地铁施工过程中防水关键技术的应用探讨

赵刚民

中铁九局集团有限公司大连分公司

地铁施工过程中防水关键技术的应用探讨

赵刚民

中铁九局集团有限公司大连分公司

随着我国经济的高速发展，城市人口密度与日俱增，为了缓解交通压力方便大众的便捷出行，各大中型城市的地铁建设得到了较大发展。由于地铁的施工环境多以地下为主，其安全问题成为重中之重。

地铁施工；防水；施工技术

1 地铁施工出现渗水的原因分析

1.1 纵向施工裂缝的渗水

在混凝土浇筑过程中，很多因为设计要求所以出现了分段浇筑的情况，需要从前到后的进行混凝土的浇筑，由此也会形成接缝，产生凹槽，随之，大型混凝土结构本身因为胶条很多，所以遇水以后就会出现膨胀的现象，附和力减少，由此出现施工裂缝。混凝土结构当中的钢板封条因为外部环境的原因可能出现脱落的现象，由此也会出现了纵向的施工缝。另外，止水带在安装过程中因为粘贴保护力度不够，因此会产生纵向的裂缝。

1.2 变形缝的处理引发的渗漏水

地铁施工过程中会因为大型的混凝土结构需要有一定的变形能力，因此需要按照施工的相关规范进行施工变形缝的选择。变形缝需要使用止水带以及填缝板，在实际施工过程中，若是单独的使用止水带当做是密封材料，这样就不能让止水带产生较大的封闭性，更不能达到变形上要求。一般在变形的接头位置上，会使用浇筑的混凝土相交密封件，若是不能达到间隙的安装要求就会出现漏水的现象。

2 地铁施工当中关键性技术的分析

2.1 混凝土结构使用的防水施工技术

结构自防水也被称作是刚性防水，需要使用比较大的钢筋混凝土当做是铁的维护结构，在此过程中还需要做好整体结构上的自身防水性调整，并将其看做是防水线，尽量达到不渗不漏。从材料的组成上看，混凝土属于无机多空的复合性材料，如果能够在材料的选择上，混凝土属于一种非均匀性的多孔复合类型材料，如果能够在材料的选择上和技术的分析上做好更多的控制，那么就能够让混凝土结构的密实程度提升，对内部的结构进行优化，以此形成一种高强度的渗透抗击结构，抵抗地下水对地铁施工所产生的侵扰现象。在混凝土结构，使用防水施工技术需要从材料一直到施工技术等方面进行全面的把握，以此抑制住混凝土结构空隙的产生。在结构上增强密实性，让收缩所产生的裂缝危害被减少。结构本身的渗水问题主要是因为混凝土遇到水发生了一些水化的反应。如果混凝土内部的约束力比混凝土结构的抗拉强度大，那么就会在混凝土表面产生裂缝，进而出现渗水。在进行材料的选择方面，要对泌水性和渗透性进行分析，选择抗渗透能力比较好的材料，尤其是低热化的水泥，可以在材料搅拌时加入一些膨化机，让混凝土的主动防水能力得到有效的强化。

2.2 附加防水施工技术

附加防水技术又称为是表面防水技术，使用不同程度的防水材料，达成防水的成效。根据不同的防水部位可以分为内部防水和外部防水两种形式，外部防水主要是在墙体上使用一些防水材料，还有防水板以及SBS防水材料，在内部的防水上使用的是水泥砂浆类型的防水材料。

2.3 关于施工缝的防水施工

在很多施工缝的防水当中使用的是镀锌钢板，止水带，此种类型的技术采用的是环向施工缝防水、变形施工防水等措施，但是在施工过程中非常容易造成止水带接头的紧密型，此种紧密性会形成十字形接头以及T字形接头还有一字形接头。橡胶止水带中，接头位置的渗密性很难达到工程的基本要求，如果采用的是镀锌的钢板止水带，在效果上很难得到有效保障。如果发生了渗透性的现象就可以在维护上使用钻孔注浆的方式进行围堵和维修。要想减少施工过程中所出现的难度，就需要做好施工缝的处理，尤其是对环向和纵向的施工缝隙，可以使用双道的水性膨胀嵌缝胶带，并且使用注浆管的方式强化防水的主要效果。

2.4 变形缝隙的防水施工技术分析

在地铁隧道施工过程中，需要对变形缝进行防水处理。一般细部位的渗水裂缝是主要解决的重点问题，变形缝隙的宽度一般在20毫米左右，对于一些变形缝来讲，防水需要进行柔性化的处理，并且在防水层当中也进行材料的铺设，使用二道放线的方式强化对渗水的处理。使用贴背方式的止水带，在变形缝隙处，仅仅的贴合在混凝土的外侧，这样的做法主要是能够让混凝土和止水带之间有突起的胶条，然后利用两者的紧密咬合程度来进行止水工作。另外还需要将注浆管固定在背贴式止水带的两边，做咬合处理，由此就能够将产生的浆液放在注浆管的出浆口位置上，以此做到密封止水。此过程中需要注意的是注浆导管的引出距离应该在6-9厘米之间。

3地铁施工防水新技术的应用

3.1 电渗防渗透技术

此项技术主要使用的是液体的渗透性原理，经过系统控制产生一定的抵押脉冲电荷，并且将正极的线固定在混凝土表面上，负极在结构的外侧，这样两者之间就会产生电磁场。因为电磁场中会有化学的电离反应，水分子向着负极的方向上运动，这样既可以永久的产生防水的功能，还能够有防潮的作用，对比起来，此种方式的经济效益价值非常高，所使用的原理也非常简单。

3.2 UEA无缝施工新技术

按照规范性施工当中的规定，混凝土围护结构当中会有30-40毫米后浇缝隙，并且在2个月的时间上再使用已经膨胀的混凝土做填缝处理。若是后浇缝，使用UEA膨胀加强带取代，那么就可以在设计时实现混凝土连续性浇筑的无缝结构施工。从力学的角度和原理上来讲，较大的膨胀应力需要在混凝土结构上加大收缩的应力点。主要的设计办法是在后浇缝隙当中加设一个两米的加强带，并且布置出一定的密孔铁丝网，放在加强带的两侧。

结束语

地铁项目具有造价高、设计年限长、社会影响广泛的特点，在改善地面交通，减缓城市拥挤方面担当重要角色，其设计使用标准属百年工程，若施工防水未做好，百年寿命很难得到保证，并直接影响地铁后期安全与运营。目前地铁工程施工的地下水的分类、地下施工的防水标准等一系列问题的研究尚处于初级阶段。俗话说“蝼蚁之穴，可溃千里，”一定要从微小细节关注地铁项目的质量。尤其是在上文所述的几个位置处采用具有针对性的施工技术，提升地铁项目整体上的防水防渗性，保证地铁的永久使用性！

[1]王华，徐颖.城市地铁施工渗漏水与防水措施[J].市政工程，2015 (5)：71-72.

[2]黄炜.地铁盾构法施工新技术浅析[J].中外建筑，2015(08)：171-173.

[3]贺长俊，油新华.地铁施工应引起重视的一些技术问题[J].地下工程与隧道，2016(01)：23-26，19，60.