路虎揽胜创世加长版

对汽车有着宽大、舒适、豪华这类要求的壕朋友们来说，不一定非要选择奔驰S级这类行政轿车，相信路虎揽胜加长版不仅能够胜任这方面需求，还能散发着一股独特气场。在国内，开一辆大路虎上路，给人第一感觉无非是土豪出门70确实路虎揽胜凭借高昂售价成功博得此印象，但的的确确有它值回票价的地方。

这一代路虎揽胜以近五米的车身长度带来大型SUV一贯的霸气风格，而揽胜加长版的长度更是达到了5199mm，加长了近20厘米的长度全部贡献给后排空间。在加长版的后排乘坐，可以轻轻松松翘起二郎腿而不会担心踢到前排座椅，这样的乘坐感受足以媲美百万级别的加长大型轿车，而高高在上的离地间隙才是这两者最本质的区别，但这件事从某种层面上讲也算是一种弊端。揽胜配有高低可调节的空气悬挂系统，车辆可以在特殊情况下提升或降低底盘高度以保证通过性。升高底盘提升通过性都可以理解，车辆在不超过80km/h时速时可以将底盘保持最高水平（空气悬挂分为高中低三挡调节），但在高速行驶的情况下，揽胜只能保持正常底盘高度，也就是说在最低档的高度下，车辆并不能保持高速行驶，可以理解为仅仅是为了方便车上乘客上下车方便才有此设计。那么在日常实际情况下，乘客未必会等到车辆下调至最低高度才下车，这样一来实用性大打折扣。以揽胜的正常高度为准，本人180cm的身高并不能做到上下车从容不迫，坐到驾驶位上需要上车前握住方向盘以此借力，再通过脚劲一发力，一屁股挪在座椅上。家人坐入后排时，通通抱怨上下车很是费劲，并且找不到一个合适的扶手。不过优秀的后排空间是有目共睹的，家人纷纷夸口不绝，看来加长之后的揽胜对后排乘客的照顾的确有佳，然而随之行驶上路的舒适性，才是揽胜的杀手锏。

揽胜在越野能力方面的优秀水平可谓有目共睹，加长版也不例外，虽说我并没有驾驶它行走各种泥泞不堪或冰雪交加的路面，但通过底盘对车辆行驶中的实时反馈，便可得知其扎实功底。国内道路的实际情况大家也有所了解，部分城市的消费者选择路虎车型的原因不外乎看重舒适性，即便每日往返于城市道路中，凹凸不平的井盖同样会给乘坐舒适度但来困扰，光凭这一点，就可以理解SUV车型在中国销量如此之好的原因。加长版揽胜的舒适度在此刻得以展现，甚至可以用如履平地来形容，并不是说在车内感觉不到路面颠簸不平，而是即便遇到凹凸路面也可以做到从容不迫，不必刹车减速，不必刻意绕行，只管放心大胆地直接冲上去，当揽胜优雅从容地通过后，会带给驾驶者一种别样自信感，这也是揽胜车型存在的意义与价值所在。

不过出色的舒适性和通过性会带来一定负面因素，那就是驾驶感受。就像驾驶一艘大船似的，在盘桥公路上，需要驾驶员提前刹车并控制好入弯车速，不然其他乘员变会东倒西歪，抱怨行驶不稳定。但这种说法并不是绝对的，相比于上一代路虎揽胜的驾驶感受，这代车型已经有质的飞跃。如果以追求驾驶感受为重，不如选择保时捷Cavenne，揽胜将乘坐感受和越野性能放在第一位，这点同级车型很难撼动它的地位。揽胜全系搭载了全地形反馈适应系统，将操控旋钮置于中控排挡杆后端，向下按下旋钮为自动模式，可以针对行驶路况进行实时监控，满足非极端情况下对不同路况的各种需求。其实对于这个价位的车型，丰富的配置自然不用多说，像全液晶仪表盘，全景摄像头，825瓦的英国之宝音响系统等等，但从操纵层面上讲，车载系统多少有些繁琐，上手并不容易，不过相信这些不会影响国内消费者购买揽胜车型的初衷。