、生产、休闲”为一体的空间结构立体呈现出来。

四是外围辐射区。外围辐射区主要在机场周边的10–15公里范围内，产业临空指向性较弱，航空港区的影响在这此逐渐弱化，属于航空港区的边界。主要是一些航空关联产业，如休闲娱饮购物等产业。

（二）产城互动的功能融合

航空港区在发展初期主要以机场为载体，发展客流、货流为主的航空物流业，随着航空港区功能的逐渐完善，围绕机场的航空制造业、电子信息业等第二产业在核心机场区外围开始形成。第三产业开始向第二产业融合。随着产业结构的不断调整和优化升级，航空港区将出现第二产业和第三产业融合发展的趋势，这也是物流业与其他产业交互发展的区域。随着城市空间格局的不断演变，航空港区逐渐发展成为城市功能的一部分，承担起产业发展的使命，随着城市化进程的不断加快，空间形态上的单一的产业区，逐渐向综合功能区转变。发展到“产城融合”的高级阶段，航空物流区与商贸、教育、宜居等其他城市功能相结合，合理利用土地资源，空间布局更合理。

三、区域物流一体化模式

区域物流是相对于国际物流而言的，指在一定的经济区域环境下所发生的一切物流活动的总和，是仓储、装卸、搬运、配送、运输等功能性物流活动的具体体现。而区域物流一体化一般指在一定经济区域空间范围内，为迎合区域经济一体化发展趋势，以降低物流成本、提高物流效率、提供优质物流服务、获取物流利润为核心目标的区域性物流综合体系。

为配合中原经济一体化战略，河南省物流发展的方向是建立一个区域物流一体化网络体系，打破行政区划界限，按照行业发展的客观规律，促使全省或者更大范围内的物流资源的跨区 域整合。

（一）构建区域物流网络体系

建设区域物流交通网络体系，首先需要从物流系统整体优化设计开始，充分利用郑州市的交通枢纽位置和“航空港”建设机会，构建全新河南省物流发展的新模式。郑州拥有得天独厚的综合交通网络优势，其腹地中心的地理位置使之成为集公路、铁路、航空为一体的交通运输枢纽中心，吸引国内外各家航空公司及货代公司的入驻，目前俄罗斯空桥货运航空公司、香港国泰已开通货运专线，中外运和美国UPS等国际知名企业已入驻到郑州航空港经济综合实验区。其次，疏通物流节点知名航空节点企业、多通道物流形式的对接，政府决策层的高度支持等为河南省区域物流网络体系的构建打下坚实的基础。建设路径可以由点及线，由线及面，立体物流网络循序形成。

（二）合理布局区域物流节点

物流节点是指物流网络中连接物流运输线路的结节点。狭义的物流节点仅指流(配送)中心、物流园区和配送网点。现代综合物流系统中，物流节点对优化整个物流网络起关键作用。

1.国际物流中心

郑州市作为省会城市，同时也是区域物流中心，郑州市建设目标是以航空港建设为抓手，建设成先进的内陆型国际物流中心，实现“三联互动”，即物流、产业、市场的联合；物流中心、分拨中心、配送终端的联网；对外集输与对内集配的联动。以先进的现代物流理念和物流技术对传统物流进行重组和提升，不断完善各类市场体系的物流服务功能，从而推进物流、产业和市场的交互融合。通过郑州国际物流中心建设，实现物流中心卫星城市与其他城市物流的资源共享和功能互补，建立并完善农副产品、日用品和生产资料等物资的物流终端配送体系，实现物流配送的社会化、专业化、集约化，不断提升河南省在区域经济发展中的物流竞争优势。

2．物流园区和物流产业集聚区

物流园区是地理范围的空间布局与综合服务功能融合的物流节点，是物流企业与相关企业的聚集地；同时也是物流资源合理整合、实现物流作业现代化、形成一体化运输体系的有机载体。

河南省各省辖市现代物流业发展实行两级布局，即“物流园区-城市配送中心”布局。目前物流园区主要集中在郑州、洛阳、南阳、安阳、许昌、商丘、信阳、周口、漯河等地。物流园区的设计与规划主要依据目前物流量规模大小，结合未来物流量的增长趋势，选择具有交通优势的城市近郊，设计规划合适规模的物流园区，完善物流基础设施，疏通物流通道，创造优越的产业环境，吸引并引导市区物流企业、物流设施向物流园区集聚，从而达到物流资源优化配置和集聚规模效应。

进一步完善专业市场配套物流设施，促进专业市场转型升级，形成一批面向全国、具备一体化物流服务功能的综合商贸物流基地，比如商丘市农产品批发交易中心。加大对区域物流节点城市物流基础设施的投入,提升城市物流综合服务能力,造就一批支撑区域物流发展的载体，比如信阳金牛物流产业集聚区、商丘豫东物流产业集聚区、周口港口物流产业集聚区、洛阳国龙物流园、南阳新区物流产业园区等重点物流项目。

3．区域物流中心与配送中心

一个区域物流中心，简而言之就是小规模的物流企业的聚集区，与物流园区相比，性质较为相似，但规模较小，专业分工更精细化。对于不同区域可以结合城市产业结构或区域特征设计多个专业物流中心。而配送中心是以有效的方式对货物进行存储、拣选、包装加工、运输等具体作业，按时将货物送交用户的现代物流设施和场所，是以配送性销售或供应、执行实物配送为主要职能的流通型物流节点。这是物流领域社会分工进一步细化的结果。实际规划设计时，综合考虑国家物流资源的分布和需求，选择物流园区、物流中心的服务区域内，设立一个或多个配送中心，最大程度满足区域物流服务需求。

（三）建设物流共享信息平台

在互联网+时代，区域物流一体化实现的重要制约因素就是物流信息的整合共享机制不完善，物流信息化程度低。建设物流共享信息平台的紧要任务是物流信息化在物流行业普遍推进，促使物流信息技术的普及应用，利用物联网、北斗导航、云计算等先进信息技术服务于物流信息资源的整合，打通物流信息链。同时，要求政府的支持与协调，或者由政府层面设计全省物流信息的交换共享机制，建设物流公共信息平台，建立一体化的公共运输信息网络，促进不同城市之间、不同企业之间物流信息共享。有效整合铁路、公路、民航及邮政、海关等多方信息，使物流信息与公共服务信息实现有效对接，引导区域间、行业内物流平台进行信息共享，达到互联互通。

（四）完善物流通道网络

物流通道应该以运输通道为基础，通过构建供应链、完善物流服务组织、进行合理产业布局为支撑，逐步形成具有区域影响力的低成本、高效率的物流运作系统。物流通道是保证物流中心与物流园区、物流节点等各物流要素之间功能顺利实施的物质保障。结合“郑州航空港”的建设背景，河南省物流发展目标实现的重要举措是不断完善物流通道网络。

1.铁路枢纽通道

为了分流货运压力，缓解客运高峰期的状况，最大可能地减小铁路货运对城市功能区的不利影响，郑州市计划建设铁路枢纽南、北环线，统筹考虑区域铁路专用线建设，适时启动机场至郑州铁路集装箱中心站的铁路专用线建设。

2.公路枢纽通道

目前，郑州市拥有较发达的公路枢纽通道，为进一步完善公路网络，建成郑州至民权高速公路（已通车）、新107国道及机场至310国道快速路；在京珠高速东侧，107国道郑州段扩建工程正在建设，完工后将成为连接航空港、郑州国家干线公路港、铁路集装箱中心站的重要物流通道，实现河南省公路网络的完全对接。

3.航空枢纽通道

为加快郑州国际航空枢纽建设，须对机场设施和空管设施重点建设，循序渐进推进中枢航线网络建设进度，积极培育本土航空公司；充分发挥区域物流资源优势，实现铁、公、海、航多式联运，实现无缝衔接，逐步提高郑州市乃至河南省区域物流水平和竞争力。

[1]邓良.“双业联动”视角下的中国物流发展战略研究[D].北京:首都经济贸易大学,2012.

[2]仝新顺，郑秀峰.郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究[J].区域经济评论，2013(1):120-124.

[3]郑州航空港经济综合实验区(郑州新郑综合保税区)管理委员会.郑州航空港经济综合实验区区情概览 [EB /0L].[2017-04-10].http://www.zzhkgq.gov.cn/general.jhtml?#l_4.

Research on the Development Mode of Modern Logistics under the Vision of"Zhengzhou Airport"

WANG Hai-ying
(Shangqiu polytecnic,Shangqiu Henan 476000,China)

Unprecedented opportunities are being brought to the development of logistics industry in Henan province,with the approval of The Zhengzhou air harbor economic comprehensive experimentation area,which come to be a core of economic development for the central plains economic region.On the background of construction of"Zhengzhou Air Harbor",this paper concerns about the modes of logistics development in Henan province,which put forward three patterns of modern logistics development,namely,industrial linkage,the mode of interaction between the city development and industrial production,regional economic integration.Based on Zhengzhou industrial layout,this research is on the linkage between logistics industry and high-tech industry,logistics industry and traditional manufacturing industry,logistics industry and agriculture.The research on interaction between city development and industrial production is for exploring the ideal patterns of logistics economy development from the dimensions of space layout and integration of functions.Meanwhile regional logistics integration would be achieved through building network system of regional logistics,the reasonable layout of regional logistics nodes,as well as the platform construction of logistics information,improving the logistics channels.

zhengzhou air harbor;industrial linkage;interaction between development and city;regional economic integration

F252

A

1671-1084（2017）06-0016-06

DOI 10.16221/j.cnki.issn1671-1084.2017.06.004

2017-04-17

河南省高等学校人文社会科学研究规划项目（2014-gh-390）

王海英，硕士，商丘职业技术学院副教授，研究方向为区域物流经济。